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Automovilismo

Primeros detalles del T.50, el superdeportivo de Gordon Murray

El exitoso ingeniero británico, Gordon Murray, ha dado a conocer algunos datos más sobre su versión de como ha de ser un superdeportivo,V12 atmosférico, caja de cambios manual, peso reducido y tracción trasera.

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Gordon Murray ha mostrado algunos detalles más del que será su versión de superdeportivo, un modelo de fibra de carbono con un motor V12 de aspiración natural  que enviará toda la potencia a las ruedas traseras a través, como no, de una transmisión manual de seis velocidades. La disposición de los tres pasajeros, será similar a la del McLaren F1, con el conductor en el centro. Murray lo tenía claro desde que en su mente surgió el proyecto, quería un superdeportivo más puro, ligero y centrado en el conductor: El Gordon Murray Automotive T.50.

Uno podría pensar erróneamente que este es un ejercicio puramente nostálgico, pero la decisión de Murray de evitar la hibridación, las transmisiones de doble embrague e incluso el turbo no es por el bien de la tradición, sino por su deseo continuo de crear su idea de una verdadera máquina de conducción. Como resultado, las cifras que acompañan a este modelo, quizás no son exactamente lo que uno asociaría con un hipercoche moderno, con ese V12 destinado a producir «solo» 652CV. Pero se tiene que valorar, que estamos hablando de que el coche se conducirá como los modelos de los 90, es decir, habrá que echarle narices para ir endiabladamente rápido.

El motor ha sido fabricado a medida, diseñado y producido por Cosworth basado en las exigencias establecidas por GMA. El V12 de 65 grados aspirará naturalmente, dispondrá de una cilindrada de 3980 cc y llegará a girar a unas increíbles 12,100 rpm (1000 rpm más que la unidad de 6 litros desarrollada para el Aston Martin Valkyrie, también de Cosworth). La unidad de potencia estará atornillada rígidamente a la parte posterior del vano de fibra de carbono y actuará como parte del chasis, de la misma manera que el motor de un Ferrari F50, por no mencionar el Aston Martin Valkyrie.

GMA

La caja de cambios manual de seis velocidades es otro producto a medida, esta vez diseñada y construida por XTrac. Al igual que en el McLaren F1, la palanca de cambios manual tradicional brotará de una consola a un lado del asiento montado en el centro. En total, se baraja que el T.50 pesará solo 980 kg, una reducción de más de 150 kg en comparación con el F1, y alrededor de 700 kg menos que el recientemente revelado Ferrari SF90 Stradale, que podría considerarse el último hipercoche fabricado.

Una de la mayores novedades y curiosidades del T.50 será que usará el efecto suelo. De esto se encargará un ventilador de 400 mm montado en la parte trasera del T.50 y que basicamente «succionará» el T.50 hacia el suelo al extraer el aire hacia la carrocería desde debajo del coche y lanzarlo hacia atrás. Este enfoque para la producción de fuerza aerodinámica, significa que el T.50 no necesitará alerones ni spoilers que hagan que la velocidad se vea reducida y el consumo aumentado. El uso de esta técnica se vio por primera vez en el Brabham BT46B Fórmula 1 de Murray en 1978, y se prohibió después de una sola carrera, pero aquí funcionará junto con la gestión sofisticada de la parte inferior para recortar y manipular el flujo de aire cuando sea necesario. El ajuste fino de la configuración se completará en un túnel de viento tomado de un equipo de F1 del que no se ha revelado el nombre.

Gordon Murray

La producción está prevista para comenzar en 2022, con un total de 100 unidades, cada una con un coste nada despreciable de 2m de libras, un poco más en euros (más impuestos locales). Y es por eso que hay muchas preguntas alrededor de este proyecto. ¿Cómo puede un coche, especialmente unas cifras tan modestas para los estándares de hipercoches de hoy, valer esa cantidad de dinero? Porque es un ejercicio de ingeniería que incluso el mismo Gordon Murray llama el último supercar «verdadero», y un automóvil que promete emocionar, inspirar como ningún otro. Dado el cambiante ecosistema que nos rodea, tenemos muchas razones para creer que su impacto no será inferior al de la F1 anterior.

