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Fórmula 1

Cómo llegar a ser ingeniero en F1

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Lo primero que debes saber si estás interesado en trabajar en la más alta competición automovilística es que NO, no existe una fórmula mágica para llegar allí. Ese niño que desde pequeño le dice a su padre: “Papá, de mayor quiero ser médico”, tiene un camino definido por delante. Más fácil o más difícil, cuestión de gustos, pero si su pronto deseo de trabajar salvando vidas se mantiene cuando pasen los años, simplemente sabe qué tiene que estudiar.

En cambio, para llegar a ser ingeniero de competición el camino es un tanto difuso. Son muchas las carreras que te habilitan para trabajar en este mundo: ingeniería del automóvil, mecánica, aeroespacial, eléctrica, electrónica, industrial y un largo etcétera. Un claro ejemplo de que más no siempre es mejor, y en este caso deberías decantarte por lo que más te guste, como tantas cosas en esta vida.

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En el mundo del motorsport, y más en concreto las altas competiciones como pueden ser las 24 horas de LeMans, Fórmula 1 o MotoGP, los trabajos son tan cotizados y anhelados que centenares de ingenieros se presentan para las vacantes disponibles. Por este motivo los responsables de recursos humanos pueden permitirse el lujo de aceptar únicamente a los candidatos con mejor expediente o que demuestren estar más capacitados para el puesto.

Es por esto que seguramente debes complementar tu formación con un Máster. ¿Pero dónde? ¿Cuál? Estamos ante la misma tesitura. Centenares de universidades ofrecen cursos superiores dedicados a especializar a sus alumnos en lo relativo a las carreras y los vehículos. “Vaya, no me estás ayudando mucho”, debes estar pensando ahora.

Personalmente, pienso que el mejor lugar es Inglaterra. Ya, ya sé que el clima no es precisamente atractivo, pero el número de universidades y la cantidad de cursos que se ofertan para cumplir tu sueño es enorme. Además, en Inglaterra se encuentran la mayor parte de los equipos de Fórmula 1. Por algo será. Al fin y al cabo, allí empezó todo.

No quiere decir eso que Inglaterra sea tu única opción, aunque sí parece ser la más común. También en nuestro país tenemos este tipo de cursos y másteres (universitarios y no oficiales). O en Alemania, otro país con tradición automovilística y donde se asientan muchas marcas del sector. Busca, compara, pregunta y si puedes, elige.

No obstante, la fuga de cerebros españoles a Reino Unido es cuanto menos notable. Curioso es el caso de Oxford Brookes University, donde cada año aproximadamente la mitad de los alumnos que estudian másteres relacionados con la competición son de nuestro país. Como dato, decir que aproximadamente el 60% de alumnos del MSC en Motorsport de ésta universidad acaban trabajando en F1. No es imposible.

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Parece claro que hemos llegado a una segunda conclusión: si de verdad quieres llegar a la Fórmula 1, tu destino está lejos de casa. Ya sea por los estudios o por tu trabajo, parece que esa lejanía llegará inexorablemente. Igual que todas las consecuencias relacionadas.

Como los idiomas. A estas alturas, el inglés debe ser una realidad en tu lista de competencias, puesto que ya no será un elemento diferenciador con respecto a tus competidores. Sí lo serán idiomas extras como el alemán, francés o italiano. Y todos los cursos y trabajos que hayas realizado y te hayan aportado habilidades. Por ejemplo, cursos de formación en programas de ordenador como CAD/CAM (diseño por ordenador) o formar parte del equipo de Fórmula Student de tus universidades. Aprende. Todo suma.

Todo esto lleva asociado, por supuesto, un coste nada despreciable. Y es que no se ha comentado hasta ahora, pero no se trata de un sueño barato. Estudiar cuesta dinero, y los precios de los másteres que te abren las puertas de la Fórmula 1 es elevado en cualquier sitio.

