Análisis técnico: Las novedades que introduce Ferrari esta vez no sirven para arrebatar la victoria a Mercedes Ferrari ha sido uno de los equipos que más novedades ha traído al GP de Canadá. Pese a ello, mala fortuna en la carrera les aleja de la victoria.

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Llegamos a Canadá, un trazado que suele gustar a aficionados y pilotos. La pista de Montreal nos ha dejado una carrera interesante dominada por el equipo Mercedes. El circuito cuenta con unas características particulares: si bien es similar a Monza por sus grandes rectas y alta velocidad posee unas cuantas curvas de velocidad media-baja que requieren de un buen compromiso entre velocidad punta y carga aerodinámica. Repasaremos a continuación las novedades que han incorporado los equipos que montan motor Ferrari además de las de McLaren-Honda para afrontar este Gran Premio que se ha disputado en el circuito bautizado con el nombre de Gilles Villeneuve.

·Ferrari: empezando por el equipo Ferrari, la escudería italiana ha incorporado numerosas novedades a sus monoplazas que no les permitieron en esta ocasión pelear por la victoria. No podemos saber hasta qué punto les han funcionado o no ya que mostraron buen ritmo en los libres y calificación, sin embargo en carrera un problema con el ala delantera para Vettel y problemas de frenos para Raikkonen apartaron a los hombres de rojo de los puestos de cabeza.

En primer lugar, uno de los aspectos más llamativos de esta temporada, la ala en T, la han reducido a un único elemento para esta pista de baja carga. Las dos últimas carreras en España y Mónaco los equipos añadían cada vez más elementos a este apéndice aerodinámico hasta el punto de que más que una percha se asemejaban a un armario entero o a una especie de parrilla.

Vuelta al diseño simple del T-wing Fuente: Albert Fábrega

También los de Maranello han incorporado una serie de ranuras en el fondo plano junto a las ruedas traseras como ya hemos visto en otros equipos.

Ranuras en el fondo plano Fuente: Albert Fábrega

Además han introducido un nuevo ala trasera similar a la de Mercedes que también añade unas ranuras abiertas por la zona frontal.

Ala trasera con ranuras en los endplates Fuente: Albert Fábrega

Sin duda Ferrari ha sido una de las escuderías que más novedades ha introducido en este GP, al menos en el apartado aerodinámico.

·Haas: el equipo cliente de Ferrari ha traído simplemente un pequeño cambio en su alerón delantero, recortando el flap superior como vemos en la imagen. Su desempeño en carrera no fue muy destacable logrando conseguir un único punto por Grosjean tras los abandonos de pilotos que tenía por delante como Alonso y Kvyat. Los estadounidenses necesitan consolidarse en la zona de media tabla, aunque sea a base de pequeñas mejoras como la que hemos comentado.

Fuente: Albert Fábrega

·Sauber: en este caso, el equipo suizo no ha traído mejoras (de las que tengamos información). Esto, sumado a llevar un motor Ferrari de 2016 sin posibilidad de desarrollo, puede hacer que se alejen de las posiciones de puntos y quizás caer a la última posición del campeonato si McLaren no mejora.

·McLaren-Honda: precisamente hablando de McLaren, veamos qué novedades han desarrollado para esta prueba del campeonato. El equipo de Woking ha sido uno de los equipos que más cosas ha logrado traer a este GP, aunque por detrás de Ferrari.

La zona de los bargeboards, muy llamativa esta temporada, ha sufrido cambios.

Zona de los bargeboards y pontones del McLaren Fuente: Albert Fábrega

Por otra parte se han añadido ranuras en el fondo plano de forma similar a lo comentado en el Ferrari anteriormente.

Ranuras en el fondo plano Fuente: Albert Fábrega

Al igual que Haas, McLaren ha traído un nuevo diseño de ala delantera.

Dos versiones del ala delantera Fuente: Albert Fábrega

Sin embargo, todas estas novedades no han podido ocultar la carencia de potencia del motor Honda. Hemos visto que tanto Alonso como Vandoorne eran adelantados en pista con facilidad por casi cualquier otro monoplaza. Tampoco parece que haya mejoras en la fiabilidad: Alonso, de nuevo, se queda tirado a dos vueltas del final cuando rodaba en posición de puntos.

La tan esperada evolución de Honda prevista para este GP no ha llegado y sigue sin fecha de entrega. De esta forma han de ponerse las pilas si no quieren acabar la temporada sin superar, al menos, al equipo Sauber.

Con esto cerramos el análisis. Por supuesto estamos a falta de saber otro tipo de novedades que los equipos hayan podido introducir que no sean apreciables a simple vista, como en el motor. Aunque en este último caso sabemos con garantía que Sauber (por llevar motor de 2016) y Honda (por retraso en sus actualizaciones) no han traído nada nuevo.

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Sobre Javier Carreira Cotelo

Javier Carreira Cotelo

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