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El GP de Francia vuelve al calendario de F1 con el circuito de Paul Ricard

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Francia, país de los croissants, de la torre Eiffel, de uno de los pilotos mas emblemáticos de la F1 como Alain Prost o una de las escuderías mas laureadas como Renault. Vuelve al campeonato de F1 para la temporada 2018. Tras una reunión donde no han faltado algunos de los altos cargos de nuestro país vecino, trabajadores de la marca del rombo y su piloto estrella en estos momentos, Romain Grosjean.

En la presentación se han conocido todos los detalles del circuito y se ha puesto fecha para su celebración,concretamente el fin de semana del 21 al 24 de junio de 2018, dentro de la gira Europea. Esta nueva Fórmula 1 quería cambios y lo está consiguiendo, una de sus intenciones era acoger de nuevo circuitos y países con tradición en F1 y uno de ellos era Francia o mas bien, Paul Ricard. Será la decimoquinta edición que alberga, tras sus 14 años consecutivos (1971-1990).

formula1.com

Mucho tiempo ha pasado de la última vez que los Ferrari, Mclaren o la propia Renault corrían en algún circuito francés. Desde 2008, en Magny-Cours no se celebraba el Gp de Francia, con victoria de Felipe Massa en Ferrari. El circuito Paul Ricard, situado en la localidad francesa de Le Castellet, cerca de Marsella, tendrá un acuerdo válido de cinco años, el cual se aprobó en una reunión con Bernie Ecclestone y el presidente de la FIA, Jean Todt, el pasado 16 de noviembre.

Mucho dinero o mas bien muchos millones ha gastado el complejo de Paul Ricard para cumplir las normativas de la FIA, alrededor de unos 80 millones que comenzaron a desembolsar a principios de 2002. Es cierto que recuperarán parte de la inversión ya que esperan recaudar 65 millones de euros con el Gran Premio. La maqueta de como será el circuito se ha destapado. Destaca una recta en la cual los monoplazas pueden llegar a alcanzar velocidades puntas de 344 km/hora, un trazado con un total de 5,8 km, dos zonas de DRS y un total de 12 curvas.

Todo listo y preparado para que los motores comiencen a sonar y veamos rodar a los protagonistas de este espectáculo, llamado la Fórmula 1.

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Fórmula 1

Charles Leclerc ¿nuevo piloto de Haas en 2019?

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Parece que el futuro de Charles Leclerc está en el equipo Haas ya que todo parece que el finlandés Kimi Raikkonen seguirá una temporada más como piloto de Ferrari. Cabe recordar que Charles Leclerc está en su primera temporada como piloto de Fórmula 1 después de años como piloto probador de varios equipos.

En 2016, Leclerc ganó el campeonato de la GP3, mientras que el año pasado, ganó el campeonato de la Fórmula 2. Durante la primera parte de la temporada, el piloto monegasco ha estado en un ritmo vertiginoso según los máximos responsables de Sauber. 

f1.com

Aunque todo parecía que Leclerc reemplazaría a Kimi Raikkonen en Ferrari a partir de la próxima temporada, todo esto ha cambiado en las últimas semanas. El ex presidente de Ferrari, Sergio Marchionne era un gran admirador de Leclerc y quería convertirlo en compañero de equipo del cuatro veces campeón de Fórmula 1, Sebastian Vettel, lo antes posible.

Pero con la repentina muerte de Marchionne, Ferrari se ha visto obligado a reconsiderar su estrategia, y como resultado de eso, se cree que han acordado una extensión de contrato de dos años con Raikkonen que se anunciará el fin de semana del Gran Premio de Italia, que es la carrera de casa de Ferrari.

Si este movimiento termina siendo confirmado, significaría que Leclerc no podría conducir para Ferrari hasta al menos la temporada 2021. Con él superando regularmente a su compañero de equipo Marcus Ericsson sería poco probable que regresara a Sauber, por lo que probablemente se mudaría a Haas, el otro equipo con motor Ferrari.

