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Fórmula 1

La familia de María de Villota llega a un acuerdo con Manor

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Coincidiendo con el cuarto aniversario del fallecimiento de María de Villota, la familia ha confirmado que se ha alcanzado un acuerdo con Manor, heredera de la desaparecida Marussia, por medio del cual se pone punto final al litigio que ambas partes mantenían abierto en los Tribunales británicos a cuenta del accidente que sufrió el 3 de julio de 2012.

Un triste y desgraciado accidente, ocurrido en el Aeródromo británico de Duxford y cuyas consecuencias no sólo le costaron su carrera deportiva debido a las gravisimas secuelas sufridas sino que, algo más de un año después, le acabaron costando la vida.

Fuente: RTVE.es

La brava piloto madrileña fue encontrada muerta en un hotel de Sevilla el 11 de octubre de 2013 como consecuencia de un derrame cerebral, íntimamente ligado a las diversas intervenciones quirúrgicas que sufrió en su cabeza a cuenta de las heridas sufridas tras el accidente.

Aquella infausta mañana de julio de 2012, María de Villota -por aquel entonces piloto reserva del equipo Marussia- se encontraba realizando un test en el aeródromo de Duxford cuando, al dirigirse hacia boxes, su cabeza impactó violentamente contra la plataforma de un camión de carga que estaba estacionado en esa zona. Además de perder un ojo, María estuvo varias semanas debatiéndose entre la vida y la muerte debido a los daños cerebrales sufridos y, aunque acabó recuperándose, tuvo que poner fin a su carrera deportiva.

A partir de ese momento, su familia comenzó una dura batalla legal contra el equipo a cuenta de las condiciones en las que estaba la pista y se estaban desarrollando los tests que dieron lugar al accidente.

Un litigio que tomo un nuevo rumbo en junio de 2015, cuando un informe oficial de la Health and Safety Executive de la FIA exculpaba en junio de 2015 a Marussia de lo ocurrido pero que no rebajó ni un gramo las ganas de batallar de la familia que, en una dura nota, censuró la actitud del equipo en lo relativo a las medidas de seguridad adoptadas para prevenir el accidente.

En aquel momento, la familia de María no sólo cuestionó “la posición del camión con la rampa abierta, las dificultades en el control del monoplaza que tuvo la piloto, la falta de información logística y técnica y la ausencia de unas pautas básicas de seguridad durante el test”, sino que el equipo Marussia, “no tuvo en cuenta los riesgos derivados de las propias instalaciones -incluida la posición del camión y de su rampa- ni los del diseño del coche”.

Pues bien, cuando se cumplen cuatro años de la desaparición de la piloto madrileña, la familia ha anunciado un acuerdo judicial que da por zanjado el pleito y, como ha afirmado Paul Tapner, abogado del bufete británico Slater Gordon y portavoz de la propia familia ha afirmado, le permitirá “dedicarse plenamente a insistir sobre los valores que eran pilares clave para la piloto, a través de su proyecto, Legado de María”.

“Legado de María” es una iniciativa social desarrollada por la familia de María de Villota para dar continuidad a los distintos proyectos destinados a niños con enfermedades neurodegenerativas y personas sin recursos y que la piloto comenzó a llevar a cabo tras su accidente. 

El anuncio del acuerdo se ha llevado a cabo por medio de un comunicado hecho público hoy en la web de la piloto y en su cuenta oficial de Facebook.

“La familia de María de Villota se complace en comunicar que ha alcanzado un acuerdo que pone fin al contencioso que mantenía frente al equipo Manor F1, anteriormente conocido como Marussia F1 Team, como consecuencia del accidente que sufrió María el día 3 de julio de 2012”

“El accidente fue causado por una serie de motivos, entre ellos el producido por el camión aparcado en la zona de pit con su rampa desplegada, sin culpa de María. Un portavoz de Manor F1 Team añadió que fue un trágico accidente que conmocionó al equipo y a todos los que la conocían. Se la añora profundamente”, añadió el comunicado.

