Charles Coates/Getty Images

Hasegawa defiende la unidad de potencia Honda El ingeniero japonés asegura que el rediseño del motor aporta ventajas como un centro de gravedad más bajo y una mayor ligereza

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La falta de fiabilidad y rendimiento de la unidad de potencia Honda han sido las protagonistas en estos primeros compases de la temporada dentro del box de McLaren. El pasado invierno se llevó a cabo un rediseño en el motor, que hasta el momento no ha mostrado ninguna mejora con respecto a la pasada campaña, es más, algunas voces aseguran que es peor que el propulsor de 2016.

Ante esta situación, el máximo responsable de Honda dentro de la Fórmula 1, Yusuke Hasegawa ha salido en defensa de dicho rediseño, en una entrevista para Racercar Engineering. Según su punto de vista, el nuevo diseño de la unidad de potencia la hace más ligera, baja el centro de gravedad y mejora la eficiencia térmica, características que considera muy positivas.

“Nuestro objetivo era rediseñar drásticamente la unidad de potencia para obtener una mejor eficiencia térmica. Otro objetivo importante era reducir el peso global de la unidad y bajar el centro de gravedad de la misma. Por lo tanto, es evidente que hemos aplicado un diseño completamente nuevo para la RA617H. Yo no puedo dar los detalles exactos, pero el centro de gravedad es unos centímetros más bajo. Eso es lo mejor de este motor: es muy ligero y tiene un bajo centro de gravedad”.

@HondaRacingF1

Hasegawa, también ha tratado de justificar el déficit del motor de combustión interna con respecto a sus rivales con la falta de tiempo y el cambio de suministrador de combustible y lubricante.

“El cambio de Exxon-Mobil a BP Castrol hizo que el invierno fuese muy ocupado con nuestro nuevo proveedor, pero realmente apreciamos el apoyo que nos han dedicado hasta la fecha. Francamente, los pilotos nos están pidiendo más potencia y mejor capacidad de conducción. Por lo tanto, está claro que el motor de combustión y específicamente la potencia del motor, es el mayor problema y es el área más grande con espacio para la mejora”.

“Simplemente no tuvimos suficiente tiempo para prepararnos e introducir en el motor la tecnología que habíamos utilizado en el monocilindro. Nos estamos centrando en eso ahora, pero también entendemos que hay que mejorar todas las áreas de la unidad de potencia. Y seguir empujando hasta que estemos ganando carreras”.

Además, el ingeniero nipón ha aprovechado para confirmar los rumores de que Honda está trabajando con consultores externos para elevar el rendimiento de su unidad de potencia. “Las afirmaciones de que no estamos trabajando con consultores y proveedores externos son absolutamente incorrectas. Nosotros trabajamos activamente con ellos”.

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