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Automovilismo

El clásico del día, el Jaguar XJ220, el superdeportivo británico

Hoy os traemos un clásico británico que no tuvo el inicio esperado, pero que resultó ser uno de los mejores superdeportivos de los 90.

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Sinceramente, hacía tiempo que tenía ganas de escribir algo sobre el Jaguar XJ220.

He de reconocer que no conocía este modelo, hasta que viendo uno de los capítulos de Top Gear allá por el 2004, aunque aquí se emitiese por 2008.

Se trataba de un episodio en el que salía una Ford Transit, pero para sorpresa mía, no era una Transit común, ya que bajo su espacio de carga trasera se escondía nada menos que un V6 Biturbo, que hacía de esta “furgoneta” un artilugio más que rápido.

Pues en ese episodio, aclaraban que esta era la mula de Jaguar para desarrollar el motor, y tren motriz del XJ220. Debido a esto comencé a indagar en la red, que allá por 2011 era un poco tosca aún, y debo decir que me enamoré de aquel modelo en concreto.

Las razones, tenía toda la pinta de ser un modelo, para lo que era, para rodar lo más rápido posible. Disponía de un V6 biturbo de 3.5 litros con 550CV, y el interior era más que espartano compartiendo elementos con modelos del grupo Ford.

Igual me acuchilláis si digo que el XJ220 puede ser el F40 británico, de hecho, era rival directo del cavallino rampante. Pensadlo, desarrollado en poco tiempo, motor V6 Biturbo, interior bastante simple, para el superdeportivo que debía ser, digamos que era el competidor directo del F40 y el Porsche 959.

Jaguar

Nacido casi que como diversión por parte de un grupo de ingenieros del Saturday Club que amaban tanto su trabajo, que disfrutaban creando locuras como esta, fuera de su horario laboral.

Tal fue la duda que tenía Jaguar por sacar adelante este proyecto, que hasta unos días antes al Salón del Automóvil de Birmingham del 88, se planteó si mostrarlo al mundo o no.

Finalmente decidieron mostrarlo, y menudo recibimiento. 1500 fueron los interesados en adquirir alguna de las unidades de este Jaguar.

Finalmente tan solo 281 unidades de las 350 prometidas por Jaguar salieron de la cadena de montaje.

Jaguar

El modelo final montaba un V6 3.5 Biturbo, nada que ver con el el V12 original con 6,2 litros de cilindrada, que iba a montar originariamente, ya que las restricciones contaminantes de esa época, lo hicieron imposible.

Este motor era heredado de todo un grupo B, que no triunfó en el campeonato. El MG Metro. Equipaba un V6, atmosférico, y en un campeonato turbo vitaminado, este motor no tenía posibilidades de triunfar. Sin embargo tuvo utilidad para motorizar el XJ220, eso sí, rediseñado para que pudiese equipar dos turbos, que permitían subir la potencia del motor en el que se basaba.

Jaguar

También para reducir peso, se desechó la idea de emplear tracción a las 4 ruedas y se optó por la tracción trasera, algo que lo hizo aún más elitista.

Estas diferencias con el prototipo mostrado en el 88, hizo, que muchos potenciales compradores se echasen atrás en su decisión de adquirirlo.

Entre las curiosidades de este Jaguar encontramos que, los pilotos traseros, de un Ford. Así es, en una estrategia para ahorrar coste, el flamante XJ220 usaba los faros traseros de un Ford de gama media. Y una de la más curiosa, aunque ya empleada por la marca inglesa es que la denominación XJ220, venía de 220mph que podía alcanzar este jaguar.

Jaguar

Y en cuanto al interior. Calidad propia de un modelo de gama baja. Plásticos que rechinaban e instrumentos bastante simples, incluyendo relojes analógico en la propia puerta del conductor. Un poco decepcionante si hablamos de un coche que finalmente costó cerca de medio millón de libras.

Jaguar

Durante los años previos a la llegada del McLaren F1 fue el modelo de producción con la velocidad punta más alta. Nada menos que 350Km/h. Gracias a su efecto suelo, el paso por curva era bastante espectacular.

Pues bien finalmente, y después de todos estos problemas iniciales, la primera unidad salió de la línea de producción en 1992.

En 1993, Jaguar disputó las 24 horas de Le Mans con tres unidades del XJ220-C resultando exitoso en la categoría GT, haciendo frente y venciendo a la todopoderosa Porsche.

