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Fórmula 1

Análisis del circuito Gilles Villeneuve

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Este domingo vuelve a haber carrera, esta vez en el circuito de Montreal en Canadá. A continuación, os mostraremos el mejor análisis del circuito Gilles Villeneuve, para que no os perdáis ningún detalle el fin de semana.

El circuito Gilles Villeneuve se sitúa Île Notre-Dame, la cual es una isla artificial situada al lado del canal olímpico de Montreal. El trazado situado en la región de Quebec, debe su nombre al ex-piloto canadiense Gilles Villeneuve, quien obtuvo la primera victoria de su carrera en este circuito en el año 1978.  Bueno, analicemos el trazado.

Comenzamos la vuelta y justamente después de la línea de meta hay una ligera curva a derechas y 150 metros después tenemos la primera chicane. El domingo es muy probable que, en la primera vuelta, haya un accidente en este punto, ya que en ese momento se convierte en un embudo. La chicane consta de una curva a izquierdas (la primera) y otra a derechas (la segunda).

En la salida de la chicane se intenta utilizar todo el ancho de la pista para poder aplicar tracción lo antes posible y poder hacer un buen tiempo. Después de una pequeña recta, nos encontramos con otra chicane. Esta vez la primera curva es a derechas y la segunda, en cambio, a izquierdas. Es muy típico que, en la salida de esta chicane, los pilotos toquen el muro que hay, ya que se intenta aprovechar todo el ancho de la pista. Alonso por ejemplo, tuvo que abandonar en 2005 debido a un toque en este muro.

Pocos metros después, hay una pequeña curva a derechas y justo después del 1er sector, otra chicane. El sentido de giro de las curvas en este caso, es el mismo que el de la primera curva. La frenada de esta chicane, es en apoyo, por lo que los pilotos tendrán que ajustar bien el repartidor de frenada para no bloquear las ruedas.

Otra vez, en la salida, se intenta acercarse lo más posible al muro exterior para poder conseguir una buena velocidad de salida. Después de un tramo recto más largo que los anteriores y utilizando como referencia de frenado el puente, llegamos a la cuarta chicane de la vuelta. Primero curva a derechas y luego a izquierdas, otra vez, intentado utilizar todo el ancho de la pista, y en este caso es más importante que en los anteriores para poder llegar a la frenada de la horquilla con buena velocidad y que no seas adelantado.

La frenada de la horquilla, que es donde se acaba el segundo sector, es uno de los puntos más claros de adelantamiento. En este punto del circuito de Gilles Villeneuve, se han vivido grandes adelantamientos. Por ejemplo, en 2008, el adelantamiento que hizo Felipe Massa a Barrichello y Kovalainen por el interior.

Conseguir buena tracción aquí es muy importante para que luego en la recta no te pasen. Afrontamos la primera de las dos rectas, la cual también es la primera zona de DRS. Al final de esta recta nos encontramos con la entrada de boxes y con la chicane de entrada a meta. Punto muy bueno de adelantamiento.

F1.com

El orden de las curvas en este caso es de, primero a derechas y luego a izquierdas. En la salida de esta chicane, nos encontramos con el Muro de los campeones. Hasta este año, había sido un muro de hormigón convencional. Sin embargo, este año han puesto las barreras de protecciones que se utilizan en la IndyCar. El nombre de estas protecciones es Safer, que traducido del inglés significa más seguro. Ya se pudo comprobar en la carrera de las 500 millas de Indianápolis, que estas barreras ayudan a que el impacto sea menos doloroso para el piloto.

autocosmos.com

A lo dicho, se intenta utilizar todo el ancho y cerramos la vuelta a este maravilloso circuito Gilles Villeneuve. La distancia del circuito es de 4,3km y el domingo los pilotos tendrán que completar un total de 70 vueltas para cubrir una distancia total de 305,27km.

Como datos históricos hay que mencionar que en este circuito, pilotos como Hamilton o Kubica, han obtenido la primera victoria de su carrera. También, este circuito ha albergado la carrera más larga, en cuanto a duración se refiere, en el año 2011. La lluvia y las banderas rojas hizo que la carrera durara 4 horas y 4 minutos. El vencedor en aquella ocasión fue el británico Jenson Button liderando únicamente en la última vuelta de la carrera.

