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Automovilismo

El clásico del día, el Jaguar XJ220, el superdeportivo británico

Hoy os traemos un clásico británico que no tuvo el inicio esperado, pero que resultó ser uno de los mejores superdeportivos de los 90.

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Sinceramente, hacía tiempo que tenía ganas de escribir algo sobre el Jaguar XJ220.

He de reconocer que no conocía este modelo, hasta que viendo uno de los capítulos de Top Gear allá por el 2004, aunque aquí se emitiese por 2008.

Se trataba de un episodio en el que salía una Ford Transit, pero para sorpresa mía, no era una Transit común, ya que bajo su espacio de carga trasera se escondía nada menos que un V6 Biturbo, que hacía de esta “furgoneta” un artilugio más que rápido.

Pues en ese episodio, aclaraban que esta era la mula de Jaguar para desarrollar el motor, y tren motriz del XJ220. Debido a esto comencé a indagar en la red, que allá por 2011 era un poco tosca aún, y debo decir que me enamoré de aquel modelo en concreto.

Las razones, tenía toda la pinta de ser un modelo, para lo que era, para rodar lo más rápido posible. Disponía de un V6 biturbo de 3.5 litros con 550CV, y el interior era más que espartano compartiendo elementos con modelos del grupo Ford.

Igual me acuchilláis si digo que el XJ220 puede ser el F40 británico, de hecho, era rival directo del cavallino rampante. Pensadlo, desarrollado en poco tiempo, motor V6 Biturbo, interior bastante simple, para el superdeportivo que debía ser, digamos que era el competidor directo del F40 y el Porsche 959.

Jaguar

Nacido casi que como diversión por parte de un grupo de ingenieros del Saturday Club que amaban tanto su trabajo, que disfrutaban creando locuras como esta, fuera de su horario laboral.

Tal fue la duda que tenía Jaguar por sacar adelante este proyecto, que hasta unos días antes al Salón del Automóvil de Birmingham del 88, se planteó si mostrarlo al mundo o no.

Finalmente decidieron mostrarlo, y menudo recibimiento. 1500 fueron los interesados en adquirir alguna de las unidades de este Jaguar.

Finalmente tan solo 281 unidades de las 350 prometidas por Jaguar salieron de la cadena de montaje.

Jaguar

El modelo final montaba un V6 3.5 Biturbo, nada que ver con el el V12 original con 6,2 litros de cilindrada, que iba a montar originariamente, ya que las restricciones contaminantes de esa época, lo hicieron imposible.

Este motor era heredado de todo un grupo B, que no triunfó en el campeonato. El MG Metro. Equipaba un V6, atmosférico, y en un campeonato turbo vitaminado, este motor no tenía posibilidades de triunfar. Sin embargo tuvo utilidad para motorizar el XJ220, eso sí, rediseñado para que pudiese equipar dos turbos, que permitían subir la potencia del motor en el que se basaba.

Jaguar

También para reducir peso, se desechó la idea de emplear tracción a las 4 ruedas y se optó por la tracción trasera, algo que lo hizo aún más elitista.

Estas diferencias con el prototipo mostrado en el 88, hizo, que muchos potenciales compradores se echasen atrás en su decisión de adquirirlo.

Entre las curiosidades de este Jaguar encontramos que, los pilotos traseros, de un Ford. Así es, en una estrategia para ahorrar coste, el flamante XJ220 usaba los faros traseros de un Ford de gama media. Y una de la más curiosa, aunque ya empleada por la marca inglesa es que la denominación XJ220, venía de 220mph que podía alcanzar este jaguar.

Jaguar

Y en cuanto al interior. Calidad propia de un modelo de gama baja. Plásticos que rechinaban e instrumentos bastante simples, incluyendo relojes analógico en la propia puerta del conductor. Un poco decepcionante si hablamos de un coche que finalmente costó cerca de medio millón de libras.

Jaguar

Durante los años previos a la llegada del McLaren F1 fue el modelo de producción con la velocidad punta más alta. Nada menos que 350Km/h. Gracias a su efecto suelo, el paso por curva era bastante espectacular.

Pues bien finalmente, y después de todos estos problemas iniciales, la primera unidad salió de la línea de producción en 1992.