Superado esto, solo queda decir que las diferencias las marcas tú. Los caminos son muchos y variados, pero llevan al mismo sitio. No te preocupes. La cantidad de cursos disponibles es tal que no te equivocarás elijas el que elijas. Todos ellos ponen a tu disposición conocimientos similares y lo más importante es lo que tú saques de ellos. Ya no vale solo con aprobar, hay que aprender y dejarse la piel en lo que te apasiona.

El camino es largo y complicado, pero te repito, ni mucho menos es imposible. Te cuento una historia real de un enamorado de los coches que desde pequeño quiso ser ingeniero de Fórmula 1 por culpa de su padre. No sabía qué carrera estudiar y finalmente se graduó en ingeniería aeroespacial en la Universidad Politécnica de Valencia, aunque perfectamente pudo haberse equivocado estudiando mecánica o industrial.

A la hora de elegir el máster, optó a 7 cursos repartidos por toda Inglaterra y ahora se encuentra en Oxford, en el ya mencionado máster en Motorsport de Oxford Brookes. Ya ves, perfectamente podría haberse equivocado otra vez eligiendo otros reputados cursos en Brunel, Cranfield, Southampton, Bath, Coventry…la lista es larga. Y ahora está más cerca de cumplir su sueño. ¿Está? ¿Estoy? Estoy. Ese pequeño enamorado de los coches soy yo.

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1 Comentario

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  1. Fernando

    4 mayo, 2018 at 18:44

    Hola, me llamo Fernando, tengo 17 años y nunca he tenido ese sueño de ser médico o ser ingeniero, pero los que se es que me gusta diseñar todo tipo de vehículos que tengan un motor, ya sea eléctrico, turbofan, a gasolina, radiocontrol…. Pero últimamente me está atrayendo la idea de pertenecer a un grupo de personas que trabajan en un proyecto de un vehículo (me da igual el qué, es más me estoy planteando ir al ejército para allí poder ayudar a el desarrollo), en este proyecto me gustaría aportar cosas al igual que mis compañeros. Ahí entra en juego mi vocación última de ser ingeniero. Y aquí va mi pregunta: ¿Qué ingeniería viene mejor? Por qué me ha chocado un montón cuando do he visto que eras ingeniero AEROESPACIAL?!?!. Que tienen que ver los aviones y naves con la fórmula 1?!? Sé que la aerodinámica y las propiedades son básicamente igual, pero podrían haber contratado a un ingeniero de algo más específico y con estudios más enfocados a un coche con ruedas y no con alasy cohetes. (Me he inventado un poco lo que hace un aeroespacial, no tengo ni idea de lo que hace uno,me gustaría saber qué hace).Para nads estoy criticando,es más, he descartado aeronáutica y aeroespacial por qué el ano pasado creo que solo pasaron 4 de 100 en Madrid. ¿Esa carrera es tan imposible?.
    Por último este último año he estado pensando y dibujando un coche de Fórmula uno para hacerlo yo mismo con motores de motos frenos de una bici, volante de una moto eléctrica de Xiaomi (que tiene velocímetro y me ahorra comprarlo, además la caja de cambios me vendría súper bien). Pero el miedo que tengo es que al no tener casi ni idea de la aerodinámica, de fluidos, de materiales… Pues al final me voy a rendir, y no quiero que pase eso. Sería de gran ayuda una respuesta a este mensaje. Mil gracias a quien sea que lo lea. Un saludo.

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Fórmula 1

Zak Brown da una dosis de realidad a McLaren: “En 2019 y 2020 será muy duro batir a los tres equipos punteros”

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Desde que Honda comenzase a formar parte de la estructura de McLaren, desde Woking se han acostumbrado a ‘vender humo’ o, si lo prefieren más coloquial, a ‘vender la moto’ a todos los aficionados de la escudería inglesa. Año tras año se prometía una y otra vez que el propulsor iba a ser competitivo, que los abandonos desaparecerían y que en un margen corto de tiempo, estarían listos para lograr podios, ganar carreras y luchar por campeonatos. Nada de eso ocurrió, ni ocurre ni ocurrirá. Ni el motor Honda estuvo a la altura hasta el 2017, ni McLaren lo ha estado este año con un pésimo chasis.

