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Fórmula 1

La vida frente al volante

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Como intento hacer cada vez que encuentro tiempo, cosa que cada vez me resulta más difícil, me he dispuesto a escribir un artículo. No tenía ni título, ni tema del que hablar. Por no tener, no tenía ni inicio para este artículo. Fue entonces cuando, divagando por las distintas redes sociales, encontré una foto que, si eres aficionado al motorsport, seguro que has recibido con una sonrisa.

Billy Monger, piloto de tan solo 18 años que perdió ambas piernas en un terrible accidente durante la disputa de la Fórmula 4 británica en el Circuito de Donington Park, volvía a subirse a un coche menos de 3 meses después. Esto se junta al anuncio de que, en el año 2020, correrá las 24 Horas de Le Mans.

Todo esto me hace pensar. Tiene 18 años, su vida ha cambiado por completo, ¡que ha perdido las dos piernas! ¿Cómo puede repetir alguien algo que le ha llevado a tal situación? Si yo meto un dedo en agua hirviendo y me quemo, es muy probable que no quiera volver a hacerlo. Repito la pregunta entonces: Si ha perdido las dos piernas conduciendo un coche, ¿cómo puede pensar en subirse de nuevo en uno?

Están enfermos, pienso. Es lo único que se me ocurre para describir su situación, y no solo la de Billy. Robert Kubica, María de Villota, Felipe Massa… “Locos” que, después de conocer de primera mano los peligros de este deporte, pelean día tras día con el único objetivo de volver a competir.

@BillyMonger

Cuando eres pequeño, te puedes aficionar al Fútbol, al Baloncesto o al Tenis. Pero siempre he pensado que, como te pongan un volante delante -y te guste-, te conviertes en enfermo crónico.

¿Qué clase de droga podemos considerar el motor que te lleva al punto de amar algo que te hace sufrir tanto? Ya no hablo solo de algo físico. Desde que eres pequeño te empeñas en ser el mejor. Si de verdad sientes este deporte, no toleras que nadie quede delante de tí. Sufres cuando no ganas, sufres al sentir que no eres el mejor, al sentir que aunque sea sólo una persona en el mundo, ya hay alguien por encima de tí.

Sufres de envidia, sí, envidia. Envidia de que otros tengan oportunidades que, por medios o por suerte en la vida, tu no puedes tener. Sufres al pensar que no vales para esto, seguro que el mismísimo Fernando Alonso lo pensó en algún momento.

Sufres al ir avanzando, haciendo sacrificios, dejar de lado a familia y amigos por perseguir tus sueños. Sufres por no poder cumplir las espectativas que, consideras, están puestas en tí. Sufres y sufres, pero ya estás en monoplazas. La F4 te espera y, el sufrimiento, se empieza a tornar en ilusión. El sueño está más cerca.

Esa ilusión te lleva a correr una carrera más con el mismo objetivo que cuando empezaste en karting, ganar. Por desgracias de la vida, te encuentras un coche en medio de la pista. Comienza una pesadilla, la que te hace perder las dos piernas y, ¿perder toda esa ilusión?

Creo que hablo en nombre de muchas personas cuando digo que Billy Monger me ha dado una lección, una lección que no olvidaré jamás. La frustración que caracteriza al ser humano es la que aparece ante la impotencia de poder cumplir los objetivos marcados, desaparece para Billy. La frustración no existe; la ilusión de un sueño, el de Billy, derrota a cualquier obstáculo que se le ponga delante.

Los sueños son muy caros, y él ha peleado mucho como para que ahora se le escape. Nuevo brote de la enfermedad: Cuando has cogido un volante, no lo vas a soltar. Es una lucha constante, una lucha que comenzaste sin apenas uso de razón y que, ahora, te lleva a querer superar tal fatalidad. No es humano. 

Podrá llegar lejos o no, eso el tiempo lo dirá. Puede que lo tenga que dejar dentro de un tiempo, que llegue el momento en que todo el sufrimiento derrote a la ilusión pero, como decía el profesor en la escuela, la lección ya está dada. La lección de Billy, una lección de vida, una vida frente al volante.