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Fórmula 1

Sergio Pérez: “Force India era la mejor opción que tenía para continuar en F1”

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¿Quién diría que tras la salida de McLaren hace 5 años por la “puerta de atrás”, Sergio “Checo” Pérez tendría la oportunidad de continuar en un equipo pequeño y modesto, sin los presupuestos que manejaba su ex equipo? Para muchos, la carrera de “Checo” en la F1 tenía sus días contados. Sin embargo sus patrocinadores, Vijay Mallya  y el mismo Sergio Pérez coincidieron en algo, Force India era la mejor opción que tenía para continuar en la F1.

Pérez recordó lo difícil que fue dejar McLaren e iniciar una nueva aventura donde iniciaría desde cero pero con muchas esperanzas de triunfar. “Nunca lo hubiera imaginado, salir de McLaren en ese momento era un golpe duro por donde estaba y hacia donde apuntaba. Después llegaba a Force India, un equipo muy chico, con poco éxito en la F1, y a partir de ahí se fue transformando. Soy optimista para el futuro y este será muy importante.”

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La llegada de nuevos inversionistas y mayor capital para innovar para la próxima temporada, ha hecho soñar despierto no solo a Pérez, sino a todo el equipo que, con poco presupuesto en el pasado logró un cuarto lugar en el mundial de constructores, y que le permitirá refrendar de una mejor manera en el 2019.

“Soy muy optimista de la nueva inversión que viene del equipo. En los últimos dos años hemos conseguido el cuarto lugar del campeonato. Sin duda es un equipo muy interesante que me da la oportunidad muy grande para competir y sumar grandes puntos”. Sin duda que las grandes expectativas ha generado la llegada de Lawrence Stroll y el grupo de inversionistas que le acompaña, la pregunta será si el próximo compañero de Sergio Pérez estará a la altura de la gran temporada que ha tenido Esteban Ocon los último dos años. 

Aún y cuando los actuales compañeros de equipo no llevan la mejor relación, han formado un gran equipo que sin duda le ha dado mucho más a la escudería de lo que esperaban. Durante el anuncio sobre su continuidad en la escudería Racing Point Force India un año más, Sergio Pérez afirma: “El próximo año seremos muy competitivos”.

Consciente de las limitaciones en su equipo, Pérez afirma con gran seguridad que el 2019 habrá una diferencia marcada desde el inicio de la temporada, lo que le permitirá luchar por más podios durante el año próximo. “Lawrence Stroll quiere llevar al equipo a un nivel superior,  Tenemos limitaciones pero buenas expectativas”, comentó Pérez a los medios de comunicación.

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Fórmula 1

Williams trabaja para el fichaje de Esteban Ocon en 2019

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Williams está trabajando para contratar a Esteban Ocon para la próxima temporada, pero depende de que el equipo británico de Fórmula 1 obtenga el presupuesto necesario. Se espera que Ocon abandone el equipo de Racing Point Force India a finales de año, con la confirmación de Sergio Pérez y lo que se da por un hecho que Lance Stroll se una a Force India, dado que su padre Lawrence ahora es un inversor de Force India.

El líder del campeonato de Fórmula 2, George Russell, fue anunciado como piloto de Williams la semana pasada, mientras que el protegido de Mercedes, Esteban Ocon, apuntó al equipo británico como su última oportunidad de permanecer en la parrilla de la F1.

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Se sabe que Williams está interesado en Ocon, pero el equipo británico debe considerar su situación financiera dado que está perdiendo a Martini y se ha beneficiado este año al presentar al dúo de Lances Stroll y Sergey Sirotkin, sin Martini y sin el dinero de Stroll, el equipo británico necesita un patrocinador que aporte parte de ese dinero.

