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¡GRACIAS FERNANDO!

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Oviedo, 29 de julio de 1981. En ese lugar, en ese día, nació uno de los mejores pilotos de la historia de la F1. Hoy, queremos celebrar su 36º cumpleaños. Es por ello, que aquí le dejamos el regalo en forma de dedicatoria a don Fernando Alonso Díaz.

Creo que todo el mundo estará de acuerdo en que, Fernando, no era un niño más. Él no andaba con un balón. Desde bien pequeño andaba quemando ruedas y gasolina en un kart. A medida que iba subiendo categorías, cada vez más gente se fijaba en Fernando. No obstante, no sería hasta que empezara con los monoplazas, cuando los equipos de Fórmula 1 empezaron a fijarse en él. En el 2001, año del debut con Minardi, muchos se dieron cuenta de lo gran piloto que era.

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El 2003 año fue un año bastante bueno para Alonso. Nace la alonsomanía, consigue sus primeros podios y poles. La fecha más importante fue el 24 de agosto de ese año. Casualmente, en el circuito de Hungría. Michael Schumacher, en ese año preguntó, sin mal no recuerdo, a principio de temporada, que a ver si las banderas asturianas eran merchandising de Renault. Ni él ni nadie sabia que lo mejor estaba por llegar para el joven ovetense. 

Los años 2005 y 2006 fueron dos años inolvidables para cualquier alonsista. Dos años mágicos, en los que Alonso nos hizo vibrar, emocionar, reír, llorar, disfrutar y sobre todo, nos dio a conocer lo que realmente era la Fórmula 1. Lo que hacía Alonso cada vez que se subía a su Renault era simplemente magia. No tenía el coche más rápido en ambas temporadas. Sí que tenía, sobre todo en 2005, el más fiable.

En 2005, pudimos ver carrerones como el de Australia, San Marino o Nurburgring. Eso sí, lo que, por lo menos en mí, produjiste con tu grito en Brasil, después de haberte proclamado matemáticamente campeón del mundo, fue algo indescriptible. Sólo de recordarlo dan ganas de llorar de la emoción.

El tremendo grito de euforia en Brasil 2005

Bajo el casco, una cabeza con una inteligencia fuera de lo normal. Su adiós a Renault, la escudería que le dio todo en la F1, fue muy emocionante y por la puerta grande, como tenía que ser. Todavía tengo grabado en mi momento ese momento, después de conseguir el título en el GP de Brasil de 2006, que por la radio decía:

“Gracias chicos, gracias. Muchas gracias a todos. Trabajo fantástico, toda la temporada. Última carrera genial. Campeonatos del mundo de nuevo. Gracias por todos estos años, ha sido un placer para mí trabajar con vosotros, con este éxito, os deseo lo mejor para el futuro.” 

Celebración del mundial de 2006

Se notaba la emoción con la que decía estas palabras. Ese es uno de los momentos en los que te puedes dar cuenta que, Fernando, aparte de ser el gran piloto que es, a veces extraterrestre, también es humano y tiene sentimientos. Momentos geniales que se quedarán grabados en la mente de muchísimos aficionados. 

El año 2007 también vendría con momentos muy emocionantes. La pasada a Massa en Nurburgring bajo la lluvia, el famoso sanganchao de Hamilton en China… Pero un año en el que salieron muchos detractores del asturiano y que intentaban infravalorar los dos títulos conseguidos con Renault. 

