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Fórmula 1

Lewis Hamilton: «Es un resultado fantástico para el equipo»

Mercedes consigue la tercera victoria de la temporada, con 3 dobletes consecutivos.

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Gran dominio de Lewis Hamilton y Mercedes, consiguiendo el triunfo en la carrera número 1000 de la Fórmula 1, demostrando que el equipo alemán empieza de la mejor manera posible el mundial 2019. Tras cruzar la línea de meta, los tres hombres que subieron al podio (Lewis Hamilton, Valtteri Bottas y Sebastian Vettel) han acudido a la sala de prensa para mostrarnos sus respectivas sensaciones de la carrera de este domingo.

Lewis Hamilton: «No ha sido el más simple de los fines de semana, pero es un resultado fantástico para el equipo, todos han trabajado tan duro. Vinimos aquí y no sabíamos dónde estaríamos con los Ferrari. Habían sido tan rápidos en la última carrera. Pero nos presentamos, Valtteri había sido rápido todo el fin de semana, ha hecho un gran trabajo hoy y tener un 1-2 creo que es realmente especial en el Gran Premio número 1000. Los estrategas han estado realmente en el punto en estas tres primeras carreras y tenemos que mantener eso».

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«Todavía se puede ver que está muy, muy cerca entre nosotros y realmente no tengo idea de cómo se desarrollará la próxima carrera, pero estoy muy emocionado. Han sido unas tres primeras carreras interesantes. Nosotros, como equipo, definitivamente no esperábamos tener tres dobletes, pero ahora estoy orgulloso de haber sido parte del trabajo que todos han realizado y de ser parte de estos resultados».

«Valtteri realmente ha mejorado este año y ha hecho un trabajo excepcional, por lo que los dos estamos cumpliendo los fines de semana. Algo de lucha este fin de semana para mí, pero una vez que llegué a la clasificación, un poco de cambio en el estilo de conducción me permitió desbloquear más potencial del coche, algo que Valtteri pudo hacer. El comienzo fue obviamente genial, lo que fue realmente el momento decisivo de la carrera. Y luego, después de eso, fue bastante sencillo. Me las arreglé para tener un ritmo bastante bueno en comparación con los FP2, así que estoy muy, muy contento con eso».

«Puede ver que todavía estamos muy cerca de todos nosotros y creo que se trata de pequeños detalles del rendimiento general que nos permiten obtener los resultados que estamos obteniendo».

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Valtteri Bottas: «Creo que perdí el triunfo al principio, honestamente. El coche se sentía bien y el ritmo era similar. Me avergüenzo del comienzo ya que fue muy malo. Estoy realmente orgulloso del equipo. Hemos hecho tres fines de semana perfectos hasta ahora, así que eso es muy bueno. Lewis tuvo un mejor comienzo y para mí, el problema ya estaba en el inicio de la vuelta de formación. Había una línea blanca gruesa justo enfrente de mí, así que, cuando crucé la línea blanca, obtuve un poco de velocidad en la vuelta de la formación».

«Para el inicio de la carrera, pensé que tal vez iba a ser mejor con los neumáticos más calientes, pero no lo fue, así que una vez que alcancé la línea blanca, patiné y tardé demasiado en recuperarlo, perdí unos pocos metros de distancia, así que Lewis me adelantó. Eso es lo que pasa a veces. Creo que por primera vez Lewis tuvo un ritmo bastante fuerte. Inicialmente estaba cerca, pero obviamente cuando estás atrás, te estás deslizando un poco más, recalentándo los neumáticos».

«Creo que después de la primera etapa, la segunda y la tercera fueron muy similares. Entonces, creo que el comienzo de la carrera fue la clave, pero Lewis hizo un buen trabajo en eso».

