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Fórmula 1

Informe Pirelli: una estrategia a dos paradas sin coche de seguridad

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Otro año la clasificación del Gran Premio Japón ha sido emocionante. Finalmente Lewis Hamilton fue el piloto que se llevó la pole positión, la número 71, situándose 3 por encima del una leyenda como Michael Schumacher.

En en el apartado de tiempos, Lewis Hamiton batió el récord del circuito con neumático superblando situándolo en en 1:27,319 milesimas, rebajando así en 3,3 segundo el tiempo de pole marcado el año anterior.

f1.com

 

En la primera ronda de la clasificación tanto Hamilton como Vettel decidieron marcar sus tiempos de vuelta con neumáticos blando, mientras que Bottas y Raikkonen realizaron una estrategia distinta utilizando el neumático superblando. En la segunda ronda de clasificación el piloto británico y el alemán montaron el neumático superblando mientras que Bottas y Raikikonen marcaron su tiempo más rápido con neumático blando. Estos dos pilotos ha escogido una estrategia diferente a sus dos compañeros de equipo ya que mañana en la parrilla de salida saldrán desde atrás. En esta segunda segunda ronda de la clasificación, todos los pilotos a excepción de los dos finlandés han decidido rodar con el neumático superblando.

Finalmente en la tercera ronda todos los pilotos han optado por utilizar el neumático superblando (color rojo) por lo que durante esta sesión la elección de todos pilotos ha sido la de trabajar con el neumático superblando optando por dejar el neumático blando para el día de mañana.

Mario Issola  jefe de Pirelli Motorsport ha destacado la gran jornada de clasificación vivida en la jornada de hoy donde los neumáticos han trabajado correctamente: “La extraordinaria vuelta de Hamilton ha pulverizado el récord histórico de Suzuka, hay que subrayar el ritmo de la última generación de la Fórmula 1 y los neumáticos, a pesar que la preparación para la carrera ha sido interrumpida por el clima y las banderas rojas hasta el momento. La pole este año se ha realizado 3.3 segundos más rápido que 2016, con los neumáticos funcionando perfectamente. […] Ya hemos visto  algunas estrategias de clasificación, dos de los pilotos que han sido sancionados optarán por salir con el neumáticos blando. Esto les permitiría ganar más  posiciones en la pista ya que realizarán un stint más largo que sus rivales. El pasado fin de semana en Malasia se comprobó que con la estrategia correcta se pueden ganar más posiciones aún saliendo desde la parte de atrás”

Para la jornada de mañana Pirelli considera que la estrategia óptima será realizar una carrera a dos paradas aunque también está presente el coche de seguridad, un elemento que puede salir y puede hacer que cambie todo el baile de estrategias. En relación a lo meteorología se prevé carrera en seco y apacible.

NEUMÁTICOS DISPONIBLES PARA LA CARRERA

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Fórmula 1

Elecciones de neumáticos para el Gran Premio de Rusia

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El próximo Gran Premio de Fórmula 1 se celebrará en Sochi entre el 28 y el 30 de septiembre. Debido a la cercanía del evento, la FIA ya ha comunicado a Pirelli la elección de neumáticos de cada piloto. En consecuencia, la marca de neumáticos italiana ha publicado en su página web dichas elecciones.

En esta ocasión los compuestos disponibles son el blando, el ultrablando y el hyperblando. El Gran Premio de Rusia es el segundo en el que se va a emplear esta combinación de compuestos. El primero fue el pasado Gran Premio de Singapur. (Pincha aquí para ver los compuestos disponibles para todas las carreras de esta temporada)

Pirelli.com

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El compuesto preferido por todos los equipos es el hyperblando, ya que en todos los casos es el neumático más solicitado. Esto es lógico, ya que es el compuesto más importante de cara a la sesión de clasificación. Si comparamos las elecciones de los pilotos, vemos que Mercedes es el equipo que menos compuestos hyperblandos ha escogido. Los líderes del campeonato con siete compuestos por monoplaza. Esto ya ocurrió en el pasado Gran Premio de Singapur, donde Mercedes también fue el equipo que menos hyperblandos pidió. En cambio, Renault es el equipo que más hyperblandos ha solicitado, con diez ‘sets’ por piloto. Debido a esto, Sainz cuenta con un juego de blandos y dos de ultrablandos, mientras que Hulkenberg cuenta con un juego de ultrablandos y dos de blandos.

Por su parte, Red Bull, Force India y Mercedes son los únicos equipos que han realizado la misma elección con sus dos pilotos. Verstappen y Ricciardo cuentan con nueve ‘sets’ de hyperblandos, tres de ultrablandos y uno de blandos. En cambio, Hamilton y Bottas disponen de siete hyperblandos, cuatro ultrablandos y dos blandos.  Pérez y Ocon también disponen de dos ‘sets’ de blandos pero, a diferencia de los pilotos de Mercedes, cuentan con dos ‘sets’ de ultrablandos y nueve de hyperblandos.