Los años en Ferrari, fueron años que harían que Fernando consiguiera, si cabe más aún, que fuer el piloto más cotizado por los equipos. Otra vez años de magia. Años que consiguió sacar petróleo de donde no lo había. Años de alegrías y tristezas, esperanzas y decepciones. El mejor momento de esos 5 años con los de Maranello, fue el vivido en Valencia en el año 2012. La remontada que se pegó El Nano fue de las marcan época. Fernando no pudo contenerse y, tanto como por la radio, como en el podio, se le veía extremadamente emocionado. La carrera final de esa temporada, como no podía ser, fue en Brasil y bajo condiciones cambiantes. En muchos puntos de la carrera Alonso era virtualmente el campeón del título por un trompo de Vettel en la primera vuelta, en la que muchos, estabamos emocionadísimos de ver a Fernando ganando con Il Cavallino. Ese año, Alonso nos enseñó que nunca hay que rendirse y, sobre todo, que habiendo hecho bien el trabajo, no hay que arrepentirse.

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Los años en McLaren, han hecho perder la esperanza, pero sobre todo pena. Pena por ver al mejor piloto español, en un lugar que no le pertenece. No obstante, que nadie tenga la duda, que lo mejor está por llegar. 

Después de este repaso a su larga carrera, el mensaje: Muchas gracias Fernando por cada adelantamiento que nos ha levantado del sillón, por cada vez que no has hecho vibrar. Has sabido mantener unido a un país entero durante la hora y media de carrera como lo lo solía hacer tu ídolo, Ayrton Senna. Has descubierto un deporte a un país, el cual hoy en día utiliza términos del motorsport como repostar o trazar curvas en el día a día. En MomentoGP, estamos bastante orgullosos de lo que representas y, sin lugar a dudas, de ti. De ser como eres. Queremos agradecerte todo lo que has hecho por el automovilismo para España. Esperamos que sigas haciéndonos felices y emocionándonos como siempre lo has hecho. Fernando Alonso Díaz, aquí te dejamos un pequeño videohomenaje hecho por nosotros.  

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Fórmula 1

Charles Leclerc ¿nuevo piloto de Haas en 2019?

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Parece que el futuro de Charles Leclerc está en el equipo Haas ya que todo parece que el finlandés Kimi Raikkonen seguirá una temporada más como piloto de Ferrari. Cabe recordar que Charles Leclerc está en su primera temporada como piloto de Fórmula 1 después de años como piloto probador de varios equipos.

En 2016, Leclerc ganó el campeonato de la GP3, mientras que el año pasado, ganó el campeonato de la Fórmula 2. Durante la primera parte de la temporada, el piloto monegasco ha estado en un ritmo vertiginoso según los máximos responsables de Sauber. 

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Aunque todo parecía que Leclerc reemplazaría a Kimi Raikkonen en Ferrari a partir de la próxima temporada, todo esto ha cambiado en las últimas semanas. El ex presidente de Ferrari, Sergio Marchionne era un gran admirador de Leclerc y quería convertirlo en compañero de equipo del cuatro veces campeón de Fórmula 1, Sebastian Vettel, lo antes posible.

Pero con la repentina muerte de Marchionne, Ferrari se ha visto obligado a reconsiderar su estrategia, y como resultado de eso, se cree que han acordado una extensión de contrato de dos años con Raikkonen que se anunciará el fin de semana del Gran Premio de Italia, que es la carrera de casa de Ferrari.

Si este movimiento termina siendo confirmado, significaría que Leclerc no podría conducir para Ferrari hasta al menos la temporada 2021. Con él superando regularmente a su compañero de equipo Marcus Ericsson sería poco probable que regresara a Sauber, por lo que probablemente se mudaría a Haas, el otro equipo con motor Ferrari.

El equipo estadounidense no firmó a Leclerc para la temporada 2017, ya que querían pilotos experimentados en esta temporada. Si Leclerc termina firmando con Haas como se espera, probablemente signifique que Romain Grosjean, que ha sido piloto para Haas desde que llegaron a la Fórmula 1 en la temporada 2016, se quedaría sin un lugar en el equipo.

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WEC

El Toyota #7 adelanta al #8 de Alonso y saca ventaja en la segunda mitad de carrera

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Tras el relanzamiento de la carrera, Alonso conseguía sacar ventaja sobre Conway. En esa misma vuelta el inglés entraba a boxes y realizaban un cambio de piloto, entrando José María López a la carrera. La siguiente vuelta sería Alonso quien entraría y le cambiaría el puesto a Nakajima, entrando el japonés por primera vez a la pista.