Sebastian Vettel: «Feliz de estar en el podio. Obviamente tuve un poco de lucha con Max, que fue muy divertido, pero el objetivo era perseguirlos, pero como dije, fueron demasiado rápidos para nosotros. Conociendo a Max, sabía que intentaría adelantarme. De alguna manera predije que él intentaría ir por el interior e intentar recortar, y funcionó. Sentí que podía ir más rápido».

«Fue un poco difícil encontrar el ritmo, así que tuve un par de bamboleos en los que encerré y perdí la ventaja que obtuve. Creo que es justo si ves toda la carrera, que simplemente no pudimos seguir con Mercedes. Pero como dije, mucha tarea para nosotros. Sin embargo, es un buen resultado, pero no un gran resultado. Tenemos un coche muy fuerte. No estoy del todo feliz aún en comparación con donde empezamos. Obviamente, las tres pistas en las que hemos estado ahora son bastante diferentes».

«Las condiciones que teníamos son diferentes, pero creo que empezamos a ver una especie de patrón y entendemos lo que, especialmente a lo largo de una distancia de grandes premios, entienden lo que necesitamos, lo que necesito, para desbloquear realmente este coche. Creo que estas semanas y las próximas serán muy importantes para que entendamos a dónde debemos ir en los próximos meses».

Movistar F1

«Claramente hoy no fuimos tan rápidos como Mercedes. Es una pena que no pudiéramos obtener el tercer y cuarto lugar, pero en general creo que hemos optimizado. Hubo etapas en la carrera en las que fuimos fuertes, y etapas en la carrera en las que fuimos más débiles en comparación con donde queríamos estar».

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Fórmula 1

La gran revolución de Chase Carey para 2021

Chase Carey: «Tenemos muchas novedades para el futuro de la F1. Haremos una categoría totalmente diferente»

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2021 será un año muy importante para la Fórmula 1, ya que tanto Liberty Media como la FIA están trabajando para hacer una categoría con grandes premios más entretenidos para los fans a la máxima categoría del automovilismo. Pero Chase Carey y compañía no se olvidan de la temporada 2020 ya que según recogen los compañeros de thecheckeredflag.co.uk, Liberty Media está trabajando en ayudar a tener gasolina más simple y ayudar al medio ambiente.

Sobre este asunto, Chase Carey ha hablado sobre los planes de la F1 para hacer una categoría más limpia y ayudar en el medio ambiente, con motores más eficientes y combustibles sintéticos, aunque esto última tendría que ser apoyado por los equipos.

F1.com

“Tenemos muchas novedades para el futuro de la F1 lo que haremos una categoría totalmente diferente, aunque tendremos algunos cambios que anunciaremos en los próximos meses. El motor híbrido que se lanzó hace unos años fue un gran avance en términos de eficiencia de combustible, al tiempo que conserva la potencia del propio motor. Actualmente estamos trabajando en cosas como los combustibles sintéticos, ya que creemos que es el futuro».

Por otro lado, Carey ha reconocido que la sostenibilidad está siendo un parte importante en la historia de la F1, y por eso la F1 tiene que mejorar para hacer un mejor deporte. «Es parte de nuestra historia, y en realidad es algo con lo que hemos hablado en privado con varios de nuestros colaboradores, y están muy contentos con estos pasos. Creo que hay que reconocer que el problema que esta sufriendo el medio ambiente es importante para todo el mundo, y por eso, queremos trabajar en reducir las emisiones de carbono del motor, por lo que estamos trabajando en ese sentido».

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Fórmula 1

Así se comporta el Fórmula 1 del 2021 en el túnel de viento

Los ensayos realizados han sido un éxito según la FIA que estima que la carga aerodinámica que se genera detrás del monoplaza será de un 10% en comparación el 50% que se genera actualmente.

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La FIA ha publicado las primeras imágenes del comportamiento del monoplaza de Fórmula 1 de 2021 en el túnel de viento.

La Fórmula 1 junto con la FIA ha completado los primeros desarrollos del coche mediante CFD, es decir, Dinámica de Fluidos Computacional y ahora están llevando modelos a escala al túnel de viento para analizar las diferencias entre los modelos teóricos y lo que ocurre en la realidad.