6 años se cumplieron el pasado fin de semana en Sao Paulo de la última victoria de McLaren (Jenson Button, 2012) y ya son 4 temporadas (desde 2015) en la que los mensajes esperanzadores no cesaban, pero todo eso ha acabado hoy. 4 años después, el máximo dirigente de McLaren en la Fórmula 1, el estadounidense Zak Brown ha dado una dosis de realidad al equipo McLaren y a todos los aficionados. Aunque las declaraciones han sido duras, muy duras, era lo que se necesitaba oír: unas palabras que concienciaran realmente a los aficionados de dónde se encuentra el equipo y cuáles son sus objetivos reales. Se acabó el prometer el cielo y descender a los infiernos cada fin de semana. Se acabó.

Zak Brown junto a Fernando Alonso en la ‘Aventura americana’ del asturiano en las 500 millas de Indianápolis

“Hay una gran diferencia entre nosotros y los equipos de arriba. En 2019 y 2020 será muy duro batir a los tres equipos punteros ya que existe un gran déficit de rendimiento y de presupuesto entre nosotros y ellos. Debemos competir, pero tenemos que reconocer nuestro gran déficit. Las cosas deberían de empezar igualarse para 2021″ ha dicho Zak Brown para Sky Sports. “Nuestro objetivo es ser campeones del mundo, pero sabemos que todavía vamos a necesitar algunas unas temporadas más. Mi mente está puesta en la F1, pero como hicimos en Indianápolis en 2017, mi sueño sería en unos años ser campeones también en otros campeonatos”, añadió.

Además de hacer autocrítica, el CEO de McLaren tuvo unas cariñosas palabras en referencia a los pilotos encargados de pilotar el monoplaza del año que viene. Carlos Sainz  y Lando Norris serán los encargados de relevar a Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne en la que se denomina como ‘la nueva era’ del equipo inglés, liderada por el español de 24 años y el inglés de 19 y que comenzará en Australia en 2019. Ambos pilotos, los cuáles mantienen una cordial relación, deberán aprender el uno del otro y convertirse en pilotos punteros de la parrilla gracias a colaborar estrechamente uno con el otro. Sin profesores. Sin alumnos. Sin clichés. Sólo dos pilotos con ganas de ser los mejores luchando por una misma causa: devolver a McLaren a la senda del éxito.

“Con Carlos estoy muy emocionado. Tiene un gran palmarés y posee una mezcla de juventud, experiencia y una gran actitud. Soy su fan. Sobre Lando, va a ser muy emocionante para los aficionados cuando vean lo rápido que es. Hace un grandísimo trabajo en los entrenamientos libres. Además, es genial tener a un británico en el equipo, pero si ha sido seleccionado para pilotar con nosotros es por su calidad, no por su nacionalidad. Será emocionante verles en Australia”, finalizó Brown.

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Fórmula 1

Fernando Alonso, ante su último gran premio en la F1: “Será muy emotivo y especial”

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A Fernando Alonso aún le restan 10 días como piloto de Fórmula 1, pero el domingo de la semana que viene, todo acabará. En Abu Dhabi el asturiano pondrá punto y final a su carrera deportiva en la máxima categoría del automovilismo. Yas Marina será el escenario en el que uno de los mejores pilotos de las últimas décadas (y de todos los tiempos) pase de ser un mago al volante a una leyenda del Gran Circo.  Dos títulos mundiales, 32 victorias, 22 poles, 97 podios, 23 vueltas rápidas y más de 300 grandes premios conformarán el palmarés de Fernando, un elenco de éxitos de aquél que consiguió lo imposible, de aquél que marcó un antes y un después.