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Fórmula 1

Sólo siete pilotos saben para qué equipo correrán en 2019

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La mayoría de equipos aún no han confirmado qué pilotos correrán con ellos en 2019. Con la retirada de Fernando Alonso y el fichaje de Daniel Ricciardo por Renault, parece que vamos a tener una de las ‘silly season’ más locas de las últimas temporadas.

Son solo siete los pilotos con contrato firmado para 2019 y sólo Mercedes y Renault han confirmado a ambos pilotos. Los alemanes continuarán con su actual plantilla, mientras que los franceses incorporan la figura de Ricciardo como recambio de Sainz. A su vez, el madrileño sustituirá a Alonso en McLaren.

@McLarenF1

Ricciardo ha dejado un valioso hueco vacío en Red Bull. Todo apunta a que Pierre Gasly será compañero de Max Verstappen el año que viene siguiendo así con la política de promover a jóvenes talentos del equipo austriaco. El otro gran asiento sin confirmar es el del compañero de Sebastian Vettel en Ferrari.

El alemán está contento con Kimi Räikkönen como compañero, aunque la impresionante temporada de Charles Leclerc desde su debut, podría deparar en el monegasco conduciendo para los de Maranello. El otro contrato ya confirmado es el de Carlos Sainz con McLaren. Vandoorne parece el favorito para continuar con los ingleses, pero un buen final de temporada de Norris en la F2, podría darle un puesto en el equipo.

Todos los demás equipos: Force India, Haas, Williams, Sauber y Toro Rosso; no han confirmado a ninguno de sus pilotos para la temporada que viene. La compra de Force India por parte de Lawrence Stroll, significará, seguramente, que Stroll abandonará Williams y fichará por la escudería de su padre.

De hecho, se rumorea que este movimiento podría producirse antes del final de temporada. El otro asiento lo ocupará, en principio, Sergio Pérez. Esto dejaría sin asiento a una de las promesas de la parrilla, Esteban Ocon, que podría fichar por Williams, o abandonar la estructura Mercedes e irse a Haas o McLaren.

Haas es probablemente el equipo que más puntos ha perdido en lo que va de temporada, ya sean por fallos mecánicos o de pilotaje. Esta situación ha reportado grandes dudas respecto a la continuidad de sus pilotos.

Sin embargo, el buen rendimiento de Magnussen y Grosjean en las últimas carreras será sin duda una ayuda en la negociación. Williams dejará de contar con la gran inversión anual de la familia Stroll, que permitía correr a Lance. Sus pilotos son una incógnita. Sirotkin está teniendo un rendimiento muy pobre y la velocidad de Kubica es una incógnita. Russell podría empezar aquí su carrera en Fórmula 1 tras su gran temporada en Fórmula 2. Los de Grove serán el destino de los pilotos que pierdan su asiento este año.

Por último, quedan Sauber y Toro Rosso, los equipos de los rookies. Giovinazzi podría por fin debutar tras dos años como piloto probador si se marcha Leclerc. En caso de no conseguir el volante de Ferrari, el monegasco podría ascender a Haas. Si Charles continúa, veremos si los suizos prefieren continuar con Ericsson o darle la oportunidad a Antonio.

En Toro Rosso, no contarán con Gasly y los malos resultados de Brendon Hartley no le ayudarán a continuar. En los últimos días ha sonado Norris como posible fichaje, aunque no sería de la familia Red Bull. Otro nombre que se ha rumoreado, aunque es todavía muy joven es Dan Ticktum, que compite en la F3.

@WilliamsRacing

 

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Fórmula 1

Nuevo suelo y mejoras aerodinámicas para Renault en Bélgica

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El equipo francés introducirá un nuevo suelo y otras piezas aerodinámicas a partir del Gran Premio de Bélgica para intentar mantener su posición en la cabeza de la media tabla.