Por último, la nota de prensa concluyó con unas palabras de agradecimiento a todos los fans de María que, cuatro años después de su desaparición, siguen teniéndola en su recuerdo.

“Una vez más la familia quiere agradecer a todas las personas, seguidores y amigos que han apoyado a María antes y durante su carrera deportiva y principalmente a quienes lo hicieron después de su accidente. También a todos quienes continúan recordándola hoy con su alegría y sonrisa, ocupándose de quienes más lo necesitan”.

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Fórmula 1

Liberty Media llega a un acuerdo con ISG y Sportradar para tener casas de apuestas oficiales

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La Fórmula 1 ha publicado que ha llegado a un acuerdo para tener casas de apuestas oficiales. Dicho acuerdo se ha firmado con Interregional Sports Group (ISG) y con Sportradar. ISG es una empresa con sede en Londres que presta diversos servicios a los deportes más relevantes a nivel global. Por ejemplo, trabaja con la UEFA y con 5 de las ligas de fútbol más importantes de Europa. Sus servicios se centran en la emisión en directo de los eventos deportivos y en generar estrategias adecuadas para cada deporte dependiendo de las diversas regiones.

Por su parte, Sportradar es la empresa líder en gestión de datos de eventos deportivos. Esta empresa cede sus datos a los propios organizadores de los eventos, a los medios de comunicación, a las plataformas de consumidores y a las casas de apuestas. Trabajan con más de 1000 empresas en 80 países distintos y analizan datos de 60 deportes distintos. Además, son los socios de NBA, NFL, NHL, NASCAR, FIFA y UEFA. Cuentan con el sistema de software más destacado del sector. Con este sistema ayudan a la detección de amaños y fraudes en el deporte, lo que representa uno de los principales beneficios para la Formula 1 en este acuerdo.

formula1.com

Bristol, CT – August 28, 2013 – Photo Studio: Portrait of Sean Bratches
(Photo by Joe Faraoni / ESPN Images)

Gracias a este acuerdo ISG y Sportradar trabajaran con los datos que se recojan durante los fines de semana de gran premio. El objetivo de recoger estos datos es la creación de un mercado de apuestas propio. De esta forma, los aficionados tendrían una nueva manera de disfrutar de la acción en pista.

Sobre este acuerdo se ha pronunciado el director general de operaciones comerciales de la Formula 1, Sean Bratches. “Estamos encantados de trabajar con ISG. Han demostrado sus capacidades con sus servicios a la Seria A y a La Liga. Nos emociona trabajar con ISG y Sportradar para sacar el máximo partido a los datos generados durante un Gran Premio. Sportradar es líder mundial en la distribución de datos. Además, comparten nuestra pasión para que la Formula 1 también destaque en este campo.

Este tipo de asociaciones son muy comunes en las competiciones más relevantes a nivel mundial. Además, este acuerdo es el último paso para convertir a la Formula 1 en el deporte más entretenido. Este acuerdo nos permite desarrollar nuevas formas para que los aficionados se involucren con la Formula 1 mientras aseguramos la integrad en el deporte gracias a Sportradar”.

 

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Fórmula 1

Elecciones de neumáticos para el Gran Premio de Rusia

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pirelli.com

El próximo Gran Premio de Fórmula 1 se celebrará en Sochi entre el 28 y el 30 de septiembre. Debido a la cercanía del evento, la FIA ya ha comunicado a Pirelli la elección de neumáticos de cada piloto. En consecuencia, la marca de neumáticos italiana ha publicado en su página web dichas elecciones.

