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Fórmula E

ENTREVISTA | Nyck De Vries: «En Fórmula E destaca el que mejor se adapta a los cambios»

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Durante el mes de Octubre tuvieron lugar los tests de pretemporada de la Fórmula E. En ellos estuvo Nyck de Vries. El holandés acaba de ganar el campeonato de Fórmula 2 y llega a la categoría eléctrica con las intenciones de ser el piloto revelación y ayudar el nuevo equipo EQ Mercedes en su primer año de aventura eléctrica.

En Momento GP hemos tenido la oportunidad de hablar con él. Con esta entrevista os ponemos al corriente de todo: la intensidad propia de alguien que viene nuevo a esta categoría,  el potencial que plasma su palmarés, Nyck tiene todas las cualidades para hacer resistencia a cualquier subida de tensión en la categoría. 

Fuente: Jordi Gimeno

Momento GP: Primero de todo enhorabuena por tu título de Fórmula 2 esta temporada. ¿Cómo de diferente ves la Fórmula E comparado con la Fórmula 2 y lo que estas acostumbrado conducir? El coche, la conducción…

Nyck De Vries: Creo que es muy diferente en muchas formas. En primer lugar, obviamente, el hecho de que tenemos un motor eléctrico en lugar de un motor de combustión normal, esa es la primera diferencia fundamental. En cuanto al coche y el downforce, aquí no tenemos a penas dowforce, no es como en Fórmula 2, Fórmula 3 o coches de LMP.

Por otro lado aquí los neumáticos son como los de calle, no tenemos slicks. Todos los eventos se organizan en ciudades, así que nosotros vamos a los fans en vez de que los fans vengan a vernos a nosotros. Las pistas son muy diferente.

Pienso que las pistas a las que vamos son muy auténticas y especiales, y eso lo hace muy desafiante. También hay muy poco agarre, todo ello lo hace difícil para el piloto. 

Por encima de todo también hay que tener en cuenta que somos 7 u 8 fabricantes en la categoría, con pilotos de muy alto nivel que vienen de Fórmula 1, WEC, F2, de todos lados. Todo eso lo hace emocionante y desafiante para nosotros.

MGP: ¿Crees que tu estilo de pilotaje, con el que siempre has sido realmente rápido en karting, se adaptará bien en esta categoría?

NdV: No estoy seguro si se puede decir así, creo que es muy diferente, muy diferente a lo que he conducido antes, es una categoría diferente. Que se adapte bien a un estilo de pilotaje creo que la clave es ser un buen piloto, aquel que sobresale de los demás es el que tiene la capacidad de adaptarse.

Jordi Gimeno-Momento GP

MGP: ¿Crees que tu compañero Stoffel puede ayudarte a adaptarte a la categoría?

NdV: Si, por supuesto, Stoffel tiene un año de experiencia, es un piloto muy bueno. Lo demostró en su camino hacia la Fórmula 1, y también en Fórmula 1. Tiene mucha experiencia y es ayuda al equipo y a mi personalmente también. Pero en el fondo adaptarse consiste en salir en una sesión y aunque tengas sensaciones diferentes a otras anteriores, a lo largo del día sepas adaptarte a las circunstancias. Eso es lo importante al fin y al cabo.

MGP: ¿Puedes contarnos cómo fue el tiempo en el que estuviste combinando la preparación para la Fórmula E al mismo tiempo que luchabas por el Campeonato de Fórmula 2?

NdV: Si… Fue muy difícil. Si te soy sincero, hice tan solo dos días y medio de tests antes de llegar a Valencia y bueno, no tuvimos mucho tiempo para hacernos al coche. Pero bueno, en Valencia hemos hecho todo lo que hemos podido para ganar experiencia y aprender.

MGP: ¿Cuáles son tus objetivos personales para esta temporada? 

NdV: Es mi primer día oficial en el coche, es difícil juzgar aún. No sabemos dónde vamos a estar ni qué podemos hacer a lo largo de la temporada, así que tenemos que esperar para asentar unos objetivos. Obviamente como equipo y como miembro de él quiero ayudar al máximo al equipo, desarrollar el coche lo máximo posible y ganar velocidad con el tiempo.

Fuente: Jordi Gimeno

MGP: ¿Recomendarías Fórmula E a tus rivales de Fórmula 2?

NdV: ¡Por supuesto! Creo que cada campeonato es un paso adelante, y este es uno de los más grandes que hay en este momento. Como he dicho anteriormente, no hay un campeonato con tantos pilotos de nivel involucrados. Si quitas la Fórmula 1, no hay otro campeonato con tanto nivel.

MGP: Anteriormente has dicho que has trabajado en el simulador de Fórmula 1 de Mercedes. ¿Cómo va a ser a partir de ahora y en el futuro?

NdV: La relación continuará, durante la temporada seguiré haciendo kilómetros de simulador para ellos.

MGP: ¿Qué sucederá con la cita que coincide la Fórmula E con el WEC?

NdV: Sí, creo que hay una cita donde coinciden ambas. En esa situación obviamente daré prioridad a la Fórmula E. 

