Análisis Técnico: Novedades de cada equipo en el GP de Alemania

Han pasado dos semanas desde el GP de Gran Bretaña. Eso significa que los equipos han tenido tiempo en preparar actualizaciones para Alemania y Hungría, las dos últimas pruebas del calendario antes del parón veraniego. Además se celebran dos fines de semana consecutivos, así que las novedades introducidas aquí seguramente sean las últimas hasta el GP de Bélgica, a finales de Agosto, cuando todos vuelvan morenos.

MERCEDES

Mercedes está de celebración en este Gran Premio de Alemania y es que cumple 125 años en el mundo de la competición. Aunque para conmemorar esta cifra han traído un diseño vintage del monoplaza en cuanto a colores se refiere, también han hecho una pequeña gran revolución en el mismo.

Comenzado por la zona delantera, lo destacable es un pequeño deflector situado en la zona inferior de la pletina lateral. A priori este elemento sirve para minimizar ligeramente la turbulencia a la salida del ala, comúnmente denominado como calle de vórtices de Von Karman.

Francisco Rosal de MomentoGP

Continuando hacia la zona trasera del monoplaza, nos encontramos la mayor de las novedades a la altura de los bargeboards. Se trata de un rediseño de los desviadores laterales, siendo ahora horizontales y de mayor número, dejando únicamente uno vertical como en el diseño anterior.

También se ha modificado el anclaje de los espejos, muy similar a lo visto en el resto de los equipos para minimizar el impacto del aire, ya no sólo contra los espejos, sino contra los propios anclajes. 

Francisco Rosal de MomentoGP

En el fondo plano también incorporan novedades. Aunque se mantienen los 9 cortes vistos en otros circuitos, el diseño de estos ha cambiado ligeramente.

Francisco Rosal de MomentoGP

Por último, en la zona del ala trasera, también ha realizado modificaciones apreciables a simple vista.

El endplate trasero cuenta ahora con bordes escalonados y conjunto de elementos aerodinámicos en forma de álabe cuya función es similar a los explicado con el pequeño deflector situado en el ala delantera, minimizar la turbulencia y el efecto arrastre.

@VivoF1

FERRARI

Los del equipo Ferrari no han traído novedades aerodinámicas al GP de Alemania. Está claro que el objetivo de Ferrari ya no es la lucha por el mundial, algo que ahora es inalcanzable. Probablemente estén con la cabeza puesta en lo que suceda después del parón veraniego, con dos circuitos, Spa y Monza, donde el Ferrari debería ser la referencia por potencia del motor. Un buen indicativo es un twit del español Albert Fabrega el ver el monoplaza el jueves en el pitlane.

RED BULL

El equipo Red Bull trae novedades destinadas a mejorar la refrigeración. Muestra de ello son las siguientes imágenes: una abertura en la parte superior de la tapa motor y branquias que ya habíamos visto anteriormente en la zona de anclaje del halo.

@VivoF1

@VivoF1

HAAS

El equipo Haas se está centrando en resolver sus problemas de monoplaza. Empezaron por muy buena dirección la temporada e Australia, pero desde entonces han ido hacia abajo. Por ello, con uno de sus monoplazas, el de Grosjean, han vuelto a las especificaciones aerodinámicos del GP de Australia.

Al otro lado, en el coche de Kevin Magnussen han traído nuevas mejoras. Es el caso del nuevo ala de T.

@VivoF1

También han traído un boomerang en la zona de los bargeboards al estilo de Mercedes y nuevas aberturas de refrigeración.

@VivoF1

@VivoF1

MCLAREN

El equipo McLaren aterriza en Alemania sin ninguna actualización aparente, continuarán con el diseño de monoplaza que hasta ahora les está brindando un buen rendimiento en las carreras. Sin embargo, quizá esto les perjudique: ya vimos durante los entrenamientos libres del viernes que McLaren no había conseguido el rendimiento de carreras anteriores.

RENAULT

Renault, al igual que otros de los equipos de la parrilla, no ha traído ninguna actualización al Gran Premio de Alemania, por lo que continuarán con el coche que montaron en Silverstone.

RACING POINT

Racing Point ha traído un importante paquete de mejoras aerodinámicas para este Gran Premio de Alemania tras los malos resultados cosechados en los anteriores circuitos.

El rediseño más importante lo encontramos en la cubierta del motor y los pontones, los cuales han sido totalmente modificados en pro de mejorar la eficiencia aerodinámica y la canalización del flujo hacia la zona trasera, una de las más importantes de un monoplaza. Nos recuerda al diseño de Red Bull, muy ajustado dejando más espacio al fondo plano en la zona trasera.

@AlbertFabrega

Los espejos retrovisores también han sido modificados, cambiando los anclajes de los mismos y la zona de impacto del aire. Muy similares a los implementados por Mercedes en este Gran Premio y que podéis ver en este mismo artículo.

@VivoF1

Por último y debido a las altas temperaturas, Racing Point ha optado por ampliar las aberturas traseras del motor de forma notoria, tanto las laterales como la vertical. Recordemos que el motor Mercedes sufre de sobrecalentamiento por lo que toda precaución es necesaria.

@VivoF1

WILLIAMS

Poco a poco el equipo Williams va introduciendo mejoras en el monoplaza para reducir la distancia con sus rivales en el mundial. Tras el importante upgrade realizado en circuito de Silverstone, los de Claire han continuado trabajando la zona de los bargeboards y para este Gran Premio de Alemania han optado por incluir el famoso boomerang que en hemos visto en prácticamente todos los equipos.

En este caso, dicho boomerang no tiene apenas formas curvas, sino que es un elemento diagonal con perfil de álabe.

@VivoF1

La otra novedad importante tiene que ver con el fondo plano. Se han sustituido los 5 cortes transversales por 2 longitudinales que van desde la zona media del monoplaza hasta el eje trasero. Veremos si esto supone una ganancia de tiempo por vuelto o en su defecto, es trabajo en vano.

@VivoF1

Redactado por Belén Trueba, Carlos Domínguez y Miguel Jiménez