En una intensa batalla con el resto de conjuntos del campeonato, el fabricante galo se está esforzando para desarrollar su monoplaza y no caer plazas en el mundial. Por ello, en la cita belga, Renault introducirá diversas mejoras para incrementar su velocidad.

Tenemos un nuevo suelo para Spa y, además, otras partes del coche, lo que nos ayudará. Estamos en una pelea con la media tabla y debemos poner mucho esfuerzo en nuestras actuaciones hasta el final de la temporada para mantener la cuarta posición, nuestro objetivo”, dijo Nick Chester, director técnico.

Nico Hülkenberg en el Gran Premio de Bélgica en el 2017. Vía: formula1.com

El integrante de la escudería de Enstone prosiguió: “Estamos empujando muy fuerte, y podemos hacerlo, ya que tenemos una distancia de 16 puntos, pero en una carrera se puede ir, como se vio en Austria. El objetivo es batir a los rivales en la clasificación, pero, sino, lo haremos en carrera. Tenemos que encontrar el ritmo del monoplaza, aunque, también, debemos estar más cerca de los otros coches”.

Por otro lado, Cyril Abiteboul, el director deportivo, afirmó sobre el 2019: “Nos estamos esforzando para el 2019, el cual es un paso importante para el progreso del equipo. Antes de eso, tenemos que desarrollar este coche durante el 2018, algo que hacemos con mejoras aerodinámicas y que estarán en el próximo monoplaza. Hemos sido ofensivos en la decisión del mercado de pilotos, y, ahora, haremos lo mismo con el chasis y el trabajo en el motor”.

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Fórmula 1

Pole para Ford en GTE-Pro y Project 1 en GTE-Am

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A las 12 del medio día daba comienzo la sesión de clasificación del campeonato del mundo de resistencia, en primer lugar con las categorías de turismos, LMGTE PRO y LMGTE AM. Sobre el circuito del Silverstone había nubes sin amenaza de lluvia. El primer vehículo en salir a pista y marcar un tiempo era el Aston Martin número 95.

Sin embargo, tras la primera tanda de tiempos con uno de los pilotos, el coche más rápido era el Ford número 66 con Mücke al mando, con un tiempo de 1:55.6. En segunda posición se colocaba el Aston Martin número 97 con Lynn al mando, y en tercera posición, el Ferrari de Sam Bird. Los dos BMW no conseguían sin embargo pasar de las dos últimas posiciones.

Fuente: WEC

Pasado el ecuador de la prueba, con diez minutos restantes, era el turno de los segundos pilotos. Pla, con el Ford 66 que iba líder, marcaba un tiempo de 1:55.7, tan solo una décima más lenta que su compañero, sumando la mejor media hasta el momento y consolidándose en primera posición. Un tiempo muy cercano, también en la misma décima, marcaba Martin con el Aston Martin 97. Sin embargo, la tercera posición cambiaba a manos de Porsche 92 gracias a la vuelta de Estre, que marcaba 1:55.7. Sin embargo, la vuelta de su compañero había sido 7 décimas más lenta, y el computo global los hacía ir perdiendo posiciones. Finalmente a Estre le borraron ese tiempo porque se había salido de la pista en su vuelta rápida, por lo que tendría que realizar otro intento. Este segundo intento no fue tan bueno, y solo obtuvo la 5ª posición. Los BMW consiguieron mejorar

Sorensen colocaba a falta de 5 minutos su Aston Martin en segunda posición, siendo el 97 y 95 segundos y terceros respectivamente. Tan solo mejoraron los BMW, que consiguieron ponerse 7º y 8º, el número 82 y 81 respectivamente.

 

 

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Fernando Alonso: “Quiero afrontar retos que la F1 no me ofrece” t.co/4HdqIQgWlw

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Tanak 1º y Ogier 2º espectadores de lujo del baile de posiciones en el Rallye de Alemania t.co/be0OxrZE4e

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DECLARACIONES EXCLUSIVAS de Mike Conway y Pechito López t.co/DKvu7iTRJA

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