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Análisis Técnico | Novedades de los equipos para el GP de Australia

Mercedes cambia ligeramente su alerón delantero para asimilarse al estilo marcado por Ferrari. Racing Point y Red Bull son los que más novedades han traído.

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Llega el Gran Premio de Australia, primera cita del calendario de la Fórmula 1 2019 y con ella, también aparecen las primeras novedades que los equipos incluyen en sus monoplazas. Cambios y piezas nuevas que no se habían visto en las presentaciones y los test de pretemporada. Desde MomentoGP, recogemos las novedades que se han ido implementando a lo largo de los entrenamientos Libres de Australia.

El equipo Alfa Romeo ha traído un poco más o menos, lo que pudimos ver en la segunda semana de test en el Circuit de Barcelona Cataluña. Destacan sus aletines en cascada en la parte central del morro (2) y el alerón delantero (1), muy bajo en la parte exterior más cercana a los neumáticos, buscando así que el flujo de aire se desvíe por el lateral y no interfiera con la cinemática de los neumáticos delanteros.

 

Racing Point ha optado por modificar el diseño de su monoplaza según algunos detalles del McLaren, asimilando en su estructura los bargeboards con un nuevo elemento “boomerang”. Además, ha incluido direccionadores laterales más grandes, dividiendo el situado en la zona inferior del pontón en dos partes.

 

Otro de los cambios en el paquete aerodinámico de Racing Point, ha sido la inclusión de deflectores junto a la toma de aire superior del monoplaza, con la intención de redirigir el flujo y empujarlo hacia abajo. Por último, el equipo ha decidido cambiar los espejos retrovisores y sus soportes, otorgándoles una forma más elaborada.

 

En cuanto a Haas, los americanos no han traído un nuevo paquete aerodinámico. Se han dedicado a adaptar el de la segunda semana de test al trazado de Albert Park. Destacar que han mantenido la salida única de tubo de escape secundario encima del principal, que sirve para extraer los gases de la válvula de descarga del turbo.

El equipo McLaren afronta la primera carrera de la temporada sin muchas novedades aparentes. Destaca el cambio realizado en la parte interna del tambor de freno de las ruedas del monoplaza, un hundimiento en la pieza que ha permitido la posibilidad de alojar deflectores en dicha parte. Una nueva forma de mejorar el rendimiento aerodinámico sin salirse del reglamento que también han seguido equipos como Mercedes y Haas.

Albert Fabrega on Twitter

También ha decidido seguir el ejemplo de Ferrari y eliminar la publicidad de las marcas tabaqueras de su decoración: en lugar del mensaje “A better tomorrow” de BAT (British American Tobacco), el logo de la marca de supermercados 7-Eleven, destacará contra el naranja papaya del coche.

MclarenF1

Continuando con la lista de equipos que apenas han incluido mejoras para el primer Gran Premio del año, encontramos a Renault, que llega a Australia con pocas novedades en su monoplaza. Uno de ellos, el cambio de especificación en la platina lateral del alerón delantero del coche. Además, se destaca el trabajo realizado en los bargeboards, encargados de redirigir el flujo de aire.

A continuación, veamos las actualizaciones que ha conseguido traer Red Bull a la cita inaugural en vez de al Gran Premio de China, fecha para las que estaban previstas. Como ya viene siendo a ser costumbre, se tratan de cambios que persiguen el objetivo de sacar el máximo al monoplaza para poder asaltar el trono de Ferrari y Mercedes. 

AMuS

No se observan cambios llamativos desde esta primera toma frontal con respecto a su presentación y test. Recordemos que, durante la pretemporada, no pudimos apreciar grandes cambios, pues se focalizaron en probar distintas configuraciones antes que piezas totalmente nuevas.

Sin embargo, desde una toma lateral, vemos un notable cambio en la zona debajo del morro. Han introducido una serie de direccionadores de flujo (1) que, tanto en la pretemporada como en la presentación, no estaban. Debido a su localización, podemos inferir que se tratan de unos dispositivos para mejorar el flujo a la entrada del s-duct, aumentando el flujo de aire en esa región. Podríamos añadir que Red Bull está muy centrado en ese área al introducir esa salida por encima del morro con forma de buzón y ahora con estos apéndices en su entrada.