MGP: ¡Genial tenerte toda la temporada de Fórmula E! Muchas gracias por tu tiempo y mucha suerte en Ad-Diriyah

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Fórmula E

Mitch Evans gana con sorprendente holgura el E-Prix de México

Evans dominó toda la carrera desde la salida, arriesgando para superar al poleman Lotterer.

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La Fórmula E ha regresado a México. La cita en el circuito de Los Hermanos Rodríguez ha marcado la mayor afluencia de público en la historia de la Fórmula E, con el forosol abarrotado de gente local dispuestos a disfrutar de una carrera cuanto menos entretenido. No han podido salir defraudados.

En la salida Mitch Evans superaba a André Lotterer en la primera curva, en una maniobra muy arriesgada. El piloto Alemán de Porsche no ha podido evitar pasar por encima de la hierba y ha perdido hasta la cuarta posición. Mientras tanto, Buemi se colocaba en tercera posición detrás de Nyck De Vries. El piloto de Nissan en la segunda vuelta ha sido capaz de pasar al de EQ Mercedes.

En la vuelta tres Nico Müller se ha ido contra el muro a una velocidad bastante alta. Han tenido que sacar el Safety Car para extraer el monoplaza y arreglar las protecciones. La carrera se ha relanzado con 35 minutos de carrera todavía por delante. En la resalida los dos Virgin han adelantado a Lotterer, relegándole a la posición sexta. Poco después Massa tocaba el muro y tenía que abandonar la carrera al haber roto la suspensión delantera.

El primero en activar el modo de ataque ha sido Oliver Rowland, en la posición 12ª. En las primeras posciones, Sam Bird atacaba a Buemi, segundo. En las dos siguientes vueltas todos los pilotos han activado el primero de sus modos de ataques. Mientras tanto Lotterer tenía un toque con la barrera y se llevaba en el eje trasero un trozo de publicidad, provocando que se enrollara en su eje y le obligara a entrar en boxes a repararlo. Perdía allí toda opción de victoria.

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En el ecuador de la carrera Da Costa ha adelantado a Vergne, su compañero de equipo con el que tuvo contingencias en la pasada carrera. Finalmente Bird ha adelantado a Buemi y se ha colocado en segunda posición, marcando el ritmo para intentar recortar los 2.5 segundos que le sacaba Evans.

Nyck de Vries con 20 minutos restantes de carrera, intentando adelantar a Jean-Eric Vergne, se ha pasado de frenada hasta tal punto que ha bloqueado y no ha podido evitar llevarse por delante al Frinjs que andaba por delante. De Vries ha tenido que abandonar la carrera, mientras Frinjs ha conseguido seguir aunque ha perdido varias posiciones.

El último tercio de carrera comenzaba con los dos pilotos de DS Techeetah acechando la tercera posición de Buemi. Da Costa defendía la posición con su compañero al mismo tiempo que atacaba el suizo de Nissan. Da Costa hacía labor de equipo dejando pasar a Vergne para intentar ganar el podio con 11 minutos restantes. Dos vueltas después Da Costa superaba a Vergne al llevar activado el modo de ataque. 

Presionando Da Costa a Sam Bird, el inglés se ha ido contra las protecciones quedando 4 minutos para el final de carrera. Da Costa ha impuesto un mejor ritmo que Evans en los últimos minutos, pero no ha sido suficiente para recortar 7 segundos que le sacaba Mitch Evans. 

Finalmente Evans se ha llevado la primera posición, seguido de Da Costa y Sebastien Buemi. El piloto neozelandés con esta victoria se coloca líder del mundial.

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Mexico E-Prix: Primera Pole para Porsche en Fórmula E

André Lotterer logra hacerse con el primer puesto en la parrilla de salida.

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Continúa la actividad en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez, en México, tras dos sesiones de libres en las que los más rápidos han sido Edoardo Mortara y Sam Bird, respectivamente. Destacable el accidente de Daniel Abt durante la primera sesión, que le ha obligado ser evacuado al hospital para la realización de chequeos, por lo que no ha podido participar en la qualy, y muy probablemente le impedirá también correr la carrera.

En lo que respecta al resto, el equipo Mahindra Racing ha sido penalizado severamente tras sustituir el cambio en ambos monoplazas, por lo que ha recibido una sanción de 40 posiciones para cada uno. Como ésta no puede cumplirse completamente por carecer la parrilla de tantos monoplazas, los pilotos tendrán que cumplir también una sanción de tiempo durante la carrera, que aún no ha sido especificada. Está siendo un mal comienzo de temporada para el equipo, que tan solo cuenta con 14 puntos hasta el momento.

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Los integrantes del primer grupo han sufrido de nuevo el handicap que supone salir en primer lugar a pista. Los BMW han marcado los peores tiempos del grupo, por lo que han perdido desde un principio toda posibilidad para entrar a la Super Pole. Un signo muy claro del cambio en el estado de la pista respecto a los libres ha sido que Bird, ha marcado un crono 7 décimas más lento en la clasificación que en los libres 2, donde ha sido también primero. Algunos pilotos del segundo grupo han sido capaces de superarle sin problema, entre ellos Mitch Evans, con un 1:08:174 que ha resultado ser el mejor tiempo final de la clasificación.