Aunque el piloto español admite que hoy por hoy su cabeza está centrada única y exclusivamente en las 6 horas de Shanghái que disputa este fin de semana en el Campeonato de Resistencia, el número 14 de la parrilla ha brindado unas palabras en referencia al Gran Premio de Abu Dhabi a la prensa destinada en China y que sigue de cerca los últimos momentos de Alonso como piloto de Fórmula 1: “Estoy con la mente totalmente en el WEC, pero creo que la semana que viene, el día de la carrera sobre todo, será muy emotivo y especial

“Hasta luego” será la frase que lucirá en la camiseta especial del equipo McLaren para el Gran Premio de Abu Dhabi, lo que deja la puesta abierta a un posible regreso del asturiano a la Fórmula 1

Además, el piloto de McLaren ha hecho repaso de cuáles han sido sus sentimientos al acabar cada fin de semana de carreras que ha disputado desde que anunció su retirada en agosto, a lo que el astur ha respondido que “cuando llega el domingo y acabas la carrera y haces la bolsa, te vistes y sales del paddock, echas la mirada atrás pensando que no vas a volver allí”

“En estas últimas carreras, hasta el domingo no sentía nada. La gente me dice que es la última vez en ese país, pero te sientes igual porque tienes la mente puesta en los libres, en la clasificación, los neumáticos, la carrera…En Abu Dhabi supongo que será algo parecido al domingo, pero multiplicado por 100 por ser la última” concluía Fernando Alonso.

En definitiva, en los Emiratos Árabes Unidos, Fernando Alonso, ‘Magic’ para muchos, ‘El Nano’ para otros, pondrá fin a una trayectoria maravillosa en la Fórmula 1, una etapa magnífica en su vida (y en las nuestras) o quizás no. Quizás esto sólo sea un trámite. Quizás un simple descanso. Quizás sí, quizás no. Ya veremos qué sucede en 2020 y en 2021, pero como de ilusiones se vive -y nosotros tenemos a raudales- nos agarramos a un clavo ardiendo, a una frase que se podrá leer en la camiseta conmemorativa de McLaren este fin de semana: “Hasta luego Fernando”

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Fórmula 1

Tatiana Calderón llevará a cabo un test en el circuito de Fiorano con Sauber

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Tatiana Calderón sigue dando pasos en su preparación para llegar a la Formula 1 y, si hace unos días, la veíamos debutar a los mandos del Sauber C37 en México, ahora parece confirmarse una nueva prueba para la colombiana.

El equipo Sauber Alfa-Romeo está preparando una nueva prueba para la joven piloto. En concreto, y debido a las restricciones que marca el reglamento, la actual piloto de Jenzer Motorsport en GP3 y piloto de desarrollo en Sauber disfrutará de un par de jornadas de test con el Sauber C32.

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El C32 es el monoplaza con el que el equipo con base en Hinwill disputó la temporada 2013, cuyos pilotos fueron Nico Hulkenberg que llegaba desde Force India y el debutante Mexicano, Esteban Gutierrez.  No es el monoplaza más exitoso de la escudería, ya que en toda la temporada solo acumuló 53 puntos, dejando a la escudería en séptima posición. 

En concreto, la piloto de Bogotá, disfrutará de 2 jornadas de test en el circuito de Fiorano, propiedad y pista de desarrollo de Ferrari. Este test se puede realizar en esta pista gracias al acuerdo que Sauber alcanzase el año pasado con el Grupo FCA, propietario de Ferrari y de Alfa-Romeo.

Este acto se incluye dentro de los pasos a dar por la joven piloto colombiana para llegar en un futuro cercano a la máxima categoría, siendo una gran oportunidad para desarrollarse como piloto a los mandos de un Formula 1. La prueba tendrá lugar este fin de semana, en el citado trazado italiano, bajo la atenta mirada de la escudería helvética que, a buen seguro, tomarán nota de lo que ocurra.

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Rosenqvist vuelve a Mahindra Racing t.co/IN2r2vhbD9

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Previo 6 Horas de Shanghái: LMP1 #WEC t.co/YO72Tik6gz

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‘El efecto Alonso’ en la IndyCar t.co/YK6xHF02KZ

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Horarios y cómo ver por televisión las 6h de Shanghái t.co/62ZoiG6Fmd

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Horarios y cómo ver el GP de Macao de Fórmula 3 t.co/YCUrUDIzIw

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