Años 70’s

La década de los años setenta se define por dos motivos principalmente, a nivel de pilotos por la competencia entre dos talentos innatos; Niki Lauda y  James Hunt y a nivel de coches por la revolución que supuso la llegada de la aerodinámica y los motores turbo.

Lauda era cerebral, meticuloso,  vivía enteramente dedicado a la F1 y un genio a la hora de poner a punto el coche, el accidente terrible que padeció con seguridad lastró su por otra parte exitosa carrera.

Su gran rival fue el británico James Hunt un tipo vividor, bebedor, fumador  y un exitoso play boy  baste decir que en el mono del debut ponía; Sexo, el desayuno de los campeones,  pero rápido y valiente como nadie, un genio tristemente desaparecido.

 Posiblemente a nivel de coches la gran transformación histórica en cuanto a diseño y velocidad se produce esta década con una mezcla explosiva de motores  turbo más carga aerodinámica.

 Lotus con su modelo 72 cambió para siempre el diseño de un coche de F1 proporcionando con su diseño y los alerones un agarre impensable hasta entonces, unido a la llegada del  motor turbo se consiguió una velocidad no conocida hasta ese momento.

 Hubo también extraños prototipos equipados con ventiladores traseros, coches de seis ruedas… con menor a mayor fortuna, descartados algunas veces por inoperantes o prohibidos por la FIA.

 Todo ello conllevó en esta década la tragedia de la muerte de  hasta 14 pilotos , triste aportación de estos valientes en aras de elevar la F1 a donde está hoy en día.

1970

Pinterest

 

La temporada de 1970 pasó a la historia tristemente por ser la única vez que un piloto gana el campeonato a título póstumo. El austríaco Jochen Rindt tuvo este triste honor. Falleció en los entrenamientos del GP de Italia a los mandos de un Lotus-Ford. Las cinco victorias conseguidas le dieron a la postre el campeonato siendo el subcampeon el Belga Jacky Ickx.

1971

 

 

Diario motor

Este año Sir Jackie Stewart arrasó consiguiendo siete victorias, Montjuich entre ellas, su segundo campeonato y casi doblando en puntos al segundo clasificado el sueco Ronnie Peterson conduciendo un Tyrrell Ford-Cosworth.

Fue el debut de un talentoso piloto austriaco que daría mucho que hablar Niki Lauda.

1972

 

En 1972 el campeonato fue para el brasileño Emerson Fittipaldi con un Lotus-Ford arrebatándole el titulo que defendía Stewart ganando 5 GP entre ellos el de España en el circuito del Jarama. Lo cimentó tras dos victorias cómodas  en Austria e Italia y fallos técnicos en el británico y los Ferrari.

1973

Auto límite

De nuevo Sir Jackie Stewart se corona en 1973 con Tyrrell dejando a los potentes Lotus de Fittipaldi y Peterson con la miel en los labios.La potencia de los motores Ford Cosworth que alcanzaban hasta 470 CV se imponía dejando en el ostracismo a equipos como Ferrari que no levantaba cabeza intentando desarrollar el modelo 312. El punto álgido de este año se produce en Monza donde Stewart tras un pinchazo en la cuarta vuelta remonta 15 posiciiones en 40 vueltas y asegurando el mundial

Ganó 5 GP Montjuich entre ellos y se produce el debut esta temporada de un excéntrico pero rapidísimo piloto llamado James Hunt con el equipo privado de Lord Alexander Hesketh HESKETH RACING.  

1974

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La temporada de 1974 la gana Fittipaldi con su McLaren en el inicio de una relación de patrocinio con Marlboro que duraría 23 temporadas. Los Ferrari renacían y Lotus daba sus ultimas evoluciones al modelo 72.

Un arranque espectacular con victorias de cuatro pilotos distintos entre ellos Lauda en el Jarama. Posteriores fallos humanos unas veces o mecánicos otras  de Ferrari con su dupla Lauda y Regazzoni le dieron el titulo en bandeja al  brasileño y su flamante McLaren.