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Automovilismo

5 cosas que no sabías del mundo del motor

Damos respuesta a curiosidades del mundo del motor

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Hoy en MomentoGP os traemos un artículo diferente, dando respuesta a algunas preguntas que seguro, cualquier aficionado del mundo del motor se ha hecho alguna vez. O incluso nunca se las ha planteado. Seas del grupo que seas, de invito a que te quedes a leer este artículo. Como dice el dicho, ¡nunca te acostarás sin saber una cosa nueva!

Bien está lo que bien acaba

En comparación con la zona delantera, el diseño de la parte trasera de un vehículo es más importante en materia de reducción de consumos y resistencia aerodinámica. El principal motivo es que en la parte trasera se generan turbulencias (vórtices de Von Karman), principalmente a la salida del pilar C, que tienen una estrecha relación con el ángulo de la luneta trasera. Dependiendo de cómo giren estos vórtices, se genera un efecto arrastre en el conjunto que aumenta la drag y, por tanto, el consumo. Como apunte, para ángulos de la luneta trasera mayores de 15 grados, se incrementa la resistencia aerodinámica debido a las líneas de flujo.

McLaren Speedtail. Fuente: McLaren Automotive

A falta de pan, buenas son tortas (o no)

Si a un motor que está diseñado para usar gasolina de 95 octanos, se le alimenta con una de 98 octanos, éste no tiene porqué sufrir daños. Sin embargo, en el caso contrario, diseñado para 98 octanos y alimentado con 95, el motor podría sufrir un fallo catastrófico. ¡No es necesario que lo probéis en vuestros coches!

Surtidor de combustible. Fuente: Repsol

No es oro todo lo que reluce

La válvula EGR presente en los vehículos diésel permite disminuir la concentración de NOx (Óxidos de Nitrógeno), gases extremadamente nocivos para el ser humano. Sin embargo, como contrapartida, aumentan las emisiones de HC (Hidrocarburos) por reducirse la temperatura de la llama.

El fin justifica los medios

La disposición de los cilindros en los motores actuales (en línea, estrella, V, W, etc) depende de multitud de factores, pero los más influyentes son: equilibrado de fuerzas y pares, compacidad y facilidad de refrigeración. Por lo general, veremos motores de mayor potencia con configuraciones en V o W y configuraciones en línea para el resto.

Motor 4.2 V8 de Audi. Fuente: Audi

Divide y vencerás

¿Cuál es el criterio para que un coche sea tracción delantera o trasera? El motivo principal es el espacio disponible y el reparto de pesos, aunque hay otros que dicen que los coches de tracción trasera dan más sensación premium pues se suele reservar a vehículos de alta gama. Marcas generalistas como Renault, Peugeot o Fiat cuentan en sus filas con vehículos de tracción delantera porque sus motores son compactos: 3 o 4 cilindros y 1 o 2 litros de cubicaje. Esto permite que el espacio disponible en la zona delantera para montar el conjunto sea más que suficiente. Sin embargo, en marcas como Mercedes o BMW, vemos vehículos con tracción trasera o incluso total. La ventaja de esto es que liberas espacio en la zona delantera, permitiendo obtener mayores grados de giro. Podéis fijaros que un Mercedes-Benz gira más que un Dacia, por ejemplo.

¡Os invito a que nos contéis vuestras inquietudes sobre aspectos del mundo del motor a través nuestras redes sociales!

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Automovilismo

BMW nos presenta su M3 Y M4 Coupé para 2021

BMW nos muestra sus dos nuevas creaciones, el M3 y M4 Coupé que estarán disponible a la venta el próximo año.

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El gigante fabricante alemán BMW, nos ha presentado sus dos nuevas creaciones, el BMW M3 y el BMW M4 Coupé.  En principio, estos nuevos modelos se podrán a la venta en el mes de marzo del próximo año 2021.