Por desgracias más tarde, se descubrió que los coches no llevaban los catalizadores, algo que era obligatorio según el reglamento. De esta forma, fueron descalificados y desposeídos del título.

Jaguar

Lo que está claro, es que un modelo, que nació como diversión, que casi no se presenta, y que superó numeroso problemas, se acabó convirtiendo en uno de los superdeportivos más deseados por los amantes de los coches.

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Toyota lanza el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition de edición limitada en Europa

El modelo estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

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El nuevo Toyota Supra Jarama Racetrack Edition  es una verdadera pieza de colección, sobre todo considerando que la marca japonesa fabricará una limitada producción de sólo 90 unidades para toda Europa. Toma de alguna forma el relevo de anteriores ediciones especiales del GR Supra como la denominada A90 Edition.

La nueva variante de la gama GR Supra estará disponible en determinados mercados europeos a lo largo de la primavera de 2021, en fechas que variarán en función de cada mercado nacional.

El Toyota GR Supra Jarama Racetrack Edition, que toma su nombre del famoso circuito madrileño donde el GR Supra fue probado por primera vez por la prensa internacional especializada, estará propulsado por el motor más potente de la gama, el cual consta de 3.0 litros y 340 CV de potencia máxima para unidad de seis cilindros en línea y sobrealimentación con turbocompresor.

Visualmente, el nuevo GR Supra Jarama Racetrack Edition se distingue por su exclusiva pintura Azul Horizon, que contrasta con el acabado negro mate de las llantas de aleación de 19 pulgadas y las pinzas rojas de los frenos. Dentro del habitáculo, la condición especial de esta edición limitada y exclusiva se concreta en las inserciones del salpicadero de fibra de carbono, con el número de producción de cada ejemplar y una silueta del trazado del Circuito del Jarama, además del anagrama Toyota GR Supra. La tapicería, en Alcantara de color negro, incluye costuras azules a juego con la carrocería.

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El rendimiento deportivo y el tacto de conducción resultan tan gratificantes y sobresalientes como en el resto de la gama GR Supra gracias al perfecto equilibrio del chasis y la ‘divina proporción’ entre el ancho de vía y la corta distancia entre ejes. El bajo centro de gravedad, la carrocería de bajo peso y alta rigidez y la gran eficiencia aerodinámica redundan en una agilidad y una estabilidad únicas en su segmento.

Estas cualidades se ven reforzadas por características que optimizan el rendimiento, como una suspensión adaptativa, el diferencial activo, la dirección con ajuste deportivo y unos potentes frenos deportivos firmados por Brembo, con pinzas de aluminio de cuatro pistones y discos ventilados de 348 mm en el eje delantero.

El motor con turbocompresor se combina con una transmisión automática deportiva de ocho velocidades. Si se utiliza el sistema de control salida desde parado, el GR Supra puede acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.3 segundos. La experiencia al volante resulta aún más intensa con el par máximo de 500 Nm, que se puede alcanzar entre 1.600 y 4.500 rpm.

En lo que a equipamiento se refiere, el GR Supra Jarama Racetrack Edition incorpora navegador con cartografía 3D, conexión móvil a través de Apple CarPlay y Android Auto, servicios conectados multimedia Toyota GR Supra Connect y un equipo de sonido con diez altavoces. Las funciones multimedia se controlan por medio de una pantalla táctil TFT de 8,8 pulgadas o, en algunos casos, mediante reconocimiento de voz.

GR Supra Safety Sense+, paquete de seguridad y ayuda a la conducción, incluye Sistema de Seguridad Precolisión con detección de peatones y ciclistas (de día), Alerta de Cambio Involuntario de Carril con asistencia a la dirección, Control de Crucero Adaptativo, Control Inteligente de Luces de Carretera , Reconocimiento de Señales de Tráfico, Control de Ángulo Muerto con Alerta de Cambio Involuntario de Carril, Alerta de Tráfico Cruzado Posterior y sensores inteligentes de aparcamiento con frenado automático.

