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Automovilismo

Entrevistamos a Enrique Monteverde, Marketing Manager de Porsche Ibérica

Comentamos los planes de futuro de Porsche en cuanto a los coches eléctricos, además de las posibilidades de la creación de fábricas de la marca alemana en España

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Durante nuestra a visita al Espacio Cero de Porsche, en Madrid, nuestro equipo tuvo la oportunidad y el honor de entrevistar a Enrique Monteverde, Marketing Manager de Porsche Ibérica, quien compartió con nosotros la visión y planes de futuro que tiene Porsche de cara al desarrollo de los próximos años, sobre todo en lo referente a la electrificación de sus automóviles y todas las posibilidades que conlleva.

MOMENTOGP: Buenas tardes y muchas gracias por atendernos. Lo primero que queríamos preguntarle es qué medidas de seguridad habría frente a un posible accidente, un vuelco o un incendio en las baterías, así como la seguridad del habitáculo del automóvil en general.

ENRIQUE: Eso es algo que hemos tenido muy en cuenta. Hoy en día, no solo Porsche, todos los coches que tienen baterías eléctricas, están sometidos a una regulación que deben de cumplir. Son como cajas negras de aviones, por lo tanto, en caso de accidente, no sufre absolutamente ningún impacto la batería en sí. Además todo el cableado de alta tensión queda desconectado automáticamente en caso de un impacto, así que la seguridad está garantizada.

MomentoGP: Taycan

MGP: En cuanto al Taycan, ¿habrá versiones “vitaminadas” superiores al Taycan Turbo S?

E: ¡Uy! Seguramente no. Turbo S en Porsche es lo más de lo más en cuanto a potencia y equipamiento y, de haber una nueva versión, sería algo más tipo GT, algo más orientado a circuito. Pero como más potencia, nunca habrá más que Turbo S. ¡Ya está bien con 761 caballos!

MGP: ¡Por supuesto! Y dígame, en cuanto los coches 100% eléctricos, ¿cuándo va a empezar Porsche a decantarse por esos modelos? ¿Para qué año?

E: Bueno, el Taycan aquí expuesto es ya una realidad, se vende, llevamos 117 pedidos ahora mismo y serán entregados a primeros de año. Nosotros ya hemos tomado la decisión de ir “full electric. Para el año que viene tenemos una estrategia de vender el 50% de nuestros coches eléctricos enchufables o eléctricos totales y de aquí a cinco años el 85% de nuestros coches estarán electrificados. Así que la decisión está ya tomada y vamos en marcha con ello.

MGP: ¡Perfecto! Ahora, cambiando de tema, en cuanto  las fábricas de Porsche en España, ¿podría decirme qué posibilidades habría de que se hiciera una fábrica aquí?

 

MomentoGP: Taycan

E: ¡Ninguna! Básicamente ninguna. Porsche es “made in Germany” y ese sello lo mantiene muy a raja tabla, de hecho el Taycan ha supuesto una enorme inversión porque se han empeñado en hacerlo en Stuttgart y ahí todo el suelo, todo lo que se compra, es más caro que en cualquier otro sitio y se ha hecho porque se quiere mantener ese sello de “made in Germany” y eso no lo van a cambiar.

MGP: La última pregunta es referente al 911, ¿pasará este coche a ser un modelo totalmente eléctrico o conservará la esencia de la gasolina?

E: Antes hablaba de que el 85% serán eléctricos, nos reservamos ese 15%… Seguramente tendrá algún tipo de electrificación el 911, no total, será más híbrido que otra cosa. Totalmente eléctrico ya tenemos uno, que es el Taycan, que ahora mismo es como un 911 con cuatro puertas y eléctrico. En cambio, el 911 siempre tendrá sus versiones en gasolina… ¡por ahora!

MGP: Pues eso sería todo, muchísimas gracias nuevamente por atendernos y responder a nuestras preguntas.

E: ¡A vosotros! ¡Faltaría más!

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Automovilismo

Un nuevo y más ligero Toyota GR Supra llegará a Europa en 2020

El próximo mes de marzo sera la fecha cuando salga la venta del Toyota GR Supra

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Recientemente, en MomentoGP recogíamos la presentación del Toyota GR Yaris en el salón del Automovil de Tokio. Ahora, la marca japonesa visto el éxito del pequeño de los deportivos de su gama, ha decidido sacar a la venta una versión, un tanto más picante del Supra

Es por eso que han decidido sacar este modelo al mercado europeo, que contará con un motor turbo de cuatro cilindros en línea, llegando a alcanzar 255 caballos pero solo en Europa, ya que en el país nipón, ese mismo motor alcanzará 197 CV. La diferencia de ambos modelos es bastante clara, según comentan en la web carthrottle.com/, como son la ausencia de dos cilindros en el motor, hecho que provoca la pérdida de 100 kilogramos.

carthrottle.com/,

Por otro lado, este Toyota cuenta con unas llantas de aleación de 18 pulgadas, que nos permitirá tener uno de los mejores neumáticos del mercado. Como en todo coche, habrá varios paquetes (Connect y Premium) en el que tendrá más o menos novedades para el usuario de pie. Por último, también hemos sabido que solo habrá 200 unidades del Toyota GR Supra aunque no todavía no sabremos el precio final del nuevo coche de la marca japonesa que sale el próximo mes de marzo.