El equipo estadounidense no firmó a Leclerc para la temporada 2017, ya que querían pilotos experimentados en esta temporada. Si Leclerc termina firmando con Haas como se espera, probablemente signifique que Romain Grosjean, que ha sido piloto para Haas desde que llegaron a la Fórmula 1 en la temporada 2016, se quedaría sin un lugar en el equipo.

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WEC

El Toyota #7 adelanta al #8 de Alonso y saca ventaja en la segunda mitad de carrera

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Tras el relanzamiento de la carrera, Alonso conseguía sacar ventaja sobre Conway. En esa misma vuelta el inglés entraba a boxes y realizaban un cambio de piloto, entrando José María López a la carrera. La siguiente vuelta sería Alonso quien entraría y le cambiaría el puesto a Nakajima, entrando el japonés por primera vez a la pista.

En la categoría de turismos las cosas no iban bien para Ford tras el Safety Car. Entraban ambos a boxes en el momento en el que todos los coches estaban agrupados. Uno de ellos, el #66 perdía mucho tiempo cambiando una de las puertas, probablemente porque se le hubieran estropeado las luces de posición. El nuevo líder era el AF Corse de James Calado, seguido del Porsche de Estre y el Aston Martin  #95. En la categoría LMP2 se ponía líder el TDS Racing con Loic Duval al mando, pero a los 10 minutos de irse el Safety Car sufría un toque que no se ha podido ver y ha tenido que entrar en el box a reparar el monoplaza. El nuevo líder era Jaafar otra vez, seguido por el otro Jackie Chan con Aubry al mando.

Tras 20 minutos de carrera tras el ecuador, José María López ya había recortado toda la diferencia de tiempo respecto al líder de carrera Nakajima. En turismos, el segundo Aston Martin pasaba al Porsche, y a continuación sería el BMW de Da Costa, por lo que el primero de los Porsche, el #92 era relegado a la quinta posición. Cuando se cumplían 3 horas y media de carrera, José María López adelantaba a Nakajima, colocándose el Toyota #8 de Alonso en segunda posición otra vez. 20 minutos después, el Rebellion de Neel Jani, que iba en tercera posición, ha tenido que parar a cambiar el alerón trasero presumiblemente por un toque con otro piloto.

Fuente: Eurosport

Cuando quedaban 2 horas y cuarto, entraba el Toyota número 7, y tan solo una vuelta después el 8. La diferencia entre ellos había aumentado antes de la parada a 8 segundos, y se mantenía igual después de la parada. En LMP2 continuaba el doblete de los monoplazas de Jackie Chan, con el Alpine de Lapierre tercero. Cuando se iban a cumplir 4 horas de carrera, el TDS 28 volvía ha sufrir un problema que le hacía ir muy lento a boxes. Tardaría muy poco en volver a salir, aparentemente otra vez sin problemas, pero con la última posición de su categoría. 

En la categoría de turismos, las posiciones de los líderes se mantenían, primero el Porsche #92, seguido del AF Corse #51 y del Ford #67. Sin embargo los tres se situaban en un paquete de 5 segundos de diferencia. El Aston Martin número #95 informaba de problemas y se metía al box un tiempo indeterminado. Pasadas las 4 horas de carrera, el BMW de Felix Da Costa sufría algún problema de refrigeración que le hacía salir humo del coche. Finalmente ha tenido que parar el coche porque el habitáculo lo tenía completamente lleno de humo. Ha tenido que dejar el coche en mitad de las enlazadas de Beckets, y por ello han sacado Full Course Yellow.

Fuente: Eurosport

Durante el Full Course Yellow han entrado a pista ambos Toyota. En el #8 de Alonso han cambiado el alerón delantero y han cambiado piloto, sustituyendo a Nakajima por Buemi. En el #7 ha entrado Kobayashi en el lugar de José María López. Después del Full Course Yellow, la distancia entre el 7 líder y el 8 era de 19 segundos.

 

Fuente: Eurosport

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WEC

Alonso se pone líder antes del ecuador de las 6 horas de Silverstone.