AMuS

En la siguiente imagen apreciamos que los trabajados, pero hasta ahora legales, retrovisores, no han sufrido grandes cambios (2). Por el contrario, en la zona de la llanta (3), se han introducido importantes cambios para incrementar la extracción de aire del neumático (soplar hacia el exterior), con el fin de tener un mejor control de la temperatura de los mismos. Asimismo, se ha añadido un anillo concéntrico extra para direccionar dicho flujo de extracción.

AMuS

La parte lateral presenta un apéndice aerodinámico extra (4) con respecto a la pretemporada o en el shakedown. Ya que la altura de los bargeboards se vio limitada en la regulación para dejar más espacio a patrocinadores. Los equipos están invirtiendo mucho esfuerzo para mejorar el flujo en esa zona de cara a obtener una mejor transición hacia los sidepods y difusor.

AMuS

En esta última imagen vemos de nuevo lo compleja que es esta zona, con numerosos dientes de sierra para dirigir el flujo eficientemente, que probablemente, tras los neumáticos delanteros, sea bastante caótico, con mucha separación que provoca un aumento de drag. Estos dispositivos tratan de limitar esto.

AMuS

Por último, los tirantes (5) que pudimos ver en pretemporada para probar distintas configuraciones de altura del difusor y/o, como algunos analistas se aventuraron a decir, para limitar las vibraciones del motor Honda, han desaparecido para esta primera cita de la temporada.

Al igual que su hermano mayor, Toro Rosso ha realizado varias actualizaciones en su máquina. Se ha incluido un ala posterior nueva, sin T-wing ni aletín sobre el escape.

Albert Fabrega On Twitter

También, han decidido cambiar el diseño del alerón delantero, añadiendo nuevos flaps que cuentan con una configuración distinta en las puntas de la zona Y250 a las presentadas durante los test.

Se ha añadido un flap Gurney en la base de la platina lateral como último cambio realizado en el alerón delantero.

Albert Fabrega On Twitter

Hemos visto que en el equipo Mercedes han continuado con el paquete introducido en la segunda semana de pruebas en Barcelona. Parece ser que se decidió adelantar a los test la evaluación aerodinámica del paquete que correspondía traer al Gran Premio de Australia. Como siempre, un pasito por delante de sus rivales.

Sin embargo, hemos visto que han modificado ligeramente el alerón delantero. La unión de los flaps con la platina lateral está más baja, copiando el estilo de alerón delantero de Ferrari y Alfa Romeo.

F1

El equipo Ferrari ha decidido enfocar las mejoras a realizar en la parte trasera, sin embargo la cantidad de cambios ha sido poca y sutil respecto a lo traído por el resto de equipos.

El fondo plano ha recibido cortes adicionales para reducir el “Tire squirt” y mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera.

G. Piola

Los soportes centrales del ala trasera se han rediseñado y ahora son curvos en su base, en vez de estar doblados, como se evidenció en los test de invierno.

Por último, las entradas de los pontones fueron modificadas con la adición de un deflector para organizar mejor el flujo de aire en esa zona.

G. Piola

Para finalizar, el equipo ROKiT Williams Racing ha traído tres novedades reseñables respecto a lo visto en los tests invernales realizados en el Montmeló. El equipo liderado por Claire comenzó su sesión preparatoria de la nueva temporada con retraso y multitud de problemas, lo que complicó la toma de datos de cara a mejorar el monoplaza. Además, la FIA les dio un tirón de orejas, ya que algunos de sus elementos no cumplían con el reglamento. El primero de ellos eran los espejos retrovisores, los cuales han tenido que ser modificados por un diseño más común, visto en otras escuderías como Aston Martin Red Bull Racing. En este caso, se busca que la forma de los espejos perjudique lo menos posible el drag del conjunto y, para ello, se busca reordenar y orientar en cierta manera el flujo alrededor de los mismos.

Albert Fabrega On Twitter

El segundo de los elementos que se han visto obligados a eliminar, es un pequeño deflector situado en el eje delantero del monoplaza. Dado que la normativa no permite este tipo de elementos en esta zona, en cierto modo por seguridad, el equipo ROKiT Williams se ha visto obligado a suprimirlo por completo.

Por último, la tercera novedad que incorpora en este primer Gran Premio de la temporada, es una doble T anclada en el final de la cubierta motor, algo muy similar a lo visto en temporadas pasadas. Su función principal es generar mayor carga aerodinámica en el eje trasero para mejorar el paso por curva, aunque también actúa como canalizador de flujo.