1975

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Este campeonato es el primero ganado por Lauda a los mandos de un Ferrari 312T tan bonito como rápido, llevaba una caja de cambios transversal muy novedosa y un motor Fiat de 12 cilindros ¡¡¡superando los 5oo CV!!! Sus principales adversarios Fittipaldi con McLaren, Reuteman con Brabham o Hunt con Hasketh iban recogiendo las migajas dejadas por el austriaco. Consiguió 5 GP y una gran regularidad.

Desgraciadamente España tuvo protagonismo pues en un obsoleto  circuito de Montjuich y tras intento de plante se decidió correr y tras múltiples accidentes por la inseguridad del circuito el alemán Stomelen en la vuelta 25 al perder el alerón trasero a 250 km hora provocó la muerte de 4 espectadores, finalmente se suspendió en la vuelta 29 sin haber recorrido el 50% del gran premio declarando a a Jochen Mass ganador con la mitad de puntos por primera vez en la historia. Hunt consiguió su primera victoria en F1 en Holanda.

1976

Uhp Online

El de 1976 es sin duda uno de los más polémicos y dramáticos de toda la historia. Rivalidad sin parangón entre dos concepciones del automovilismo el cerebral Lauda y el anárquico Hunt. En el Jarama descalifican a Hunt por 18 mm más de ancho en su McLaren donde había conseguido una plaza in extremis al coger el volante de Fittipaldi la polémica fue de órdago al descalificarlo aunque tras apelación semanas más tarde se le devuelven los puntos y el triunfo en el GP.  Con una igualdad tremenda llegamos al fatídico día de Nurburgring , Lauda pierde el control de su Ferrari y tras rebotar en las barreras es embestido por dos monoplazas incendiándose el habitáculo, la heroica intervención de los pilotos Brett Lunger y Guy Edwards le salvó la vida.

Tras una penosa y durisima recuperación reaparece con tremendas secuelas en Monza intentando que Hunt no se le escapara, quedando para el último GP tres puntos por delante del inglés. En este GP preocupado por su integridad pues llovía intensamente Niki se retira y tras un agónico tercer puesto, James Hunt se corona campeón del mundo.

1977

Hipertextual

Supremacía de Lauda para convertirse en subcampeón del mundo a pesar de  tener que luchar en casa con Carlos Reutemann en una especie de vendetta por parte de la escudeíia italiana que no le perdonaba que “hubiera tirado el titulo cobardemente en Japón el año anterior” 

Técnicamente importantes novedades se suceden este año, el Lotus 78 con forma de ala invertida para crear un vacío en el fondo del coche para conseguir mayor adherencia y Renault introducía el turbo en su motor V6 que causaba hilaridad, luego mas tarde se tragarían las risas…

Reparto de victorias entre varias escuderias y pilotos , Scheckter Gunnar Nilson Laffite Hunt Andretti Alan Jones … durante la temporada y Lauda administrando sabiamente los puntos se lleva el mundial.

1978

Formula 1

El Lotus 79 marcó la diferencia este año. Si su predecesor el Lotus 78 traía el efecto suelo, el Lotus 79 con una especie de faldillas laterales que evitaban que se perdiera cualquier salida de aire al estar pegadas al asfalto resultó del todo punto imbatible, consiguiendo Mario Andretti 6 victorias coronándose campeón del mundo. Lauda apretó de lo lindo pero el Lotus estaba a otro nivel  su único rival, su compañero de equipo Ronnie Peterson perdería la vida en Monza tras un trágico accidente.

1979

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Lotus se las prometía muy felices en 1979 al pensar que incluso superaría lo hecho por sus monoplazas antecesores pero se vio superado por la escudería Ferrari que supo interpretar (o copiar) magníficamente los logros de Colin Chapman, arrebatandoles el titulo gracias a Jody Scheckter piloto talentoso y que por fin tenia una herramienta para luchar por el mundial a pesar de tener en el box de al lado a un tremendo piloto como el añorado Gilles Villeneuve.

La segunda parte de la temporada Williams con el FW07 apretó de lo lindo pero la ventaja lograda al comienzo de campeonato fue suficiente para que se lo llevara  Scheckter.

Técnicamente lo más novedoso lo aportó Brabham al introducir fibra de carbono más rígida y liviana que el aluminio  que era el material que más se usaba en la fabricación del chasis.

Así termina la década posiblemente más trascendente de la F1…

Rafael Valenzuela Ranchal

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