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Rene Binder vuelve a la F2

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Rene Binder, piloto austríaco de 25 años que actualmente compite en la Fórmula V8 3.5, volverá a pilotar un monoplaza de Fórmula 2. El circuito de Jerez es la pista asignada para que el piloto vuelva a subirse a la categoría que comprendió de 2012 a 2016. Al lado del box tendrá a Louis Deletraz, con el que competirá en la cita española.

Binder que éste mismo año ha conseguido tres victorias en la V8 3.5, tendrá la posibilidad de retomar sus sensaciones en un coche de F2. Aunque su paso por ésta categoría no tuvo suficiente peso para poder subir a la maxima categoria del automovilismo como es la F1, recordamos su gran actuación en el gran premio de Mónaco en el año 2013 con un sexto puesto, demostrando el gran talento que tiene.

fiaformula2.com

El lado negativo de ésta noticia la tenemos en nuestro piloto español Roberto Merhi, que tendrá que bajarse del coche tras las dos citas del calendario de la F2. Merhi participó en las citas disputadas en los circuitos de Spa y Monza, dónde se celebraron los grandes premios de Bélgica e Italia, respectivamente, además de pilotar en Barcelona para el equipo Campos Racing. Una noticia que sorprende, debido a las actuaciones que realizó el piloto de Benicasim tanto en Italia como Bélgica. Logrando un quinto puesto con sabor a podio en Monza, y sumando puntos en Spa.

La F2 es la categoría más “feroz” para los jóvenes pilotos que quieren promocionarse para un futuro en la maxima categoria del mundo del motorsport, como es la F1. Pocos son los que tienen la posibilidad de utilizarlo como puente directo a la máxima categoría, por lo que demostrar grandes actuaciones y valiosos resultados es casi “obligatorio”, si quieren que equipos como Ferrari, Red Bull, Mercedes o Mclaren, se fijen ellos para el futuro de sus alineaciones de pilotos.

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Fórmula 1

Sauber podria ser el equipo B de Ferrari en la temporada 2019

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El jefe del equipo de Sauber, Frederic Vasseur, dice que continuará fomentando el talento joven en el futuro a través del equipo suizo. A través de su asociación con Alfa Romeo, y más allá de Ferrari, Sauber es ahora el destino inmediato para los pilotos jóvenes de la Scuderia, con el campeón de F2 Charles Leclerc como su segundo piloto para 2018.

Vasseur vio cómo el piloto francés demostraba su gran talento en 2017, de hecho, le guio en su camino cuando corrió con el equipo ART Grand Prix. “Conozco a Charles desde que estaba en el karting”, dijo Vasseur a la revista Auto Hebdo. “Estoy feliz porque este es el primer piloto que he tenido en las categorías junior con las que ahora trabajo en la F1”.

Sauber F1 Team

Vasseur dijo que el enfoque de Leclerc en todas las sesiones libres de viernes del año pasado fue particularmente impresionante. “No se perdió ni un sola reunión del equipo.”, reveló. “No mencionaré a nadie, pero hubo otros que habrían regresado al hotel. Todos los pilotos son rápidos, pero los campeones también tienen algo más”.

Aunque Vasseur cree que Charles Leclerc brillará en su primer año en la Fórmula 1, también tiene una opinión positiva sobre el talento de Marcus Ericsson ya que el piloto sueco emprende su quinto año en F1. “Raras veces tenía un buen equipo, por lo que sus posibilidades eran limitadas”, dijo Vasseur en entrevista con el diario Blick de Suiza. “Pero hizo un buen trabajo en la última parte de la temporada 2017, ya que mejoro mucho y ha demostrado que es un hombre de equipo.”

Para los pilotos que tendrá Sauber en el futuro, el jefe del equipo suizo ha reconocido que no cierra las puertas a nadie: “He trabajado con muchos pilotos jóvenes a lo largo de mi vida”, dijo el francés. “Estoy planeando un escuela de jóvenes pilotos en Sauber, probablemente desde 2019”, reveló. “Pero debe haber un potencial real, como con Charles Leclerc”.