Para ello, han utilizado el túnel de viento de Sauber, donde han realizado pruebas a diferentes modelos: comenzaron con monoplazas que contaban con un 60% de similitud con los de 2018 para terminar con coches de 2021 con neumáticos de 13 pulgadas. En todos los casos se emplearon modelos a escala, como es lógico, con el fin de disminuir los tiempos y costes de fabricación.

Una vez compartidos los resultados con todos los equipos que componen la parrilla, se continuaron los ensayos con modelos más grandes (50% respecto al original), y completos.

En los ensayos se observa un monoplaza mucho más limpio, con gran parecido a los empleados en la indycar actual:

  • Sidepods más estilizados (tomas de aire).
  • Un fondo plano más alargado y sin apenas direccionadores de flujo.
  • Una zona de los bargeboards más simplificada.
  • Un ala trasera completamente rediseñada, ahora mucho más plana con el objetivo de direccionar el aire lo más arriba posible y así no entorpecer al monoplaza de atrás.
  • Un nuevo difusor completamente diferente.

Monoplaza del 2021 a escala en el túnel de viento. Fuente: formula1.com

También se incorporarán neumáticos de perfil bajo con cubiertas en las llantas. Aunque esto dificultará la refrigeración de los frenos, también disminuirá las turbulencias generadas.

Monoplaza del 2021 a escala en el túnel de viento. Fuente: formula1.com

El haber de este diseño no es más que maximizar los adelantamientos. Actualmente, si un monoplaza se encuentra a menos de 1 segundo del coche de delante, pierde aproximadamente un 50 % de carga debido al diseño de los Fórmula 1. Aunque se han minimizado los vórtices de Von Karman en la salida del flujo en la zona trasera, lo cierto es que el aire sale muy disperso como se muestra en la figura inferior, lo que llamamos aire sucio. Esto es lo que dificulta gravemente los adelantamientos.

Problema actual en la estela de un monoplaza. Fuente: formula1.com

Con este nuevo diseño en 2021, la Fórmula 1 y la FIA aseguran que se perderá únicamente un 10 % de carga, lo que hará las carreras mucho más interesantes (siempre y cuando se corrijan otros problemas que existen en la actualidad).

Y así lo ha hecho saber CTO, Pat Symonds: “Los equipos se centran en las fuerzas que se ejercen sobre el monoplaza (refiriéndose al flujo del aire) mientras se mueve el coche. Nosotros naturalmente tenemos interés en cuáles son estas fuerzas y cómo éstas cambian con el movimiento del coche pero nos interesa aún más qué sucede con la turbulencia del aire detrás del coche”.

Monoplaza del 2021 a escala en el túnel de viento. Fuente: formula1.com

Además, Nikolas Tombazis, Director Técnico de Monoplazas, ha asegurado que “estamos seguros que las predicciones del CFD son correctas en un 99% del trabajo”.

Esto quiere decir que, a priori, se ha conseguido reducir la caída de carga aerodinámica detrás de un monoplaza de un 50 % a un 5-10 %, lo que facilitaría los adelantamientos. Además, al ser un monoplaza mucho más “sencillo” dentro de lo sofisticado que son, se conseguiría reducir el presupuesto, por lo que podría haber más competitividad, o eso esperamos.

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Fórmula 1

¿Cómo ha evolucionado el MCL34 a lo largo de la temporada?

McLaren desvela los conceptos y evoluciones que han ido introduciendo a lo largo de la primera mitad de este 2019.

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Un monoplaza de fórmula 1 es la perfecta materialización en la exclusividad que siempre supone. Así lo definen desde Woking. Fabricado con miles de componentes, desde el apartado mecánico hasta el aerodinámico, todos con la idea en común de que el coche transmita confianza suficiente al piloto para que rinda como los ingenieros quieren. Al menos esa es la idea…

La aerodinámica es fundamental para el rendimiento y el desarrollo del coche es continuo a lo largo de la temporada. En 6 meses, el MCL34 ha mejorado gracias a continuas mejoras que se han ido implantando en el monoplaza, algunas más obvias que otras.