En 1993, Jaguar disputó las 24 horas de Le Mans con tres unidades del XJ220-C resultando exitoso en la categoría GT, haciendo frente y venciendo a la todopoderosa Porsche.

Por desgracias más tarde, se descubrió que los coches no llevaban los catalizadores, algo que era obligatorio según el reglamento. De esta forma, fueron descalificados y desposeídos del título.

Jaguar

Lo que está claro, es que un modelo, que nació como diversión, que casi no se presenta, y que superó numeroso problemas, se acabó convirtiendo en uno de los superdeportivos más deseados por los amantes de los coches.

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Automovilismo

5 cosas que no sabías del mundo del motor

Damos respuesta a curiosidades del mundo del motor

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Hoy en MomentoGP os traemos un artículo diferente, dando respuesta a algunas preguntas que seguro, cualquier aficionado del mundo del motor se ha hecho alguna vez. O incluso nunca se las ha planteado. Seas del grupo que seas, de invito a que te quedes a leer este artículo. Como dice el dicho, ¡nunca te acostarás sin saber una cosa nueva!

Bien está lo que bien acaba

En comparación con la zona delantera, el diseño de la parte trasera de un vehículo es más importante en materia de reducción de consumos y resistencia aerodinámica. El principal motivo es que en la parte trasera se generan turbulencias (vórtices de Von Karman), principalmente a la salida del pilar C, que tienen una estrecha relación con el ángulo de la luneta trasera. Dependiendo de cómo giren estos vórtices, se genera un efecto arrastre en el conjunto que aumenta la drag y, por tanto, el consumo. Como apunte, para ángulos de la luneta trasera mayores de 15 grados, se incrementa la resistencia aerodinámica debido a las líneas de flujo.

McLaren Speedtail. Fuente: McLaren Automotive

A falta de pan, buenas son tortas (o no)

Si a un motor que está diseñado para usar gasolina de 95 octanos, se le alimenta con una de 98 octanos, éste no tiene porqué sufrir daños. Sin embargo, en el caso contrario, diseñado para 98 octanos y alimentado con 95, el motor podría sufrir un fallo catastrófico. ¡No es necesario que lo probéis en vuestros coches!

Surtidor de combustible. Fuente: Repsol

No es oro todo lo que reluce

La válvula EGR presente en los vehículos diésel permite disminuir la concentración de NOx (Óxidos de Nitrógeno), gases extremadamente nocivos para el ser humano. Sin embargo, como contrapartida, aumentan las emisiones de HC (Hidrocarburos) por reducirse la temperatura de la llama.

El fin justifica los medios

La disposición de los cilindros en los motores actuales (en línea, estrella, V, W, etc) depende de multitud de factores, pero los más influyentes son: equilibrado de fuerzas y pares, compacidad y facilidad de refrigeración. Por lo general, veremos motores de mayor potencia con configuraciones en V o W y configuraciones en línea para el resto.

Motor 4.2 V8 de Audi. Fuente: Audi

Divide y vencerás

¿Cuál es el criterio para que un coche sea tracción delantera o trasera? El motivo principal es el espacio disponible y el reparto de pesos, aunque hay otros que dicen que los coches de tracción trasera dan más sensación premium pues se suele reservar a vehículos de alta gama. Marcas generalistas como Renault, Peugeot o Fiat cuentan en sus filas con vehículos de tracción delantera porque sus motores son compactos: 3 o 4 cilindros y 1 o 2 litros de cubicaje. Esto permite que el espacio disponible en la zona delantera para montar el conjunto sea más que suficiente. Sin embargo, en marcas como Mercedes o BMW, vemos vehículos con tracción trasera o incluso total. La ventaja de esto es que liberas espacio en la zona delantera, permitiendo obtener mayores grados de giro. Podéis fijaros que un Mercedes-Benz gira más que un Dacia, por ejemplo.

¡Os invito a que nos contéis vuestras inquietudes sobre aspectos del mundo del motor a través nuestras redes sociales!

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BMW nos presenta su M3 Y M4 Coupé para 2021

BMW nos muestra sus dos nuevas creaciones, el M3 y M4 Coupé que estarán disponible a la venta el próximo año.