Finalmente, Ferrari y McLaren son los únicos equipos cuyos pilotos cuentan con un número diferente de ‘sets’ de hyperblandos. En el caso de Ferrari, Vettel dispone nueve juegos de hyperblandos y Raikkonen de ocho. En el caso de McLaren, Vandoorne es quien cuenta con nueve juegos de hyperblandos y Alonso dispone de ocho ‘sets’ del compuesto hyperblando.

 

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Fórmula 1

Vandoorne podría acabar en Ferrari en 2019 como piloto probador

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Tras los rumores de la vuelta de Daniil Kvyat a Toro Rosso el año que viene, medios belgas aseguran que el actual compañero de Fernando Alonso recabará en la escudería italiana como piloto de desarrollo

Stoffel Vandoorne ya cumplió un papel como piloto reserva en sus inicios en Woking, y esto es precisamente lo que necesitaría Ferrari. En Maranello quieren sentar a Antonio Giovinazzi con Raikkonen en Sauber, pero este movimiento, si se confirma la salida de Kvyat, les dejaría sin tercer piloto. Es por ello, sumado a la amplia experiencia de Vandoorne con el simulador, por lo que en Italia piensan que nadie mejor que él para incorporarse al equipo de cara a la próxima temporada.

Photo by Patrik Lundin/Getty Images

Ferrari se ha negado a comentar estas informaciones, surgidas del medio belga Nieuwsblad. Este mismo periódico también teoriza que la únicas oportunidades que su compatriota tendría de ser piloto titular estaría en Williams o, casualmente, en Toro Rosso junto al anteriormente mencionado Kvyat.

Por otro lado, la elección de Ferrari permitiría a Stoffel Vandoorne probar otras categorías en las que Ferrari participe. Cabe recordar por ejemplo la participación de Giovinazzi en las pasadas 24 Horas de Le Mans, en la que acabó 5º de su categoría subido a un 488 GTE Evo con el equipo AF Corse.

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Fórmula 1

Whiting no cree que el toque de Perez a Sirotkin fuera deliberado

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Charlie Whiting lo tiene claro, en su opinión es “difícil de creer” que Sergio Pérez haya golpeado deliberadamente a Sergey Sirotkin durante su intensa batalla en el Gran Premio de Singapur. Lo dice el hombre que tiene todos los datos y diferentes perspectivas para analizar un incidente en cada carrera.

Pérez y Sirotkin se golpearon en el circuito de Marina Bay después de que el mexicano giró hacia la izquierda sobre su rival de Williams, después de la creciente frustración de ser retenido por varias vueltas por el ruso. El accidente causó que a Pérez le otorgaran una penalización (drive-through) por su maniobra, aunque algunos sugirieron que un choque tan innecesario justificaba acciones más duras e incluso algo más, Whiting desestimó esa posibilidad.

Haas

Whiting tras deliberar y analizar todas las tomas de video determinó que lo que Pérez hizo no fue premeditado, Charlie piensa que no es posible que un piloto sea tan estúpido como para chocar deliberadamente.

“No he hablado con él, ni tampoco los comisarios, hasta donde yo sé”, dijo Whiting. “Pero es difícil creer que un piloto tenga la intención de golpear el auto de un rival. Había estado intentando superar a Sirotkin, y se veía un poco frustrado, y creo que calculó mal cuán lejos estaba frente a él. Viste lo cerca que estuvieron corriendo a través de las curvas 14-15-16-17, y creo que simplemente lo juzgó mal”.

Varias vueltas antes de la colisión, Pérez se quejó en la radio del equipo acerca de que Sirotkin había roto las reglas al entrelazarse en las frenadas, pero esto era algo que Whiting no había notado. “Pérez se quejó de que esto sucedió en la curva 7 y la curva 14, y no vimos nada que nos causara problemas. Luego volvió a quejarse, volvimos a mirar y, francamente no, simplemente no estaba lo suficientemente cerca.

El movimiento de Sergio Pérez hacia Sirotkin le recordó aquél movimiento que Sebastian Vettel le hizo a Lewis Hamilton detrás del auto de seguridad en Bakú en 2017. Pero Whiting piensa que los incidentes fueron diferentes, porque las acciones de Vettel tuvieron lugar a una velocidad mucho menor. 

“El coche de seguridad estaba en Bakú”, agregó Whiting. “Se puede decir que sí, no diría que es más seguro, pero es menos probable que cause un accidente que a velocidades de carrera. Pero esa es una decisión que tomaron los comisarios, y presumiblemente tomaron eso en cuenta”.

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Elecciones de neumáticos para el Gran Premio de Rusia #RussianGP t.co/cHZmUStkKZ

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Estos son los coches históricos de McLaren que estarán en rFactor 2 t.co/cel7A9yfU2

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Tänak quiere seguir en la lucha por el campeonato del WRC t.co/yAqnSOH3eh

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No tardaremos en saber el destino de Fernando Alonso....🤔🤔🤔 INDYCAR ❓ NASCAR ❓ WEC ✅ OTROS ❓ 📺▶️… t.co/aSm0Bgzopt

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