La política de pilotos de pago ha ayudado a asegurar su salud financiera a corto plazo, pero Williams ha luchado con un auto no competitivo y es el último en el campeonato de constructores. La firma de Russell, que no se ha hecho a través de ningún soporte comercial de Mercedes, se considera una declaración de intenciones significativa de Williams que quiere poner sus perspectivas competitivas por encima de sus necesidades financieras. Esta es también la razón por la que Ocon sigue siendo una propuesta atractiva a pesar de no aportar ningún respaldo.

Sin embargo, después de firmar a Russell, Williams no puede permitirse el lujo de traer a Ocon sin obtener los fondos necesarios. Williams espera aumentar el presupuesto para cubrir el segundo asiento de forma independiente, lo que le daría la libertad de elegir al segundo piloto. Ocon dijo el jueves antes del Gran Premio de Estados Unidos que estaba feliz por Russell y no cree que sus posibilidades de unirse a Williams estén muertas.

“Fue bueno ver que George sea ascendido”, dijo. “También es parte del programa junior de Mercedes, y firmó por varios años, y esa no fue nuestra intención de firmar por tantos años. Todavía hay un segundo asiento en Williams, todavía hay conversaciones, así que veremos a dónde va. Felicitaciones a George. Él no estaba robando mi lugar en absoluto, no fue así como sucedió”. Ocon no es el único piloto en disputa por el segundo asiento de Williams, ya que se cree que la lista restringida contiene un par de pilotos en el paddock de F1.

Sirotkin está compitiendo por permanecer en la F1, pero eso depende de si el equipo está contento de continuar con el novato y de que su patrocinador, SMP Racing, esté dispuesto a arriesgarse a financiar otro año con un auto muy lento de respaldo. El piloto de reserva Robert Kubica también podría ser un contendiente y ha hecho un nuevo impulso para asegurar un presupuesto mayor para 2019. Los diálogos con el banco nacional de Polonia no parecen llegar a buen puerto, por lo que si cambia la política en Williams de no buscar pilotos que aporten dinero el futuro del polaco está muy oscuro.

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¿Podio de Red Bull en EEUU? Ricciardo lo ve posible

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Daniel Ricciardo va en contra de las predicciones y siente que un podio será posible en el GP de Estados Unidos. El jefe de Red Bull, Christian Horner, manifestó que la posibilidad de victoria en condiciones normales para Red Bull sería en México y Brasil debido a las características del circuito que se adaptan mejor al auto del equipo.

Sobre esto, Ricciardo se resistió a la predicción de no poder luchar por la victoria contra Mercedes y Ferrari en Austin. Por eso, el piloto australiano cree que el podio es posible gracias a las oportunidades que ofrece la pista a pesar de que el equipo sólo consiguió un podio en las tres carreras anteriores en COTA (el tercer lugar de Ricciardo en la carrera de 2016).

@redbullracing

“Creo que tendremos un coche decente por aquí. Es raro que no haya tenido ningún podio (aparte de las victorias), así que intentaré que eso suceda”, dijo Ricciardo. “El año pasado tuvimos una carrera bastante fuerte, pero luego tuvimos que detenernos por algunos problemas mecánicos, pero definitivamente es una pista divertida en la que correr”.

“Disfruto de Austin, pero el circuito es realmente bueno para las carreras, ya que puedes adelantar y tiene un diseño que lo hace único. Estoy feliz si está algo mojado para el viernes y el sábado, pero creo que si la carrera es en seco el domingo, todavía será muy emocionante”.

Ricciardo está en su peor racha desde que está en la Formula 1, su último podio fue en si victoria en Montecarlo. En ese mismo período de 11 carreras desde el Gran Premio de Mónaco, su compañero de equipo en Red Bull, Max Verstappen, ha conseguido seis podios, incluida su victoria en el Gran Premio de Austria.

 

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Sergio Pérez: "Force India era la mejor opción que tenía para continuar en F1" #USGP t.co/WCoI9n3lMl

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Carlos Sainz: "Hamilton es uno de los mayores talentos que la F1 ha tenido" #USGP t.co/HZiZXpmLB0

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Alonso se muestra contento que Hamilton se convierta en el 1º de su generación en igualar los 5 campeonatos de Fang… t.co/aHkOmvIGKZ

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