Sorprendentemente, la evolución de la pista no se ha notado en gran medida a partir de este momento, ya que Buemi ha sido el único de los Grupos 3 y 4 en entrar en Super Pole. Oliver Turvey se ha quedado ‘tirado’ con su NIO mientras realizaba su vuelta de clasificación, otro infortunio para el equipo chino que se suma al penúltimo puesto obtenido por Ma Qing Hua.

Ya en la ronda de Super Pole, un experimentado André Lotterer ha sido el que ha conseguido el mejor tiempo (1:07:922), seguido de Mitch Evans a tan solo 73 milésimas, y de Pascal Wehrlein. De Vries ha obtenido un merecido cuarto puesto en su cuarta carrera en la categoría, y Bird se ha tenido que conformar con el sexto, aunque no está nada mal sabiendo que salía en el primer grupo de qualy.

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Fórmula E Mexico e-Prix: Previo, horarios y dónde verlo

El circuito ha sufrido cambios importantes respecto al del año pasado.

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Podríamos decir que es imposible presenciar una carrera tan épica cómo la que vivimos el año pasado en este circuito, pero en la Fórmula E actual todo puede suceder. Cuarta cita de la temporada, en México, y con un campeonato más que apretado, como ya viene siendo habitual. 3 ganadores diferentes en 3 carreras disputadas: Sam Bird, Alexander Sims y Max Günther. Desde el punto de vista del rendimiento, Virgin ha demostrado que tiene potencial para luchar por más victorias, aunque sus pilotos han sufrido diversos incidentes que le han impedido estar más arriba en la clasificación actual. BMW ha sido el que más jugo ha sacado, es líder actual en este inicio de temporada, pero no puede relajarse, ya que Mercedes está muy cerca.

Clasificación de pilotos y equipos tras el último e-Prix, en Santiago de Chile (ABB Fórmula E)

Curiosamente, el líder del mundial de pilotos no es ninguno de los anteriormente citados, sino que es Stoffel Vandoorne, a bordo de su Mercedes EQ. El belga ha logrado ser el más constante hasta el momento. Su compañero Nyck de Vries todavía no ha obtenido resultados similares, pero está compitiendo bien para ser su primera temporada. Veremos si Porsche, el otro equipo ‘rookie‘ aparte de Mercedes, logra finalizar un periodo de dificultad que le ha impedido puntuar en las 2 últimas carreras, tras un impresionante segundo puesto en la primera cita con André Lotterer.

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En cuanto a los veteranos de la categoría, podemos afirmar que no han tenido un buen comienzo de temporada. El vigente bicampeón de la categoría, Jean – Eric Vergne, sólo cuenta con 4 puntos, tras sufrir diversos problemas durante las primeras carreras. A Da Costa, también de DS Techeetah, le ha ido algo mejor, el portugués logró un segundo puesto en Santiago, aunque se le escapó la victoria en la última vuelta. Audi ha comenzado con la misma dinámica, Daniel Abt cuenta con 8 puntos, mientras que Di Grassi, uno de los favoritos, ha cosechado buenos resultados y ahora se encuentra quinto en el campeonato, con 24 puntos. El equipo alemán ha sido el vencedor del Mexico e-Prix las últimas 3 veces que se ha celebrado.

Los demás equipos siguen una tendencia similar a la que ya mostraron el año pasado: Jaguar, Mahindra, Nissan… pueden meterse en el campeonato en cualquier momento, pero todavía no han demostrado que sean capaces de hacerlo. La impredecibilidad de esta categoría de monoplazas 100% eléctricos puede jugar a su favor durante las próximas carreras.

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En lo relativo al circuito de este fin de semana, el trazado cuenta con varias modificaciones respecto al año pasado. Ahora la velocidad media por vuelta es mayor, así como su longitud, por lo que los equipos tendrán que encontrar el modo de gestionar mejor la energía, visto que el año pasado algunos ni tan siquiera llegaron a meta. A destacar, se ha eliminado la chicane de la parabólica antes de meta, y se ha añadido un tramo antes de llegar a la zona del estadio.

Modificaciones en el trazado del Mexico e-Prix (ABB Fórmula E)

La carrera tendrá lugar mañana sábado 15 de febrero, y el horario de esta cita está estructurado de la siguiente manera (hora peninsular en España):

  • Libres 1: 14:25 – 15:25
  • Libres 2: 16:55 – 17:40
  • Clasificación: 18:35 – 19:45
  • Mexico e-Prix: 22:55 – 00:00 (45 minutos + 1 vuelta)

La retransmisión de las dos sesiones de libres se podrá ver en directo a través de los canales oficiales de la Fórmula E en Youtube o Facebook así como en el sitio web o en la app. La clasificación y carrera sólo se podrán ver en Eurosport.

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