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Toyota podría cantar el «alirón» en Spa

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El equipo Toyota Gazoo Racing se encuentra a las puertas de convertirse en el primer ganador de la historia de este nuevo formato del WEC ( Mundial de resistencia), cuya temporada comenzó en mayo de 2018 y terminará con las míticas 24 horas de Le Mans en junio de 2019 . Tras una temporada en la que sus coches han arrasado a los demás competidores consiguiendo 5 victorias en 6 carreras disputadas, podrían sumar a su palmares el título de campeón del mundo del WEC en las 6 horas de Spa si consiguen 12 puntos o el equipo Rebellion no termina entre los tres primeros.

formula1.com

El Toyota 8 de Alonso, Buemi y Nakajima aventaja en 15 puntos al Toyota 7 de Kobayashi, Conway y López tras la victoria del LMP1 nº 8 en las 1000 millas de Sebring , por lo que la lucha entre los pilotos de Toyota está muy abierta a falta de 65 puntos por disputarse aún.

El año anterior, el coche nº 7 se vio obligado a tomar la salida desde el Pit Lane mientras que el Toyota nº 8 partía desde la primera posición, aun así el coche pilotado por Alonso vio como el de Mike Conway se pegaba al suyo en las últimas vueltas debido a un Safety car, acabando a tan solo 1.444 segundos . No cabe duda que tanto Conway, Kobayashi y López buscarán revancha al ver como el año anterior rozaron la miel con sus labios a pesar de salir desde tan atrás. «Spa es una de mis carreras favoritas, así deseo volver. Hemos tenido mala suerte allí cuando tuvimos la oportunidad de ganar. Tuvimos un coche realmente rápido en Spa el año pasado, pero comenzamos una vuelta atrás debido a la penalización y casi ganamos. Me encantaría ganar en Spa y ese será mi objetivo la próxima semana «. Dice Mike Conway.

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El circuito de Spa Francorchamps está situado en Bélgica y cuenta con 7.004 metros ,siendo el circuito más largo del WEC después de Le Mans. Toyota realizó un test de 4.000 km en el circuito francés Paul Ricard para preparar esta carrera. La acción volverá a pista el jueves con dos entrenamientos libres de 90 minutos y continuará el viernes con la sesión clasificatoria para la carrera, la cual tendrá lugar el sábado a las 13:30 hora local.

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WEC

Aston Martin competirá en la temporada 2020-2021 del WEC

Aston Martin Valkyrie Hypercar, ese será el nombre del proyecto de la marca inglesa con el que esperan triunfar en el WEC y, sobre todo, en Le Mans

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Tras conocerse la nueva normativa del WEC, se anunciaban los hypercars que participarán en la temporada 2020-2021 y Toyota confirmaba su presencia. Horas más tarde, lo hacía Aston Martin, con el proyecto que recibe el nombre de «Aston Martin Valkyrie Hypercar».

Tras cumplirse el 60 aniversario de su primer triunfo en las 24 horas de Le Mans en la temporada 1959, no había mejor momento para anunciar su presencia en el WEC 2020, un año con un gran cambio en el mundial de resistencia.

Con este anuncio, la marca de coches británica quiere dar un paso adelante en el mundo de competición y ser uno de los equipos a tener en cuenta en el WEC, para volver a ganar tanto dicho campeonato, como la carrera de resistencia más importante del mundo.

Aston Martin

El vicepresidente de Aston Martin, David King,comentaba lo siguiente: «Tanto el WEC, como las 24 Horas de Le Mans, representan el desafío más importante para nuestro nuevo proyecto. El Aston Martin Valkyrie está diseñado y construido con el propósito de dar lo mejor en pista. Tras trabajar duramente en nuestra fábrica, creemos que la siguiente etapa en el desarrollo de nuestro hypercar es competir en un campeonato mundial y en la carrera más prestigiosa del mundo del automovilismo».

Por otro lado, Andy Palmer, presidente y director ejecutivo de Aston Martin, se mostraba encantado tras el anuncio del nuevo hypercar de la marca, para competir en Le Mans para la temporada 2020-2021: «Siempre hemos dicho que algún día llevaríamos a Aston Martin de regreso a Le Mans con la intención de volver a ganar cuando lo decidiéramos, y creemos que ahora es el momento, ya que el Aston Martin Valkyrie está preparado para este desafío y podríamos volver a ganar las 24 horas de Le Mans«.

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WEC

El Toyota #7 se levanta con fuerzas el día de la carrera siendo primero en el Warm Up

Último entreno antes de disputar las 24h de Le Mans donde el Toyota #7 se muestra como principal candidato a la victoria

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El reloj marcaba las 9:00 AM y con ello arrancaba el Warm Up, los últimos 45 minutos que iban a tener de prueba los pilotos y equipos antes de que arranque la madre de todas las carreras.

Una vez que el semáforo del pit line se ponía en verde, poco a poco se iba despejando todo el tráfico que había en boxes. Había una temperatura ambiente de 14ºC y 18ºC en la pista. El Toyota #7 pilotad por Mike Conway se colocaba en la primera posición con un tiempo de 3:22.398, mientras que en LMP2 Vergne se colocaba como líder de la categoría con un 3:28.763.