Bajo su controvertido aspecto, protagonizado por los dos grandes riñones delantero, que continúan fiel al estilo de los últimos lanzamientos de la marca. Bajo el capó, esconden un motor biturbo de gasolina, con seis cilindros en línea y 3,0 litros. En el caso del modelo de Competition, alcanzará una potencia de hasta 510CV a 6.250rpm.

BMW.COM

Además estos M3 y M4 Competition son los que contara de manera opcional y por primera vez, con el sistema de tracción integral, desde el verano de 2021. De serie, el bloque de seis cilindros se combina con estas versiones con la transmisión M Steptronic automática, con convertidor de par y ocho velocidades..

Ambos modelos Competition aceleran de 0 a 100km/h en 3,9 segundos, y de 0 a 200km/h en 12,5 segundos. Tan bien gozan de un sistema de escape específico y activo, así, como nuevos elementos de refrigeración, un radiador para el aceite del motor, y otro, para el de la transmisión.

A nivel de chasis, se han incluido refuerzos adicionales, subchasis específicos, la suspensión adaptiva M con amortiguadores de control electrónicos. De manera opcional estará disponible los frenos de carbocerámicos, en un paquete M Race Track.

También decir, que tanto la berlina como el coupé, cuentan con un techo fabricado en plástico reforzado con fibra de carbono, faros full LED , dos salidas de escape doble, y diversos elementos aerodinámicos.

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En cuanto al interior, también estrena diseño, como asientos M deportivos de ajuste eléctrico, disponible con ventilación por primera vez. 

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Automovilismo

Así es el Aston Martin Victor, la nueva bestia de la firma inglesa

El nuevo coche de la lujosa marca británica contará con un motor V12 atmosférico de 7.3 litros, 848 CV y cambio manual.

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Parecía que Aston Martin no podía ir más allá tras presentar el espectacular Vulcan. No obstante, la firma inglesa, en homenaje a los clásicos Aston Martin Vantage, ha presentado su nueva bestia, diseñada por el departamento de proyectos especiales de la marca, también conocido a secas como la división Q. El coche en cuestión se llama Aston Martin Victor, y se podría resumir en tres rasgos: V12 atmosférico, 840 CV, y cambio manual.

Además de destacar estas tres características que habrán dejado boquiabierto a más de uno, es digno de mencionar que el nombre del coche se debe a Victor Gauntlett, que compró más de la mitad de las acciones de Aston Martin en 1981, cuando la marca inglesa pasaba por una situación económica muy precaria y estaba a punto de desaparecer.

Aston Martin

Este coche nace con el objetivo de buscar un deportivo más impresionante incluso que el Vulcan, y destaca precisamente por su poca semejanza con el deportivo que la firma lanzó hace unos 3 años, del que solo conserva el techo, las lunas y los limpiaparabrisas. El Victor, a su vez, guarda un parecido muy similar al Aston Martin Vantage, deportivo que se produjo desde 2005 hasta precisamente el mismo año en el que se presentó el Vulcan.

El frontal del Victor resulta también realmente curioso, pues resulta realmente similar al V8 Vantage de la década de los 70. Por otra parte, los pilotos traseros son realmente similares al V8 Zagato, otra edición limitada que lanzó la firma británica en su día.

Centrándonos ya en apartados más técnicos en lugar de limitarnos a la apariencia, nos encontramos con un V12 de 7.3 litros atmosférico que originalmente proporcionaba una ya espectacular potencia de hasta 810 CV, pero con la ayuda de Cosworth, ha llegado hasta la friolera cantidad 848 CV.

Volante del Aston Martin Victor – Aston Martin

Por otra parte, la caja de cambios manual de Graziano de 6 velocidades convierte a este coche en el vehículo manual más potente jamás fabricado por Aston Martin. Respecto a la suspensión, cuenta con la misma suspensión que la versión del Vulcan diseñada para competir en circuitos. Respecto a la venta de este coche, no parece probable que vaya a estar disponible al público, y solo habrá un único propietario que pueda disfrutar de este coche.

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