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Análisis técnico del Autodromo Nazionale di Monza

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El templo de la velocidad o Monza, será el escenario de la última carrera que se disputará en tierras europeas esta temporada. Un circuito mítico y con historia. En el trazado italiano, se han disputado todos los GP de Italia desde 1950 a excepción del GP del año 1980, que se disputó en el circuito de Monza. Demos una vuelta al circuito para poder analizar todos los detalles.

Empezamos la vuelta lanzada. Al final de la recta de meta se tendrá que frenar con mucha fuerza, ya que se pasará de 350 km/h a 60 km/h. La variante Rettifilo, es la primera chicane y el punto más lento de todo el circuito. Dos curvas: primero derechas luego izquierdas. Intentamos tener la mejor tracción posible, ya que, la curva Biassono -3ª curva del circuito y a derechas- se hace a fondo y no se frena hasta la Variante Della Roggia. Justo en el inicio de la frenada de esta chicane, está la referencia del primer sector del circuito.

La Variante Della Roggia es una chicane, en la que la sucesión de curvas es inversa a la primera chicane, primero izquierdas y luego derechas. En la salida de está chicane, es muy fácil que el coche se vaya de atrás, así que los pilotos, tendrán que tener cuidado a la hora de acelerar. Pocos metros después, viene la doble curva de Lesmo. Dos curvas a derechas, entre las cuales esta la detección de una de las dos zonas de DRS. En la segunda Lesmo -curva 7 del circuito y también a derechas- hay que sacrificar un poco en la entrada para poder tener una buena salida, debido a que viene la recta del Serraglio y es una de las zonas de DRS. Al final de dicha recta, justo al comienzo de la frenada, tenemos la referencia del segundo sector. 

Fuente: Autodromo Nazionale di Monza

Al final de la recta del Serraglio, hay que frenar de 340 a 220km/h para la variante Ascari. Ésta, es una chicane con tres curvas enlazadas, las cuales son muy rápidas. La primera curva enlazada es a izquierdas, luego viene a derechas y la última es a izquierdas otra vez. Los pilotos, intentaran darle la mayor salida posible, para no perder velocidad, ya que, justamente después, viene la recta de atrás. Se llega al final de la recta a unos 340 km/h y se frena hasta los 220 km/h para la Parabolica. Desde que quitaron la grava hace unos años, es más fácil trazarla bien. Es una curva a derechas y que el radio de la misma, va aumentando gradualmente, lo que favorece que se pueda hacer muy fácil en aceleración. En la frenada se encuentra el punto de detección para la zona de DRS de la recta de meta. 

Para este año, el circuito ha hecho pequeñas remodelaciones, sobre todo, en las barreras protectoras. Aquí están estas modificaciones:

-Se han sustituido las protecciones TecPro en las curvas 4 (Della Roggia 1), 8 (Ascari 1) y 11 (Parabólica).

-Se han puesto más neumáticos a los ya existentes, en las barreras de las curvas 6(Lesmo 1), 7(Lesmo 2), 9(Ascari 2) y 10 (Ascari 3).

-Se han añadido protecciones TecPro a las barreras de neumáticos en las curvas 9(Ascari 2) y 10 (Ascari 3)

-La recta principal ha sido reasfaltada

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Fórmula 1

Los Force India se quedan en Q2

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El piloto local Esteban Ocon es el mejor clasificado de los Force India, ya que ha conseguido la decimoprimera posición en la parrilla expresaba su decepción con lo ocurrido en Paul Ricard. El francés declaraba después de la clasificación: “Estoy un poco decepcionado por no poder entrar en la Q3 por solo 0.02 segundos. De todos modos estoy muy contento con mi vuelta ya que hemos mejorado mucho desde el viernes. Hemos encontrado un buen setup para el coche. Para mañana hay previsión de calor, pero será una carrera en la que la estrategia cobrará protagonismo ya que puede ser que llueva. Tengo que agradecer a los fans todo el apoyo que me están dando. Es muy especial ver las banderas de Francia sabiendo que corro en casa.”

