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Roberto Merhi vuelve al WEC

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Roberto Merhi volverá al mundial de resistencia, aunque de momento solo será por una carrera. El piloto valenciano ha sido anunciado como piloto de Manor para la que será la cuarta prueba de la temporada 2017 del WEC, las 6 horas de Nürburgring.

Tras el paso en 2015 por el desaparecido equipo Manor de Formula 1, Merhi desembarcó en la categoría de resistencia, completando un total de 7 carreras de las 9 que se disputaron ese año incluyendo una de ellas, las míticas 24 Horas de Le Mans.

Manor WEC

La participación del joven piloto en la prueba que se llevará a cabo en el exigente trazado alemán, será la primera prueba en el WEC por parte de Merhi durante esta temporada. Ha sido el mismo equipo quien, a través de sus redes sociales el que ha anunciado que contaran con el piloto español, junto a Tor Graves y Jonathan Hirschi.

Que a Roberto Merhi se le haya presentado esta oportunidad de ocupar un asiento en el equipo Manor por solo una carrera, de momento, tiene una explicación, y es que estará sustituyendo el piloto francés, Jean-Eric Vergne, el cual no podrá estar presenta durante las 6 horas de Nürburgring, debido a que otra cita se lo impide. En concreto su participación en la carrera de Fórmula E que se disputará en Nueva York coincidiendo en fechas con la prueba alemana.

Las 6 Horas de Nürburgring, tiene lugar en el trazado alemán inaugurado en 1984, y que para su carrera de inauguracion se contó con un elenco de pilotos de la talla de James Hunt, Niki Lauda y un hasta ese momento, desconocido Ayrton Senna, el cual se proclamo campeón en esta carrera, en la que se emplearon el mismo modelo para todos los pilotos, más concretamente en Mercedes-Benz 190 2.3-16, con el que Senna pudo demostrar que, con un coche con prestaciones similares, él era capaz de vencer a pilotos que tenían en su haber 1 o más campeonatos de Formula 1.

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Lucas Di Grassi cree en una variante de los GT como máxima categoría de LeMans

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En opinión del piloto brasileño, una clase derivada de los GT debería ser la sustituta de los LMP-1Tras la marcha de Porsche del WEC a finales del pasado 2017, el futuro de los LMP1 parece finiquitado tras quedar Toyota como única marca oficial en la categoría. A pesar de que varios equipos privados competirán con LMP1 en la próxima super temporada 2018-2019, la FIA y el club del automovil del oeste, promotor de las 24 horas de LeMans, estudian nuevas opciones de cara al futuro.

Porsche.com

Una de las posibilidades que hay sobre la mesa, pasa por una categoría de GT´s superior en prestaciones a los actuales, debido al gran número de marcas que compiten con GT en la clase GT-Pro y a lo más reducido de sus costes en comparación con los extremadamente complejos LMP1.

Preguntado sobre la situación del WEC y las 24 horas de LeMans, el brasileño Lucas Di Grassi, que logró dos podios absolutos en Le mans, explicó su parecer sobre sus posibilidades de futuro en la competición, y el futuro de los vehículos participantes:

“Me encantaría volver a LeMans, pero solo sería si podría luchar por la victoria, extraño conducir un LMP1. Tuve una pequeña experiencia previa a la carrera con los GT, pero a pesar de que fui rápido fue algo totalmente diferente, tuve que aprender mucho para poder conducir un LMP1. En el futuro, el tipo GT2 debería ser el enfoque correcto como máxima categoría en LeMans. Mientras Toyota compita en solitario contra los equipos privados, será imposible que vuelva a la carrera“.

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Primera lista de inscritos para las Le Mans Classic

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La lista de inscritos tiene en total 389 pilotos de 26 nacionalidades diferentes. Restando seis meses para las Le Mans Classic, el Comité de Selección ha publicado la lista de inscritos para cada una de las seis grillas que harán de teloneras del Grupo C durante el sábado 7 de Julio por la mañana.

Para dar a los espectadores y a los pilotos campos parejos en base a rendimiento y relevancia histórica, los 500 autos de carreras están divididos en 6 grillas. Dichos automóviles seleccionados participaron de las 24 Horas de Le Mans entre 1923 y 1981.

