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Análisis técnico del Autodromo Nazionale di Monza

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El templo de la velocidad o Monza, será el escenario de la última carrera que se disputará en tierras europeas esta temporada. Un circuito mítico y con historia. En el trazado italiano, se han disputado todos los GP de Italia desde 1950 a excepción del GP del año 1980, que se disputó en el circuito de Monza. Demos una vuelta al circuito para poder analizar todos los detalles.

Empezamos la vuelta lanzada. Al final de la recta de meta se tendrá que frenar con mucha fuerza, ya que se pasará de 350 km/h a 60 km/h. La variante Rettifilo, es la primera chicane y el punto más lento de todo el circuito. Dos curvas: primero derechas luego izquierdas. Intentamos tener la mejor tracción posible, ya que, la curva Biassono -3ª curva del circuito y a derechas- se hace a fondo y no se frena hasta la Variante Della Roggia. Justo en el inicio de la frenada de esta chicane, está la referencia del primer sector del circuito.

La Variante Della Roggia es una chicane, en la que la sucesión de curvas es inversa a la primera chicane, primero izquierdas y luego derechas. En la salida de está chicane, es muy fácil que el coche se vaya de atrás, así que los pilotos, tendrán que tener cuidado a la hora de acelerar. Pocos metros después, viene la doble curva de Lesmo. Dos curvas a derechas, entre las cuales esta la detección de una de las dos zonas de DRS. En la segunda Lesmo -curva 7 del circuito y también a derechas- hay que sacrificar un poco en la entrada para poder tener una buena salida, debido a que viene la recta del Serraglio y es una de las zonas de DRS. Al final de dicha recta, justo al comienzo de la frenada, tenemos la referencia del segundo sector. 

Fuente: Autodromo Nazionale di Monza

Al final de la recta del Serraglio, hay que frenar de 340 a 220km/h para la variante Ascari. Ésta, es una chicane con tres curvas enlazadas, las cuales son muy rápidas. La primera curva enlazada es a izquierdas, luego viene a derechas y la última es a izquierdas otra vez. Los pilotos, intentaran darle la mayor salida posible, para no perder velocidad, ya que, justamente después, viene la recta de atrás. Se llega al final de la recta a unos 340 km/h y se frena hasta los 220 km/h para la Parabolica. Desde que quitaron la grava hace unos años, es más fácil trazarla bien. Es una curva a derechas y que el radio de la misma, va aumentando gradualmente, lo que favorece que se pueda hacer muy fácil en aceleración. En la frenada se encuentra el punto de detección para la zona de DRS de la recta de meta. 

Para este año, el circuito ha hecho pequeñas remodelaciones, sobre todo, en las barreras protectoras. Aquí están estas modificaciones:

-Se han sustituido las protecciones TecPro en las curvas 4 (Della Roggia 1), 8 (Ascari 1) y 11 (Parabólica).

-Se han puesto más neumáticos a los ya existentes, en las barreras de las curvas 6(Lesmo 1), 7(Lesmo 2), 9(Ascari 2) y 10 (Ascari 3).

-Se han añadido protecciones TecPro a las barreras de neumáticos en las curvas 9(Ascari 2) y 10 (Ascari 3)

-La recta principal ha sido reasfaltada

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Fórmula 1

Willi Weber avisa a Liberty Media: “No convirtáis la Fórmula 1 en una serie de Mickey Mouse”

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El que fuese representante de Michael Schumacher hasta 2012, Willi Weber, ha advertido a Liberty Media que no convierta la Fórmula 1 en una “serie de Mickey Mouse” después de los cambios que está llevando a cabo, en especial las controvertidas medidas de la adopción del Halo y la supresión de las paddock girls.

Aunque es cierto que la introducción del polémico Halo no ha sido decisión directa de Liberty Media sino de la FIA, Weber fue muy duro al respecto y se permitió incluso lanzar una curiosa advertencia.

Fuente: F1.com

“Esta horrenda barra antivuelco arruina los monoplazas. La seguridad es importante, pero fue un error de Jean Todt“, afirmó el antiguo mánager del Kaiser, quien también se despachó a gusto contra la eliminación de las chicas de la parrilla de salida.

“Que desaparezcan también las paddock girls es un pecado. Eran una nota de glamour necesaria. Los nuevos propietarios deben tener cuidado de no convertir la Fórmula 1 en una serie de Mickey Mouse”, añadió.

Para acabar, Weber aprovechó para indicar que, a pesar de su estrecha relación con Michael Schumacher y su familia, hacía tiempo que no tenía noticias suyas.