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Tras la primera parte de las 6 horas de silverstone, comenzaba el segundo cuarto de carrera comenzaba con Conway y Alonso a los mandos de los Toyota. Este relevo era importante para determinar el orden de los Toyota al final de carrera. En la categoría de los GT el Ford de Andy Priaulx se colocaba líder de la categoría tras adelantar al Porsche #92, ahora con Christensen al volante. En LMP2, el Team Nederland, que iba en posición de podio, sufría un trompo muy simple, relegándole hasta la 5ª posición de la categoría. El nuevo tercer clasificado, tras los dos Jackie Chan, sería Vaxivier con el TDS Racing  #28.

En la categoría GT había más batalla. Sam Bird adelantaba al Porsche de Christensen por la segunda posición, y poco después sería el segundo Ford, pilotado por Mücke. Este último no tardaría mucho tiempo en adelantar a Bird, siendo así finalmente los Ford primero y segundo de la categoría de GTs.

Fuente: Eurosport

El SMP número 17 era el primer prototipo en realizar la tercera parada, heredando el Rebellion de Lotterer su tercera posición. No obstante, luego pararía Lotterer con su Rebellion colocándose cuarto, pero con una estrategia diferente al resto de pilotos al ir con las paradas adelantadas. Mientras, el Dragon Speed de LMP1 anunciaba su retirada tras muchos minutos en el box intentando arreglar algo en la parte trasera del monoplaza. 

Justo cuando se cumplían 2 horas de carrera de carrera entraba Alonso a boxes, para repostar y cambiar neumáticos. A la vuelta siguiente sería el coche hermano, el #7, quien entraría a boxes. Estas paradas no conllevarían cambio de posiciones, con Alonso manteniéndose tras la trasera de Conway por tan solo 1.6 segundos, oscilando constantemente por el tráfico continuo. En la categoría de turismos también empezaban las paradas, en este caso la segunda. Primero paraba el líder de la categoría, el Ford #67, y a continuación el AF Corsa #71 y el Ford #66. Sin embargo, el otro Ferrari, pilotado por James Calado, había parado bastante antes, realizando un undercut que le ha dado resultado: tras las paradas se colocaba segundo clasificado.

10 minutos después del tercio de carrera, se producía la primera neutralización de carrera. En un principio era por piezas de pista en la pista, pero el LMP1 Bykolles tenía un trompo intentando evitar colisionar con varios monoplazas que ya habían activado el limitador, ha calado el coche y también se ha quedado en medio de la pista. Aprovechando el Full Course Yellow, los dos toyota han aprovechado a parar en boxes, a pesar de que la última parada la habían realizado hace a penas 10 minutos. 

La presión de Alonso era bastante grande sobre Conway. Se situaba muy cerca de su compañero, siempre a menos de un segundo, conduciendo de forma muy agresiva, doblando a los coches más lentos muy rápido. Parece que no se conformaba con la segunda posición, pero se desconoce si en Toyota les permiten luchar en pista. Cuando daban 2 horas y media de carrera aproximadamente, anunciaban que el Toyota 8 estaba bajo investigación por un pit stop. En ese momento Alonso ha adelantado a Conway.

Fuente: Eurosport

En la categoría LMP2 se producía un momento dramático para el líder. Jaafar sufría algún tipo de problema, algo que parecía un pinchazo o problema de frenos. Perdía la segunda posición con su compañero, Richelmi, y conseguía llegar a boxes para salir lo antes posible y no perder más posiciones. En la categoría de turismos, Davide Rigon se tocaba con el SMP #17 cuando le estaba doblando en Copse. Esto producía un pinchazo en la trasera izquierda del #71, lo que además provocaría que se desprendieran muchos trozos de la parte trasera de la carrocería. Además el SMP #17 también tenía daños y se ha colocado 5º y último clasificado de los LMP1. Se producía la salida del Safety Car para limpiar la pista.

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6 minutos para el final de la carrera. El Toyota #08 de Buemi, Nakajima y Fernando Alonso sigue líder por delante d… t.co/j3HGON5p24

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Última parada para el Toyota #07 de Kobayashi #6hsilverstone

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James Calado, el británico puede ganar en casa con Ferrari #51 #6hsilverstone

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Trompo del DragonSpeed de Van Der Zande 🚨 #6hsilverstone

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Parada del líder de GTE-Pro #6hsilverstone

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