 

Se cumplía los primeros 15 minutos de entrenamientos, y en LMP1 el Toyota #8 pilotado por Buemi estaba en la primera posición 3:28.474, en LMP2 Vergne seguía líder de su categoría 3:30.220, en GTE Pro Kevin Estre con el Porsche #92 era líder de esta categoría 3:50.095, y en GTE Am Barker estaba en primera posición de su categoría con el Porsche #86 3:55.704 Y hasta ese momento no había mucho que destacar, ya que la sesión transcurría con normalidad, salvo algunas salidas de pista de algunos coches.

La sesión seguía con absoluta normalidad a falta de 10 minutos para el final, donde hacia presencia el FCY por suciedad en pista en las curvas Porsche. Mientras tanto algunos equipos aprovechaban para entrar en boxes y realizar pequeños ajustes en el coche o cambiar de piloto. 

Terminada la sesión de Warm Up con el LMP1 el Toyota #7 ha sido el más rápido 3:22.827, mientras que el Toyota #8 termina segundo. En LMP2 el G-Drive Racing #26 termina como el primero de su categoría 3:28.763, en GTE Pro el Porsche #92 acaba como el más rápido de su categoría 3:50.095, y en GTE Am el Porsche #86 concluye en primera posición de su categoría 3:54.071. Pues se acabaron las pruebas, a partir de las 15:00H de la tarde arranca la 87 edición de las 24h de LeMans.

 

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WEC

El WEC anuncia las reglas de los hypercars del 2020

La nueva normativa busca garantizar competitividad entre coches y establecer presupuestos limitados.

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En diciembre del año pasado se abría la puerta a una nueva categoría de competición dentro del WEC y ahora el Consejo Mundial de la FIA ha aprobado el nuevo reglamento de competencia de los Hypercars en el Mundial de Resistencia, la cual entrará en vigor en septiembre del 2020.

La llegada de los hypercars al WEC marca una nueva era en la categoría, anunciando que este reglamento se ha desarrollado basándose en tres principios: garantizar la competición entre equipos, trabajar con presupuestos controlados y hacer que los coches sean las verdaderas estrellas del espectáculo.

Basándose en una sola normativa, los fabricantes pueden diseñar sus coches por las dos vías siguientes: diseñar un prototipo de hypercar, o desarrollar una máquina de competición derivada de un modelo de calle.

@toyota_hybrid

La ACO y la FIA han diseñado los siguientes límites para organizar la competición de coches en orden de:

  • Peso: 1100 kg.
  • Potencia Máxima de 550 Kilovatios (750 caballos de potencia).
  • Nivel de Rendimiento de: 3’30», tiempo medio de vuelta en Le Mans en condiciones de carrera.
  • Un solo proveedor de neumáticos.

Contempla que los sistemas híbridos no serán obligatorios, marcando su potencia máxima en los 200 kilovatios (270 caballos de fuerza), este sistema dará potencia a los neumáticos delanteros del prototipo y estará ubicado en la misma posición que en los hypercars derivados de modelos de calle.

En el tema del motor, los prototipos de hypercars pueden producir un diseño «a la medida» o uno derivado de un hypecar modificado de calle. Los hypercars de calle modificados utilizarán una versión basada en el diseño original del coche o del fabricante.

Se tendrá también una «curva de potencia regulada» y un proveedor de combustible común, todo esto con la finalidad de mantener la competitividad entre los coches. Habrá libertad de diseño de los hypercars, siempre y cuando el estilo no afecte a los criterios de seguridad estipulados.

boceto Valkyrie Aston Martin/ WEC.com

El objetivo común de esta nueva normativa es el de crear una categoría top con una parrilla en igualdad de condiciones y un presupuesto limitado que anime a los equipos a completar temporadas con dos coches por los próximos 5 años.

Se busca que el rendimiento dependa menos del dinero invertido, de esta forma pueden asegurar que tener un gran presupuesto no implicará tener grandes ventajas competitivas. En caso de que esta no exista, se recurrirá a un equilibrio de rendimiento, parecido al que se recurre en la actualidad.

 

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No podía faltar la cabezada durante Safety Car #WEC #LeMans24 #SuperFinale

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🚨 SAFETY CAR 🚨 💢 Accidente de Marcel Fassler con el Corvette #64 que se ha ido contra el tras un toque con SATOSHI… t.co/0tiWysl8sH

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#F1 | Ferrari no apelará la sanción a Sebastian Vettel (🗒 por @sergio_f1_1989) t.co/aEb061f7zz

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👨‍🚀🇪🇸 Antonio García "Hay que mantener ahí arriba, los FCY alteran mucho menos la carrera y no te puedes permitir… t.co/IzIdvsETOU

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Luego por la noche, seguro que será el más activo. 😴☀️▶️😬🌘 #LeMans24 #WEC #SuperFinale

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