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El gigante fabricante alemán BMW, nos ha presentado sus dos nuevas creaciones, el BMW M3 y el BMW M4 Coupé.  En principio, estos nuevos modelos se podrán a la venta en el mes de marzo del próximo año 2021.

Bajo su controvertido aspecto, protagonizado por los dos grandes riñones delantero, que continúan fiel al estilo de los últimos lanzamientos de la marca. Bajo el capó, esconden un motor biturbo de gasolina, con seis cilindros en línea y 3,0 litros. En el caso del modelo de Competition, alcanzará una potencia de hasta 510CV a 6.250rpm.

BMW.COM

Además estos M3 y M4 Competition son los que contara de manera opcional y por primera vez, con el sistema de tracción integral, desde el verano de 2021. De serie, el bloque de seis cilindros se combina con estas versiones con la transmisión M Steptronic automática, con convertidor de par y ocho velocidades..

Ambos modelos Competition aceleran de 0 a 100km/h en 3,9 segundos, y de 0 a 200km/h en 12,5 segundos. Tan bien gozan de un sistema de escape específico y activo, así, como nuevos elementos de refrigeración, un radiador para el aceite del motor, y otro, para el de la transmisión.

A nivel de chasis, se han incluido refuerzos adicionales, subchasis específicos, la suspensión adaptiva M con amortiguadores de control electrónicos. De manera opcional estará disponible los frenos de carbocerámicos, en un paquete M Race Track.

También decir, que tanto la berlina como el coupé, cuentan con un techo fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono, faros full LED , dos salidas de escape doble, y diversos elementos aerodinámicos.

BMW.COM

En cuanto al interior, también estrena diseño, como asientos M deportivos de ajuste eléctrico, disponible con ventilación por primera vez. 

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Automovilismo

Así es el Aston Martin Victor, la nueva bestia de la firma inglesa

El nuevo coche de la lujosa marca británica contará con un motor V12 atmosférico de 7.3 litros, 848 CV y cambio manual.

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Parecía que Aston Martin no podía ir más allá tras presentar el espectacular Vulcan. No obstante, la firma inglesa, en homenaje a los clásicos Aston Martin Vantage, ha presentado su nueva bestia, diseñada por el departamento de proyectos especiales de la marca, también conocido a secas como la división Q. El coche en cuestión se llama Aston Martin Victor, y se podría resumir en tres rasgos: V12 atmosférico, 840 CV, y cambio manual.

Además de destacar estas tres características que habrán dejado boquiabierto a más de uno, es digno de mencionar que el nombre del coche se debe a Victor Gauntlett, que compró más de la mitad de las acciones de Aston Martin en 1981, cuando la marca inglesa pasaba por una situación económica muy precaria y estaba a punto de desaparecer.

Aston Martin

Este coche nace con el objetivo de buscar un deportivo más impresionante incluso que el Vulcan, y destaca precisamente por su poca semejanza con el deportivo que la firma lanzó hace unos 3 años, del que solo conserva el techo, las lunas y los limpiaparabrisas. El Victor, a su vez, guarda un parecido muy similar al Aston Martin Vantage, deportivo que se produjo desde 2005 hasta precisamente el mismo año en el que se presentó el Vulcan.

El frontal del Victor resulta también realmente curioso, pues resulta realmente similar al V8 Vantage de la década de los 70. Por otra parte, los pilotos traseros son realmente similares al V8 Zagato, otra edición limitada que lanzó la firma británica en su día.

Centrándonos ya en apartados más técnicos en lugar de limitarnos a la apariencia, nos encontramos con un V12 de 7.3 litros atmosférico que originalmente proporcionaba una ya espectacular potencia de hasta 810 CV, pero con la ayuda de Cosworth, ha llegado hasta la friolera cantidad 848 CV.

Volante del Aston Martin Victor – Aston Martin

Por otra parte, la caja de cambios manual de Graziano de 6 velocidades convierte a este coche en el vehículo manual más potente jamás fabricado por Aston Martin. Respecto a la suspensión, cuenta con la misma suspensión que la versión del Vulcan diseñada para competir en circuitos. Respecto a la venta de este coche, no parece probable que vaya a estar disponible al público, y solo habrá un único propietario que pueda disfrutar de este coche.

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