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Fórmula 1

Análisis de los entrenamientos libres del GP de Japón

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Primera sesión

La primera sesión se ha visto bastante condicionada por el accidente de Carlos Sainz. El español perdió el control de su monoplaza en la Horquilla (curva 11), yéndose contra la barrera de neumáticos. Por eso la sesión estuvo parada casi media hora.

La sesión ha terminando con Sebastian Vettel liderando, con un tiempo de 1:29.166, a dos décimas de su rival por el mundial, Lewis Hamilton. Cuando se reanudo la sesión despues del accidente de Sainz, el piloto de Ferrari ha salida con el compuesto superblando, y aunque ya había un poco de humedad en la pista, el alemán ha sido capaz de encontrar el punto dulce al coche y a la pista.

Con este tiempo, ha marcado el récord en Libres 1 en Suzuka, y ha mejorado la pole del año pasado en casi un segundo. Esta mejora se ha producido por varios factores. Como viene siendo habitual, con el nuevo reglamento sobre la aerodinámica y las ruedas, se están mejorando los tiempos. Además para este año, Pirelli ha escogido unos compuestos más blandos que el años pasado. También es destacable que Suzuka ha tenido mucha actividad este año, y ya desde la esta primera sesión, había un poco de goma acumulada en el asfalto.

Comparación de tiempos. MomentoGP.

Comparación de tiempos. MomentoGP.

 

En la primera parte de cada una de las respectivas curvas, se ve como los tiempos van mejorando, como resultado de ir ajustando los reglajes del coche. Estos tiempos los han marcado todos con los neumáticos blandos. Luego han cambiado a superblando, para marcar los mejores tiempos.

Resultados de la primera sesión de entrenamientos libres. FIA

Resultados de la primera sesión de entrenamientos libres. FIA

 

Segunda sesión

Poco antes de que comenzar la segunda sesión, ha comenzado a llover sobre el trazado japones. Se han empezado a formar ríos por la pista, y desde dirección de carrera han decidido retrasar el inicio de la sesión. Mientras esperaban, los equipos han hecho las ya clásicas carreras con barcos improvisados, con el pit lane como campo de regatas.

A 45 minutos de terminar la sesión, Kimi Raikkonen ha sido el primero en aventurarse, con neumáticos de mojado. Le han seguido los pilotos de Renault, pero únicamente para dar la vuelta de instalación. LA sesión no ha dado para mucho, con solo cinco pilotos marcando tiempo.

Resultados de la segunda sesión de entrenamientos libres.

Resultados de la segunda sesión de entrenamientos libres.

 

Tercera sesión

En la tercera sesión, la mayoría de equipos han optado por preparar la sesión de clasificación. Sin embargo, algunos han optado por probar ritmos de carrera, como Sainz, Vettel o Ericsson. En el caso del piloto de Ferrari, el ritmo, con neumáticos blandos y carga de combustible, ronda por 1:33.5., mientras que el español ha rodado un segundo más lento y el de Sauber entre dos y tres segundos.

De estos tiempos, podemos deducir cual será el ritmo de carrera en cada uno de los tercios de la parrilla, de forma aproximada. Por último, la diferencia entre el compuesto blando y el superblando, que serán los elegidos por los equipos para la carrera, es de 7 décimas por vuelta.

 

Resultados de la tercera sesión de entrenamientos libres. FIA

Resultados de la tercera sesión de entrenamientos libres. FIA

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Fórmula 1

Nico Hülkenberg pide paciencia para Renault

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Renault está a punto de comenzar su tercer año desde que volviera a la Fórmula 1 como escudería, habiendo readquirido Lotus Team e invertido una gran cantidad en mejorar sus instalaciones. En declaraciones a Motorsport.com, Nico Hülkenberg ha evaluado el trabajo de la escudería: “Poder llevar un equipo al nivel donde están Red Bull o Mercedes es una labor que consume mucho tiempo“. 