Porsche 911 RSR y BMW 3.0 CSL en la edición 2016 de las Le Mans Classic. Fuente: Wolfgang Savelsbergh

Entre numerosos coches increíbles, en la primera lista de entradas están: Delahaye 135 S (Grilla 1), Jaguar Tipo D (Grilla 2), Ferrari 250 GT (Grilla 3), Ford GT40 (Grilla 4 y 5), Porsche 917 LH (Grilla 5), Ferrari 512 Ss (Grilla 5), Howmet TX (Grilla 5), Ferrari 512 BBLMs (Grilla 6), Inaltera (Grilla 6), Jaguar XJR-9 (Group C Racing), Peugeot 905s (Group C Racing) .

Larga de las Le Mans Classic en 2013
Fuente: Jean Philippe Boyer- ACO

En la lista figuran alrededor de 389 pilotos inscritos, por tanto habrá en pista un total de 26 nacionalidades diferentes, incluyendo 134 franceses, 81 británicos, 13 estadounidenses y nueve japoneses. En la lista de pilotos estarán: René Arnoux (BMW M1 Procar 1979), Derek Bell (Porsche 917 LH 1969), Paul Belmondo (Porsche 935 1981), Jacques Laffite (Lola T70 Mk III 1966), Jochen Mass (Porsche 911 Carrera RSR 3.0L 1974), Stéphane Ortelli (Porsche 904/4 GTS 1964), Henri Pescarolo (Inaltera Le Mans 1976), y Marko Werner (Lola T212 FVC 1971 et Lotus Mark IX 1955) entre otros.

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Todo lo que necesitas saber sobre las categorías de las 24 horas de Daytona

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Nos encontramos a pocos días del comienzo de la nueva temporada del IMSA (Campeonato Estadounidense de resistencia). El campeonato disputará su primera prueba entre el 27 y 28 de Enero, las míticas 24 horas de Daytona.

Tres son las categorías que compiten en la prueba del próximo fin de semana, las cuales paso a explicar:

Thecarconnection.com

Prototipo:

La categoría reina del campeonato, dividida entre los LMP-2 (Le mans prototype 2) y los DPI (Daytona prototype internacional). Los LMP-2 son iguales a los prototipos que corren en el WEC (Mundial de resistencia), siempre y cuando esten propulsados por un motor Gibson V8. Por su parte, los DPI son practicamente iguales, pero se diseñaron para competir en Daytona, y a diferencia del WEC, el IMSA si permite alternativas en cuanto al motor.

Mazda ofrece un motor turboalimentado de 4 cilindros , mientras que Cadillac ofrece un alternativa opuesta, con un V8 atmosférico. Nissan dispone de un V6 turbo de 3.8 litros, y Acura con un mismo V6 turboalimentado, pero de 3.5 litros. A pesar de las diferencias en cuanto a concepto de motor, todos los motores alcanzan potencias similares, las cuales se encuentran en torno a los 600 CV.

El chasis de ambos vehículos es un monocasco de fibra de carbono, dejando el peso total del vehículo ligeramente por encima de la tonelada.

Fuente: Fordauthority.com

GT Le mans:

La más rápida de las dos clases GT (Grand Touring). Vehículos basados en modelos de calle, y permitidos no solo en Daytona, sino también en Le Mans, lo cual se hizo deliberadamente como forma de atraer a mas fabricantes a la categoría.

La categoría cuenta con varias marcas oficiales. BMW compite con su M8 GTE, Ferrari con un 488 GTE, Ford con su emblemático modelo GT, Porsche con sus legendarios 911 RSR, y la Estadounidense Chevrolet con un Corvette C7.

Las potencias de los motores rondan los 525 CV de potencia, utilizando motores de 8 cilindros excepto en el caso de Ford y Porsche, que los utilizan de 6.

Aston Martin

GT Daytona:

Mientras la categoría de Prototipos y GT Le Mans reciben el título de profesionales, la GT Daytona es considerada “pro-am ” por lo que al menos uno de los pilotos debe ser “amateur”.

Fabricados según las especificaciones de la FIA para la categoría GT3, estos coches son aptos para decenas de campeonatos de todo el mundo, por lo que las marcas los comercializan como modelos listos para la competición. La lista de vehículos disponibles es extensa y va desde modelos vistos en GT Le mans con especificaciones GT3, a modelos mas exóticos como el Lamborghini Huracán o el Aston Martin Vantage.

Los gama de motores que puede verse en la categoría abarca desde el seis cilindros en linea de Nissan, el V12 de Aston martin, el V10 usado por Lamborghini y Audi, o el V8 usado por BMW, Mercedes y Lexus, todos con potencias que rondan los 500 CV.

En lo que a peso se refiere, los GT Daytona son mas ligeros que sus hermanos mayores, pero su peso está sujeto a las variaciones que el IMSA considere adecuadas para el equilibrio y la paridad de la competición.

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