Estas declaraciones nos dejan entrever que probablemente en 2019 estén considerando seriamente la llegada de Antonio Giovinazzi como titular. Todavía es muy pronto  para saberlo pero si Charles Leclerc tiene un año extraordinario y Kimi Raikkonen no, todo podría pasar.

 

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Automovilismo

Mercedes contra las cuerdas ante un posible DieselGate

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En 2015 Volkswagen sorprendió al mundo cuando el escándalo de las emisiones fue revelado, con más de 11 millones de vehículos diésel afectados que llegaban a contaminar hasta 40 veces más de lo legalmente permitido. La sanción fue severa para el Grupo, y parecía ser que la cosa quedo ahí con respecto a los software maliciosos que las firmas más potentes del mercado implantaban en sus automóviles. 

A partir de 2015, tanto los gobiernos como las fundaciones ecologistas comenzaron a examinar más en profundidad todo tipo de vehículos de la gran mayoría de las marcas. Esta vez lo hicieron también en continuo (en su funcionamiento por carretera), además de hacerlo en taller/laboratorio. Desde entonces, no han sido escasos los anuncios en los que se hablaba de posibles escándalos en otras marcas ajenas al Grupo Volkswagen.

Mercedes-Benz

La prensa alemana se hizo eco hace unos días de unas investigaciones sobre vehículos diésel de Mercedes – Benz en EEUU que arrojaban la posibilidad de un caso similar. Según el semanal Bild am Sonntag, se advertía la existencia de un software ilegal de gestión del motor (denominado Slipguard) en modelos de la marca Mercedes del Grupo Daimler. Éste actúa sobre las emisiones cuando detecta que el automóvil se encuentra siendo analizado en un taller/laboratorio, y una función denominada Bit15 desconecta la operación de limpieza de emisiones del vehículo tras aproximadamente 25 kilómetros de marcha. La investigación ha dado como resultado que este software actúa sobre el liquido AdBlue y su aplicación de descomponer los gases NOx en Nitrógeno y agua, lo que conlleva una generación de emisiones hasta 10 veces mayor a la permitida. 

AdBlue

Algunas declaraciones de portavoces del Grupo Daimler y su filial Mercedes afirman que la empresa colabora fielmente con las autoridades estadounidenses, y que estos hallazgos sólo pretenden lastimar a la firma y a sus nada menos que 290.000 empleados. Asimismo, estas investigaciones podrían dar lugar a numerosas demandas y sanciones.

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F3

La F3 británica presenta un nuevo formato para la segunda carrera

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El campeonato británico de F3 ha desvelado el nuevo formato a aplicar en la segunda carrera de cada fin de semana de gran premio para la temporada 2018.

Hasta ahora los ocho primeros clasificados en la primera carrera invertían su posición en la parrilla de salida de la segunda tanda en función de su mejor vuelta rápida. A partir de ahora, los promotores han decidido que para tratar de aportar mayor espectáculo a la competición, la inversión de puestos afectará a todos los participantes.

F3 británica – britishf3.com

Para asegurar la competitividad de los pilotos situados en las primeras líneas de salida de la segunda carrera, sólo se tendrán en cuenta aquellos cuyos registros de vuelta rápida se encuentren dentro del 103% del mejor tiempo de vuelta rápida en carrera, de manera que aquellos que no cumplan esta condición se verán relegados por detrás del ganador de la primera carrera, y de aquellos que no hayan finalizado la misma.

Asimismo, tendrá lugar un ajuste en el sistema de puntuación. Los puntos otorgados en la segunda carrera tendrán en cuenta la posición final del piloto, así como el número de posiciones ganadas durante la carrera. De esta manera, el ganador de la segunda tanda se llevaría 20 puntos (por los 35 de la primera) más un punto por contrincante adelantado. Por ejemplo, ganar la segunda carrera partiendo desde la octava posición le reportaría al piloto 27 puntos.

El director del campeonato, Jonathan Palmer, declaraba que este campeonato siempre ha sido innovador y consideraba que el nuevo sistema de puntuación supondrá un aliciente para los pilotos. El sistema de calificación para la tercera carrera no presentará cambios.

F3 británica – britishf3.com

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Sauber podria ser el equipo B de Ferrari en la temporada 2019 - t.co/B23K97EZpS

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