La inversión que están haciendo en construir y modernizar la fábrica será nuestro beneficio en dos o tres años, y hasta que todo esté terminado y funcionando lo entendemos. Siempre hay un tiempo de espera muy largo. Todos han pasado por lo mismo. Mirad a Mercedes, cuántos años estuvieron bien pero no donde están ahora. Red Bull, igual. Lleva un par de años poder estar al tanto de estas cosas porque éste es un deporte muy complicado y las reglas cambian constantemente, por lo que el juego cambia. Se necesita estar adaptándose todo el tiempo y necesitas gente con nuevas ideas, y más gente”. 

f1.com

Renault ganó el título mundial en 2005 y 2006 con su programa previo de trabajo, pero el equipo sufrió por falta de inversión en el periodo que perteneció a Genii Organisation.  Sobre el progreso de Renault en los últimos años, Nico Hülkenberg ha declarado: No sé si podríamos llamarlo un cambio radical, pero puedes ver a simple vista que se están moviendo y cambiando un montón de cosas constantemente.”

“Tienes que entender de dónde viene el equipo, y cuando Renault decidió comprar de nuevo el equipo y convertirlo en una fábrica de equipo de nueve, estaba en muy mal estado. Toma tiempo reconstruir todo, incluso aunque nos gustase poder hacerlo en dos semanas, esto no sucede”: 

Renault terminó 2017 en sexto lugar en el Campeonato de Constructores, pasando a Toro Rosso y Haas en la segunda mitad de la temporada. Sobre esto, Hülkenberg ha declarado: “La mejora de la fábrica de Silverstone fue el pedal de cambio durante nuestra temporada. Realmente nos llevó a no ser realmente carne de puntos, a luchar regularmente por los puntos. Fuimos material de top 10 durante la segunda mitad. Pero en la parte menos brillante, hubo una gran cantidad de oportunidades perdidas debido a la gran cantidad de problemas que tuvimos y afrontamos, pero  pero relacionamos de nuevo con el origen del equipo”.

Por último, el piloto alemán ha comentado: “Necesitamos estar al tanto de estas cosas. Preferiría tenerlo ahora y tener un paquete mucho más competitivo en general para el año 2018 y el año siguiente, y romperlo adecuadamente entonces, que tener estas cosas en intervalos“.

f1.com

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Movistar F1 reanuda su retransmisión en 2018

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Nico Hülkenberg ya tiene casco para la temporada 2018

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Nico Hülkenberg ya tiene su casco para la temporada de 2018. El piloto aleman ha mostrado las primeras imágenes de su casco, a traves de su cuenta de Instagram (https://www.instagram.com/hulkhulkenberg/), en un vídeo en directo, y rápidamente se han difundido por las redes sociales. 

El piloto de Renault ha elegido un diseño con los colores de su escudería, en fondo negro y gris, y detalles en amarillo. En el lado derecho aparece su apodo, HULK, y en el izquierdo podemos encontrar su número, el 27.

Por lo demás, se trata de un diseño sencillo. En él, resaltan dos rayos en los mismos colores, así como dos franjas centrales amarillas. En la parte delantera aparece el logo de Renault y el de MAPFRE, como único patrocinador visible por el momento. Nico Hülkenberg se ha decantado por la marca alemana de cascos Schuberth, con una larga trayectoria en la Fórmula 1. 

Nico Hülkenberg ya está preparado para la temporada 2018, en la que intentará mejorar su décimo puesto en el Campeonato de Fórmula 1. El piloto alemán es el que más carreras ha participado sin pisar el podio en la categoría reina, con un cuarto puesto como mejor posición. Renault es la esperanza del piloto alemán, que no ha tenido suerte desde que ascendiera a la categoría en 2010, tras coronarse campeón de GP2 Series. En la presentación oficial de su monoplaza, que tendrá lugar el día 20 de febrero, se podrá ver por fin si tiene un coche para ganar. 

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Juan Manuel Correa vuelve a la GP3 en 2018 con el equipo Jenzer - t.co/2oPDTp6yMV

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Nico Hülkenberg pide paciencia para Renault - t.co/Bk7DWMP3Nq

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EDO Performance, le da una vuelta de tuerca al Mercedes-AMG GT R - t.co/71tlf5aB7b

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A Aric Almirola se le "rompió el corazón" después del accidente en Daytona - t.co/iSxhZSxDSc

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Movistar F1 reanuda su retransmisión en 2018 - t.co/eZmtJ0ZB6o

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