ROKIT Williams F1

En colaboración de Jorge Martínez, Alejandro Gómez, Ignacio Dans, Carlos Domínguez y Miguel Jiménez

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Técnica

Análisis de los Entrenamientos Libres | Los números lo confirman: Mercedes está en otra galaxia

Ferrari está más lejos que nunca tanto en ritmo de una vuelta como en tandas largas. Tienen problemas de calentamiento de neumáticos.

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En el día de ayer pudimos disfrutar de los entrenamientos libres de Fórmula 1 en el circuito de Mónaco. Una vez acabados, es momento del análisis y ver quién es más fuerte. Los datos son claros: Mercedes está más fuerte que nunca. 

En Mónaco no se suelen ver grandes diferencias de tiempo entre equipos. Esto es debido a que es un circuito muy corto. Además, el piloto marca un poco más la diferencia. Pero, aún así está claro que Mercedes no va a tener ninguna preocupación con sus perseguidores, ni en clasificación, ni en carrera.

FERRARI, CON PROBLEMAS DE NEUMÁTICOS

El problema de Ferrari es claro. Tienen problemas para calentar los neumáticos. Mónaco es una pista de baja velocidad, y eso hace que no haya mucha energía para aplicar a los neumáticos. Además, este año en Mónaco está haciendo un tiempo atípico.  Para ser finales de mayo, está haciendo más frío que de costumbre, con el cielo habitualmente cubierto de nubes.

Ayer Mattia Binotto explicó este problema. Dijo que es un problema que arrastran toda la temporada. Al no poner en funcionamiento los neumáticos, todo se desequilibra. Antes de la temporada no se lo esperaban. El año pasado tuvieron el problema contrario: sufrían de sobrecalentar los neumáticos.

MERCEDES MÁS RÁPIDO EN MÓNACO QUE EN NINGÚN LADO

La Fórmula 1 ha proporcionado un gráfico donde se representa la diferencia de tiempo en las curvas rápidas, las lentas y las medias, unido junto con la diferencia en recta, comparando con Mercedes. Hay que partir de que aquí todas las curvas son lentas, justo donde más tiempo saca Mercedes a sus competencia. Ferrari no tiene nada que hacer aquí más que tratar de mejorar, arreglar sus problemas de neumáticos.

Llama la atención el buen ritmo de Toro Rosso, que ha demostrado ser el cuarto equipo aquí. Tendrán que trabajar para mantener esta ventaja, que aparentemente es mínima, de cara a la clasificación de mañana.

 

 

F1.com

 

MERCEDES TAMBIÉN EL MÁS RÁPIDO EN RITMO DE CARRERA

El gráfico que muestra la diferencia de tiempo entre los equipos es demoledor. Ferrari está a 8 décimas en ritmo de carrera. Es un tiempo enorme, aunque las calles de Mónaco puedes traicionar y pasar una mala jugada a cualquiera.

Sin embargo por detrás no está todo decidido. La igualdad es máxima. Red Bull en ritmo de carrera se encuentra a una décima de Ferrari. En la zona media McLaren lidera un grupo muy apretado con Toro Rosso, Racing Point y Renault muy cerca. Alfa Romeo, que en clasificación parece de los más rápidos, en ritmo de carrera está por detrás. Haas, aquí parece que no tiene el ritmo de las pasadas carreras.

Sin embargo, estos neumáticos son muy sensibles a los cambios de condiciones. Todo es posible. Simplemente con la meteorología esto puede hacer que todo esté del revés. Si el sábado vemos mas sol que el jueves, es posible que las posiciones cambien. Sobre todo Ferrari, que tendría más facilidad para calentar las ruedas y tratar de acercarse a Mercedes.

F1.com

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Técnica

Análisis Técnico: Las calles del Principado de Monaco

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La Formula 1 llega al Gran Premio más prestigioso y antiguo de la categoría. Además, el Gran Premio más técnico de la temporada donde la clasificación juega un rol fundamental en el posterior desarrollo de la competencia. 

Es el circuito más antiguo del calendario, desde 1950 la Formula 1 se da cita a fines de Mayo para llevar a cabo la fecha más glamurosa de la temporada. El Grand Prix de Mónaco es además, el Gran Premio que todos quieren ganar, pues forma parte de la tan valiosa triple corona, junto a las 24 Horas de Le Mans y las 500 Millas de Indianapolis. 