En la categoría de turismos las cosas no iban bien para Ford tras el Safety Car. Entraban ambos a boxes en el momento en el que todos los coches estaban agrupados. Uno de ellos, el #66 perdía mucho tiempo cambiando una de las puertas, probablemente porque se le hubieran estropeado las luces de posición. El nuevo líder era el AF Corse de James Calado, seguido del Porsche de Estre y el Aston Martin  #95. En la categoría LMP2 se ponía líder el TDS Racing con Loic Duval al mando, pero a los 10 minutos de irse el Safety Car sufría un toque que no se ha podido ver y ha tenido que entrar en el box a reparar el monoplaza. El nuevo líder era Jaafar otra vez, seguido por el otro Jackie Chan con Aubry al mando.

Tras 20 minutos de carrera tras el ecuador, José María López ya había recortado toda la diferencia de tiempo respecto al líder de carrera Nakajima. En turismos, el segundo Aston Martin pasaba al Porsche, y a continuación sería el BMW de Da Costa, por lo que el primero de los Porsche, el #92 era relegado a la quinta posición. Cuando se cumplían 3 horas y media de carrera, José María López adelantaba a Nakajima, colocándose el Toyota #8 de Alonso en segunda posición otra vez. 20 minutos después, el Rebellion de Neel Jani, que iba en tercera posición, ha tenido que parar a cambiar el alerón trasero presumiblemente por un toque con otro piloto.

Fuente: Eurosport

Cuando quedaban 2 horas y cuarto, entraba el Toyota número 7, y tan solo una vuelta después el 8. La diferencia entre ellos había aumentado antes de la parada a 8 segundos, y se mantenía igual después de la parada. En LMP2 continuaba el doblete de los monoplazas de Jackie Chan, con el Alpine de Lapierre tercero. Cuando se iban a cumplir 4 horas de carrera, el TDS 28 volvía ha sufrir un problema que le hacía ir muy lento a boxes. Tardaría muy poco en volver a salir, aparentemente otra vez sin problemas, pero con la última posición de su categoría. 

En la categoría de turismos, las posiciones de los líderes se mantenían, primero el Porsche #92, seguido del AF Corse #51 y del Ford #67. Sin embargo los tres se situaban en un paquete de 5 segundos de diferencia. El Aston Martin número #95 informaba de problemas y se metía al box un tiempo indeterminado. Pasadas las 4 horas de carrera, el BMW de Felix Da Costa sufría algún problema de refrigeración que le hacía salir humo del coche. Finalmente ha tenido que parar el coche porque el habitáculo lo tenía completamente lleno de humo. Ha tenido que dejar el coche en mitad de las enlazadas de Beckets, y por ello han sacado Full Course Yellow.

Fuente: Eurosport

Durante el Full Course Yellow han entrado a pista ambos Toyota. En el #8 de Alonso han cambiado el alerón delantero y han cambiado piloto, sustituyendo a Nakajima por Buemi. En el #7 ha entrado Kobayashi en el lugar de José María López. Después del Full Course Yellow, la distancia entre el 7 líder y el 8 era de 19 segundos.

 

Fuente: Eurosport

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WEC

Alonso se pone líder antes del ecuador de las 6 horas de Silverstone.

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Tras la primera parte de las 6 horas de silverstone, comenzaba el segundo cuarto de carrera comenzaba con Conway y Alonso a los mandos de los Toyota. Este relevo era importante para determinar el orden de los Toyota al final de carrera. En la categoría de los GT el Ford de Andy Priaulx se colocaba líder de la categoría tras adelantar al Porsche #92, ahora con Christensen al volante. En LMP2, el Team Nederland, que iba en posición de podio, sufría un trompo muy simple, relegándole hasta la 5ª posición de la categoría. El nuevo tercer clasificado, tras los dos Jackie Chan, sería Vaxivier con el TDS Racing  #28.