Por lo tanto, mientras los diseñadores y aerodinamicistas del equipo papaya descansan tras meses de duro trabajo, McLaren nos da la oportunidad de ir un poco más allá en las mejoras que han llegado al coche de Carlos Sainz y Lando Norris.

Poniéndose filosóficos…

La normativa introducida este 2019 ha causado la aparición de dos filosofías diferentes en el concepto del alerón delantero. Algunos equipos han seguido el diseño de las temporadas anteriores, esto es, mayor pendiente en los flaps según nos acercamos a los endplates. Mientras, otros, McLaren incluido, han dejado esa zona del ala menos inclinada. A cambio, es la zona más interior, la más cercana al morro, la que contiene los endplates con más pendiente. Así, dirigen directamente el aire hacia los neumáticos delanteros.

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Cortes para dar la bienvenida al verano…

Siguiendo con el alerón delantero, los endplates del MCL34 evolucionaron en el GP de España incluyendo un nuevo corte en su zona superior más cercana a los neumáticos (donde hemos visto varios patrocinadores según el GP). Así, lograban dirigir una mayor cantidad de aire hacia el exterior de las ruedas delanteras.

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Quédate con nosotros…

Dejamos el alerón delantero para seguir el flujo de aire. Nos paramos en los retrovisores. Los ingleses comenzaron con unos soportes más rectilíneos para los espejos, pero carrera a carrera, no abandonaron la idea, sino que la mejoraron, y así han ido adaptando una mayor curvatura para modificar el flujo de aire, enviándolo hacia la superficie superior de los pontones y reduciendo el drag.

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Boomerang…

Los bargeboards han sido una de las partes del monoplaza que más ha cambiado, tanto en los equipos punteros como en los de la zona baja. El famoso boomerang con el que ya contaba el bólido naranja desde su presentación ha sido modificado, rodeándolo de elementos que han crecido tanto en número como en tamaño. Todos estos apéndices y «turning vanes» crean vórtices que generan un fuerte flujo de aire que es guiado a través de la superficie de la carrocería hacia el difusor.

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Al suelo…

Hasta el fondo plano ha sufrido cambios. Pequeños cortes y salientes en los bordes del suelo han sido introducidos para crear una cortina de aire a alta presión que ayuda a mantener un área de baja presión debajo del coche y evita que el aire que va hacia el difusor cambie de rumbo hacia fuera del monoplaza.

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Pequeño tiburón…

En la presentación, el pequeño aletín de tiburón que contenía el número 55 de Carlos Sainz llamó mucho la atención, pero ese aletín y la pequeña ala que lo contenía en la cubierta motor han crecido a lo largo de las carreras. El ala se ha transformado en una más grande para dirigir, y mejorar la calidad, del flujo de aire hacia el fondo del alerón trasero.

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No acaba aún…

Debajo del alerón trasero, donde encontramos los patrocinadores de Huski Chocolate y Dell Technologies, aparece un «ala media», que vimos por primera vez en el GP de Hungría, que al igual que el pequeño ala de tiburón que ha ido evolucionando, mejora la calidad y el flujo del aire al alerón trasero. La temporada anterior, el MCL33 ya tenía un elemento similiar, no muy diferente a una percha.

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Y finalmente…

Donde hay downforce, también suele haber drag, y son los aerodinamicistas los encargados de buscar un equilibrio óptimo entre estos dos fenómenos. Se han aplicado varias configuraciones en el ala trasera a lo largo de estas 12 carreras. Todas ellas han sido con el objetivo de optimizar el coche según el tipo de circuito, desde las largas rectas de Canadá hasta las serpenteantes calles de Mónaco.

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