 

  • El circuito

Al ser una pista situada en el centro del principado, es de conocimiento que está circundada en todo su perímetro por barreras, con muy pocas vías de escape. Así será fundamental para los pilotos ser precisos a la hora de manejar, para no tener accidentes y así entorpecer el programa del equipo. 

Como decíamos más arriba, además, la pista es probablemente la más técnica del calendario, dos chicanas y muchas curvas de baja velocidad, donde la mínima es en la curva del Gran Hotel, con una velocidad de alrededor de los 45km/h. Mientras tanto, la máxima velocidad se alcanza en la salida del famoso tunel, a más de 285km/h, donde encontramos un punto crítico para el piloto por dos razones claves: un punto de frenada en bajada y con ángulo de curva, que tiende a desestabilizar el tren trasero, y que se llega de la salida del túnel con poca visión, ya que al salir del túnel se genera un contraste muy grande que complica muchas veces la vista. 

La curva de Gran Hotel, punto clave donde se tiene la menor velocidad de curva de la temporada

Por otro lado, cuenta con una sola zona de DRS, la recta principal, y su respectiva zona de detección antes de la curva 17 «La Rascasse». Luego de la zona de DRS, se llega a la curva 1 con la máxima fuerza de frenado. 

Sus dos puntos claves son sin dudas, la frenada y el transito por curva, por lo que el set-up jugará un rol crucial a la hora de salir a pista.

 

  • Puesta a Punto/Aerodinámica

Al ser la pista más trabada del calendario, generalmente los autos con una distancia entre eje más corta, y un mayor angulo de rake, son los más favorecidos, como en el caso de Aston Marti/Red-Bull durante los últimos años. Cuenta con un asfalto que no es abrasivo, pero que a la vez al no ser un circuito de uso cotidiano, cuenta con muy poco grip. Además, la pista cuenta con algunas clásicas ondulaciones que muchas veces sacan el volante de las manos al piloto.

La corta distancia entre ejes y el alto ángulo de rake del Red Bull da la expectativa de que probablemente el equipo tenga el mejor GP de la temprada

 

Por esto, los equipos buscarán sin dudas maximizar sus cargas aerodinámicas en todos los sentidos posibles, desde el rake hasta los alerones, para lograr entregarle a los pilotos un auto sólido pero sobretodo, seguro a la hora de salir a pista. Los autos nerviosos e indósiles aumentan sus posibilidades de un accidente, arruinando así, como habíamos dicho, el programa del fin de semana. 

 

  • Neumáticos

Pirelli ha elegido para esta carrera, como de costumbre, sus neumáticos más blandos. Eso es, el compuesto C3 (banda blanca), el compuesto C4 (banda amarilla) y el C5 (banda roja). Esta decisión se debe a dos factores que ya antes mencionamos, el poco grip y la poca abrasividad del asfalto monegasco. Se necesita el mayor grip mecánico del año y solo la gama blanda de Pirelli puede brindarlo. 

La presión de aire mínima para esta carrera será de 18.5 psi en las gomas delanteras y 17.5 psi en las traseras. La comba máxima permitida es de -4° en el frente y -2.75° en el tren trasero. Mientras tanto, Ferrari y Red-Bull son los únicos equipos con 11 compuestos C5 para el fin de semana, mientras los restantes ocho equipos han elegido entre 9 y 10 compuestos blandos. 

La estrategia a una sola parada es la norma en Mónaco desde hace ya algunos años. Es una pista que no da mucho lugar al sobrepaso, y la clasificación y las paradas en boxes son cruciales. Los equipos deberán mostrarse a la altura de ello. 

 

 

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Técnica

Análisis de tiempos viernes: Interesantes simulaciones de Carrera

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Circuito de tests de pretemporada. Un trazado donde parecía que un equipo sobresalía por delante del resto y que luego no resultó ser así. Novedades y actualizaciones verán por primera vez la luz aquí con el fin de dar un salto cualitativo. ¿Qué nos deparará el gran premio de España?

(más…)

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Victoria trabajada y sufrida para Lewis Hamilton en Mónaco. 🏆🇲🇨 Qué mejor homenaje para Niki Lauda, que seguro que… t.co/R6ZOSBWKvy

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INCREÍBLE VICTORIA DE @simonpagenaud El francés consigue su primera victoria en la Indy500 después de defenderse… t.co/nm0HLoHk1s

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Hamilton se lleva la victoria en Mónaco, pendiente de una investigación #F1 | #MonacoGP (🗒 por @mjtar2) t.co/5tO7esNAGP

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