En la categoría GT había más batalla. Sam Bird adelantaba al Porsche de Christensen por la segunda posición, y poco después sería el segundo Ford, pilotado por Mücke. Este último no tardaría mucho tiempo en adelantar a Bird, siendo así finalmente los Ford primero y segundo de la categoría de GTs.

Fuente: Eurosport

El SMP número 17 era el primer prototipo en realizar la tercera parada, heredando el Rebellion de Lotterer su tercera posición. No obstante, luego pararía Lotterer con su Rebellion colocándose cuarto, pero con una estrategia diferente al resto de pilotos al ir con las paradas adelantadas. Mientras, el Dragon Speed de LMP1 anunciaba su retirada tras muchos minutos en el box intentando arreglar algo en la parte trasera del monoplaza. 

Justo cuando se cumplían 2 horas de carrera de carrera entraba Alonso a boxes, para repostar y cambiar neumáticos. A la vuelta siguiente sería el coche hermano, el #7, quien entraría a boxes. Estas paradas no conllevarían cambio de posiciones, con Alonso manteniéndose tras la trasera de Conway por tan solo 1.6 segundos, oscilando constantemente por el tráfico continuo. En la categoría de turismos también empezaban las paradas, en este caso la segunda. Primero paraba el líder de la categoría, el Ford #67, y a continuación el AF Corsa #71 y el Ford #66. Sin embargo, el otro Ferrari, pilotado por James Calado, había parado bastante antes, realizando un undercut que le ha dado resultado: tras las paradas se colocaba segundo clasificado.

10 minutos después del tercio de carrera, se producía la primera neutralización de carrera. En un principio era por piezas de pista en la pista, pero el LMP1 Bykolles tenía un trompo intentando evitar colisionar con varios monoplazas que ya habían activado el limitador, ha calado el coche y también se ha quedado en medio de la pista. Aprovechando el Full Course Yellow, los dos toyota han aprovechado a parar en boxes, a pesar de que la última parada la habían realizado hace a penas 10 minutos. 

La presión de Alonso era bastante grande sobre Conway. Se situaba muy cerca de su compañero, siempre a menos de un segundo, conduciendo de forma muy agresiva, doblando a los coches más lentos muy rápido. Parece que no se conformaba con la segunda posición, pero se desconoce si en Toyota les permiten luchar en pista. Cuando daban 2 horas y media de carrera aproximadamente, anunciaban que el Toyota 8 estaba bajo investigación por un pit stop. En ese momento Alonso ha adelantado a Conway.

Fuente: Eurosport

En la categoría LMP2 se producía un momento dramático para el líder. Jaafar sufría algún tipo de problema, algo que parecía un pinchazo o problema de frenos. Perdía la segunda posición con su compañero, Richelmi, y conseguía llegar a boxes para salir lo antes posible y no perder más posiciones. En la categoría de turismos, Davide Rigon se tocaba con el SMP #17 cuando le estaba doblando en Copse. Esto producía un pinchazo en la trasera izquierda del #71, lo que además provocaría que se desprendieran muchos trozos de la parte trasera de la carrocería. Además el SMP #17 también tenía daños y se ha colocado 5º y último clasificado de los LMP1. Se producía la salida del Safety Car para limpiar la pista.

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6 minutos para el final de la carrera. El Toyota #08 de Buemi, Nakajima y Fernando Alonso sigue líder por delante d… t.co/j3HGON5p24

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Última parada para el Toyota #07 de Kobayashi #6hsilverstone

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James Calado, el británico puede ganar en casa con Ferrari #51 #6hsilverstone

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Trompo del DragonSpeed de Van Der Zande 🚨 #6hsilverstone

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Parada del líder de GTE-Pro #6hsilverstone

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