 

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Automovilismo

Toyota presenta el GR Yaris: de los tramos a la calle

Tras meses de rumores y filtraciones, finalmente Toyota ha presentado de forma oficial al esperado GR Yaris en el Tokyo Auto Salon.

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La espera ha finalizado, y Toyota ha presentado en sociedad, en el Tokyo Auto Salon, la que será la versión de homologación del modelo de competición: el GR Yaris.

A diferencia del Yaris GRMN al que sucede, esta no será una versión limitada, y será de producción normal. Para cumplir con los requisitos de la FIA, y poder utilizar el modelo en competición, será necesario producir un mínimo de 25.000 unidades durante 12 meses seguidos.

A simple vista, parece un Yaris normal al que le han quitado dos puertas, con ciertos cambios estéticos, pero en realidad ha sufrido bastantes cambios: aparte de la exclusiva carrocería de tres puertas, el techo baja 9.1 centímetros, las ventanillas van sin marco, y los paneles de la carrocería están realizados en aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono. Gracias a esto, para la báscula en 1280 kg.

La plataforma empleada sigue siendo la TNGA (Toyota New Global Architecture), pero combinando la GA-B en el tren delantero (la utilizada en el Yaris convencional), y la GA-C en el trasero (utilizada en el Corolla, y otros modelos), pasando dicho eje a ser independiente.

Para mover al utilitario, Toyota ha utilizado un propulsor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros de cilindrada twincam 12 válvulas (G16E-GTS), capaz de entregar 268cv (200kW DIN) y 370Nm, que se transfieren a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción integral permanente GR-FOUR, que consiste en un diferencial central de embragues multidisco pilotado electrónicamente, capaz de variar el reparto en función del modo de conducción: 60:40 en el normal, 30:70 en el Sport, y 50:50 en el pista. Y en opción, dos diferenciales autoblocantes mecánicos en el eje delantero y trasero. La única caja de cambios disponible es una caja manual de seis velocidades, que deleitará a los fanáticos de la conducción.

Se desconoce el precio con el que llegará a la península, pero en Japón está tarificado por 3.96 millones de yenes la edición RZ «First Edition», y 4.56 millones de yenes para la RZ «High-performance First Edition», que al cambio serían 32.507€ y 37.433€ al cambio, respectivamente.

En Japón, desde el 10 de enero hasta el 30 de junio, se podrá pre comprar el coche en cualquiera de las dos versiones de lanzamiento descritas anteriormente.

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Automovilismo

Hyundai está cocinando un nuevo deportivo, ¡con motor central!

«Sabemos que nuestros coches deben tener un precio razonable en relación con los rivales con los que competimos»

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En las últimas semanas, Porsche está siendo muy activo a la hora de revelar nuevos modelos de la marca alemana como las nuevas versiones del Boxster y Cayman. Pero parece que esto está cerca de cambiar ya que sus rivales se le están acercando o incluso superando en el aspecto de las ventas principalmente. Empezando por Alfa Romeo, la fábrica italiana lanzó el modelo 4c en el año 2013 mientras que en 2017, Renault sacaba una nueva versión del Alpine A110.

carscoops.com

En 2020, llega el turno de Hyundai ya que están decididos a sacar algo así como Hyundai i30 Fastback N radical. Este proyecto ha sido liderado por Albert Biermann, y con él se ha querido dar un nuevo impulso a Hyundai, tal y como ha reconocido en una entrevista recogida por la web Carscoops.com: «Filosóficamente, no hay límites para lo que pueda hacer Hyundai ya que no tenemos límites financieros específicos para el tipo de automóviles que fabricaremos pero sabemos que nuestros coches deben tener un precio razonable en relación con los rivales con los que competimos».

«Creo que es el momento adecuado para fabricar un coche con un motor situado en el centro para que pueda competir con Porsche. Quizás el tren motriz podría ser un poco diferente al de un Porsche convencional, pero filosóficamente. Tenemos muchos modelos nuevos, tanto en desarrollo como en planificación. Creo que nuestra marca crecerá aún más rápido en los próximos cinco años pero todavía no puedo hablar sobre ninguno de esos modelos porque no se me permite».

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