Sin embargo, desveló que seguramente para entonces el entorno del campeonísimo germano pueda comunicar nuevas noticias sobre su estado de salud, del que poco o nada se sabe desde que hace cuatro años sufriese un gravísimo accidente de esquí que a punto estuvo de costarle la vida.

Weber también confesó que no había tenido noticias de la salud de Schumacher, pero espera que, merced a la próxima inauguración de un Museo sobre Schumacher en Colonia que tendrá lugar el próximo mes de abril.

Desafortunadamente no he tenido noticias de Corinna (la esposa de Schumacher). El accidente de Michael fue hace cuatro años y todos sabemos que no fue una pierna rota. Quizás en abril podamos saber si él está mejor“, concluyó Weber.

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WRC

Craig Breen, decepcionado por tener que dejar su sitio a Sébastien Loeb

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El irlandés, que finalizó segundo en el Rally de Suecia del pasado fin de semana, tendrá que dejar su puesto para que el nueve veces campeón del mundo, Sébastien Loeb, participe en los rallys de México y Córcega.

“Me gustaría seguir adelante a partir de aquí y ese tiene que ser mi objetivo, pero estaremos fuera durante un tiempo. Lo digo de forma clara, me siento decepcionado por no estar en México. Me encantaría continuar con la buena racha que llevamos, pero, obviamente, no es mi elección. Espero que Seb se divierta”, declaró Craig a Autosport.

Twitter @Craig_Breen

El jefe de equipo, Pierre Budar, echa balones fuera: “No es mi decisión (refiriéndose a que fue tomada por la anterior directiva). El plan seguirá como está y Loeb correrá en México. Intentaré encontrar jornadas de test para Craig con el objetivo de mantenerlo en el coche lo máximo posible. Su actuación fue brillante en Suecia y queremos construir a partir de la base de lo que ha conseguido.”

La sustitución llega tras la obtención de su mejor resultado en WRC, lo que hace más duro asimilar el cambio: “El resultado fue increíble. El año pasado quería dar el empuje decisivo a mi carrera, teníamos consistencia, pero no velocidad y no lo conseguí. (En Suecia) conseguimos estar en la lucha de forma constante, algo nuevo para mí y que tengo muchas ganas de aprovechar. Agradezco que Pierre intente hacer todo lo que pueda. Lucharé por todo lo que pueda conseguir”, dijo Breen.

No todo son malas noticias para él, puesto que los rumores apuntan a que Citroën espera tener tres coches en Córcega y que Craig pueda tomar parte en el rally.

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Fórmula 1

ÚLTIMA HORA: Toro Rosso muestra su coche de 2018

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Los equipos siguen apurando los plazos y las pruebas de sus monoplazas, algunos ya han salido a pista como el Red Bull que vimos rodando en el mojado asfalto de Silverstone. Hoy Toro Rosso ha tenido uno de sus filming days, pero parece que el hermetismo no ha sido total porque se ha filtrado una foto de su monoplaza rodando.

Vemos como también sobre un asfalto mojado el nuevo Toro Rosso impulsado por Honda daba sus primeros pasos. A simple vista la livery de los de Faenza es muy similar a la de la pasada temporada manteniendo el mismo color morado, pero esta vez con una linea roja por encima del pontón que llega hasta la cola. Como siempre en el lomo el dibujo del toro y en los laterales la marca de la bebida energética.

Además del Halo como mayor novedad no se puede apreciar gran cosa en la imagen en el plano aerodinámico, quizás se pueden ver unos alerones, tanto trasero como delantero, mayor trabajados. Pero es solo una suposición dado que la imagen es con el coche en movimiento y con el spray del agua de por medio.

Queda esperar a la presentación oficial para responder a todas las incógnitas, pero gracias a los compañeros de Racesport que han logrado la imagen, vamos despejando algunas de estas.

Aunque Toro Rosso han reaccionado muy rápido y con mucho humor dejando la siguiente foto en un Tweet:

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Willi Weber avisa a Liberty Media: "No convirtáis la Fórmula 1 en una serie de Mickey Mouse" -… t.co/2PP3fEcteB

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Craig Breen, decepcionado por tener que dejar su sitio a Sébastien Loeb - t.co/dDHz9ptkbQ

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ÚLTIMA HORA: Toro Rosso muestra su coche de 2018 - t.co/Vs7IzRjfXn

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Petrobras desvela el casco de Fernando Alonso para 2018 - t.co/yUR2aPRJ0w

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McLaren tendrá un coche nuevo en Australia - t.co/w7bZ8tUzvg

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