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Pagani presenta su máquina más extrema: el Huayra R

El nuevo modelo es el más potente de la historia de la firma italiana

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Pagani tiene una nueva creación: el Huayra R. Un superdeportivo destinado al circuito que ofrece unas prestaciones absolutamente extremas. Gracias a su motor atmosférico V12 elaborado por la propia firma italiana, la máquina posee 850 caballos de potencia. Se desconoce la fecha en la que las primeras unidades serán entregadas, pero su producción estará limitada a 30 ejemplares, de forma que solo unos pocos afortunados podrán hacerse con esta joya. Otro aspecto inabarcable para la mayoría de los mortales es el precio, dado que el Huayra R costará la friolera de 2,6 millones de euros.

Este modelo es el sucesor del Pagani Zonda R, la versión de circuito del Zonda. Los 50 caballos extra del Huayra R lo convierten en el coche más potente de la historia de la marca. A su increíble potencia se le une una carrocería altamente ligera debido a sus 1050 kilos, características propias de un coche de competición con muy pocos rivales en el mercado.

Quizás la competencia más cercana podría ser el GMA T.50s Niki Lauda, bólido creado por Gordon Murray en señal de homenaje al mítico piloto austriaco, fallecido hace un par de años. Respecto a la comparación directa, el Pagani contará con una potencia mayor, 115 caballos más, aunque sus 192 kilos extra también lo harán más pesado. Otro aspecto donde el GMA gana la partida es en la generación de carga aerodinámica, con 1.500 kilos de apoyo cuando el Pagani se queda en 1.000.

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Las dimensiones del Pagani aún no han sido confirmadas, pero dispone de múltiples estructuras de impacto para proteger a los ocupantes en caso de accidente. También destaca su enorme difusor, decorado con los colores de la bandera italiana. Los frenos que equipa son Brembo, discos ventilados carbocerámicos muy adecuados para asegurar un óptimo rendimiento sobre la pista, su hábitat natural.

A pesar de que las cifras de rendimiento no se han oficializado, todo indica que alcanza una velocidad punta cercana a los 340 kilómetros/hora. El motor gira a un máximo de 9.200 revoluciones por minuto, y el bloque solamente pesa 198 kilos. Una unidad de potencia desarrollada a través de una perspectiva muy ambiciosa. De hecho, según sus propias palabras, Pagani ha buscado «el motor V12 de circuito más ligero, potente y eficiente«. El tiempo dirá si lo ha conseguido.

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BMW M3 Competition F80 y su controvertido precio

Nuevas actualizaciones que parecen insuficientes para una cifra como la que se precisa para adquirir un modelo completamente nuevo

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Tras el estreno del nuevo BMW M3 Competition, el F80, los amantes del motorsport y fieles seguidores de la marca, han quedado bastante sorprendidos al conocer el que será el precio base de esta máquina que ya ha revolucionado los mercados. Y es que la cifra se antoja demasiado alta para un coche de la familia, sin embargo, tras analizar el mercado y las especificaciones que presenta el M3, parece que la decisión tiene cierta explicación.

El F80 se destaca como el más potente de los modelos de la gama vistos hasta ahora, pues cuenta con una interesante lista de implementaciones que elevan su precio hasta más de 62000€, un valor muy por encima de sus habituales 30000€ que ya significaban una gran cantidad de dinero para los compradores dispuestos a invertir en un coche de esta serie. Pese a la indignación que ha causado esta noticia, los usuarios tienen que caer en la cuenta de que los M3 siempre han sido una familia cara y que, el precio que se pagaba por ellos hace diez años sería mucho mayor si lo relativizamos al mercado mundial actual.

BMW

¿Merece la pena la compra de uno de estos automóviles totalmente nuevo?

Puede que el F80 se haya instaurado como el más potente de su gama, pero la verdad es que, respecto a la gran actualización que lanzó BMW en 2016 y que tanto éxito generó, apenas se han añadido nuevas prestaciones que excusen un desembolso bancario como el que se pide. Un poco más de potencia, nuevas ruedas y ajustes en la suspensión que mejoran el rendimiento final del nuevo M3, cambios que dan argumento al elevado precio pero que, sin embargo, sigue imponiendo una cantidad desorbitada para muchos de los interesados.

En esta situación, la mejor opción es hacerse con un modelo de segunda mano. Y es que el precio del mismo coche pero con 63000 km de kilometraje, una transmisión DCT antigua que y no puede verse en el nuevo modelo y sin apenas señales de dicho uso, se reduce hasta unos 30000€ de golpe. Una opción bastante asequible para aquellos que no deseen pagar por el precio del modelo recién estrenado.

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