En esta ocasión los compuestos disponibles son el blando, el ultrablando y el hyperblando. El Gran Premio de Rusia es el segundo en el que se va a emplear esta combinación de compuestos. El primero fue el pasado Gran Premio de Singapur. (Pincha aquí para ver los compuestos disponibles para todas las carreras de esta temporada)

Pirelli.com

Pirelli.com

El compuesto preferido por todos los equipos es el hyperblando, ya que en todos los casos es el neumático más solicitado. Esto es lógico, ya que es el compuesto más importante de cara a la sesión de clasificación. Si comparamos las elecciones de los pilotos, vemos que Mercedes es el equipo que menos compuestos hyperblandos ha escogido. Los líderes del campeonato con siete compuestos por monoplaza. Esto ya ocurrió en el pasado Gran Premio de Singapur, donde Mercedes también fue el equipo que menos hyperblandos pidió. En cambio, Renault es el equipo que más hyperblandos ha solicitado, con diez ‘sets’ por piloto. Debido a esto, Sainz cuenta con un juego de blandos y dos de ultrablandos, mientras que Hulkenberg cuenta con un juego de ultrablandos y dos de blandos.

Por su parte, Red Bull, Force India y Mercedes son los únicos equipos que han realizado la misma elección con sus dos pilotos. Verstappen y Ricciardo cuentan con nueve ‘sets’ de hyperblandos, tres de ultrablandos y uno de blandos. En cambio, Hamilton y Bottas disponen de siete hyperblandos, cuatro ultrablandos y dos blandos.  Pérez y Ocon también disponen de dos ‘sets’ de blandos pero, a diferencia de los pilotos de Mercedes, cuentan con dos ‘sets’ de ultrablandos y nueve de hyperblandos.

Finalmente, Ferrari y McLaren son los únicos equipos cuyos pilotos cuentan con un número diferente de ‘sets’ de hyperblandos. En el caso de Ferrari, Vettel dispone nueve juegos de hyperblandos y Raikkonen de ocho. En el caso de McLaren, Vandoorne es quien cuenta con nueve juegos de hyperblandos y Alonso dispone de ocho ‘sets’ del compuesto hyperblando.

 

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Fórmula 1

Vandoorne podría acabar en Ferrari en 2019 como piloto probador

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Tras los rumores de la vuelta de Daniil Kvyat a Toro Rosso el año que viene, medios belgas aseguran que el actual compañero de Fernando Alonso recabará en la escudería italiana como piloto de desarrollo

Stoffel Vandoorne ya cumplió un papel como piloto reserva en sus inicios en Woking, y esto es precisamente lo que necesitaría Ferrari. En Maranello quieren sentar a Antonio Giovinazzi con Raikkonen en Sauber, pero este movimiento, si se confirma la salida de Kvyat, les dejaría sin tercer piloto. Es por ello, sumado a la amplia experiencia de Vandoorne con el simulador, por lo que en Italia piensan que nadie mejor que él para incorporarse al equipo de cara a la próxima temporada.

Photo by Patrik Lundin/Getty Images

Ferrari se ha negado a comentar estas informaciones, surgidas del medio belga Nieuwsblad. Este mismo periódico también teoriza que la únicas oportunidades que su compatriota tendría de ser piloto titular estaría en Williams o, casualmente, en Toro Rosso junto al anteriormente mencionado Kvyat.

Por otro lado, la elección de Ferrari permitiría a Stoffel Vandoorne probar otras categorías en las que Ferrari participe. Cabe recordar por ejemplo la participación de Giovinazzi en las pasadas 24 Horas de Le Mans, en la que acabó 5º de su categoría subido a un 488 GTE Evo con el equipo AF Corse.

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Estos son los coches históricos de McLaren que estarán en rFactor 2 t.co/cel7A9yfU2

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Tänak quiere seguir en la lucha por el campeonato del WRC t.co/yAqnSOH3eh

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No tardaremos en saber el destino de Fernando Alonso....🤔🤔🤔 INDYCAR ❓ NASCAR ❓ WEC ✅ OTROS ❓ 📺▶️… t.co/aSm0Bgzopt

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