formula1.com

Por potro lado, su compañero de equipo Checo Pérez quien ha conseguido la decimotercera posición declaraba lo siguiente: “Creo que no hemos aprovechado al máximo el coche en la clasificación. Creo que en un futuro estaremos mas arriba en la parrilla. La incertidumbre con la lluvia ha sido el factor que mas nos ha perjudicado en la Q2. Salí muy pronto a hacer mis vueltas por miedo a la lluvia y luego la pista mejoró. Hemos de estar atentos a la meteorología mañana porque nos puede dar muchas oportunidades en carrera. La pista es delicada cuando esta mojada, pero se seca rápido, veremos mañana.”

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Fórmula 1

Charles Leclerc: “Mañana va a ser una carrera muy difícil, pero intentaremos sumar puntos”

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El piloto monegasco acabó la clasificación en una meritoria octava plaza, tras entrar en Q3 y superar a los dos Haas.

El de Sauber realizó su giro más rápido en 1:32.538, con los compuestos ultrablandos, lo que le reafirma como un serio candidato a ocupar el puesto de Kimi Räikkönen en Ferrari en la temporada 2019.

Al bajar del coche, dijo: “Es increíble. Probablemente la mejor recuperación que he tenido en la Fórmula 1 de un día a otro. El coche se sentía muy bien, aunque no estaba pilotando del todo cómodo. Después, el monoplaza se notaba mejor, y no tengo palabras para describir como me siento ahora. Solo puedo sonreír por haber pasado a la Q3, y es algo muy grande. También estoy orgulloso de cómo lo ha hecho el equipo“.

Charles Leclerc con el Sauber en Paul Ricard. Vía: sauberf1team.com

Cuando me fui a dormir anoche era muy tarde, porque estaba trabajando con los ingenieros para buscar e investigar los problemas y entender lo que queríamos del monoplaza, algo que hemos visto hoy. Las cosas pueden parecer muy locas, pero lo hicimos todo bien y estoy feliz. Mañana va a ser una carrera muy difícil, ya que tenemos que empezar con los neumáticos de la clasificación, y eso es algo que no es bueno para nosotros. Intentaremos dar el máximo y conseguir algunos puntos“, finalizó el monegasco.

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Fórmula 1

Haas, la suerte inversa

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El equipo estadounidense finalizó la jornada de entrenamientos clasificatorios con un monoplaza que fue capaz de entrar en la Q3, pero que se quedó en las últimas posiciones de la misma. 

El Gran Premio de Francia vuelve al calendario, esta vez en el circuito de Paul Ricard, y los de Haas esperan tener mejores resultados que los obtenidos en la clasificación y sumar el máximo de puntos posibles.

El danés, Kevin Magnussen marcó un 1:32.930, lo que hizo que se colocara en la novena plaza, justo por delante de su compañero: “Me estaba yendo bien. Metimos los dos coches en la Q3, pero no pudimos hacer nada más en esa sesión. Fue una buena actuación hasta esa Q3, donde no pude hacer la vuelta, ya que Kimi Räikkönen me adelantó cuando estaba en mi giro más rápido. No tengo ni idea de qué estaba haciendo, y eso significa que no hice una vuelta en la Q3“.

Kevin Magnussen rueda en Paul Ricard. Vía: haasf1team.com

Romain Grosjean protagonizó una bandera roja en esa tanda, ya que perdió el control de su Haas y colisionó con las barreras en su Gran Premio de casa: “Fui a hacer la curva 3 y perdí la trasera del coche. No hay una razón obvia, por lo que tenemos que investigar un poco más. Observaremos los datos. Estaba yendo bien antes de eso, por lo que es extraño y frustrante. No hemos tenido mucha suerte desde Australia, y estaba esperando a que nos fuera mejor este fin de semana. No es lo que queremos, pero la carrera es mañana y daremos lo mejor para volver a la séptima posición, donde deberíamos haber clasificado“.

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