Andy Cowell: «Hemos realizado cambios en la arquitectura de refrigeración de la unidad de potencia, que con suerte brindan un beneficio aerodinámico en el monoplaza»

Andy Cowell, jefe de operaciones del motor Mercedes, ha realizado algunas declaraciones tras la presentación del nuevo monoplaza de F1 de Mercedes. «Hemos realizado cambios en la arquitectura de refrigeración de la unidad de potencia, que, con suerte, brindan un beneficio aerodinámico en el monoplaza y también aumentan la eficiencia en el propulsor, así que esperamos que sea una mejora en el chasis y en la unidad de potencia».

«Justo en el corazón del motor, está la conversión de combustible en liberación de calor en la cámara de combustión y el trabajo útil. Hemos dado pasos en la eficiencia de combustión y en el sistema ERS. La unión entre el conjunto del turbocompresor con el MGU-H, el inversor, las células y el MGU-K hace que todo el sistema ahora sea capaz de operar de manera más eficiente y ayudar con el despliegue de engría a lo largo de una carrera».

F1 W10 EQ Power+ Shakedown, Silverstone

«Si tienes un motor eficiente con aerodinámica eficiente y estás preparado para hacer un poco de técnica para ahorrar combustible, entonces tienes la oportunidad de comenzar la carrera con menos de 10kg. Por cada 5kg de peso que ahorras, eres aproximadamente dos décimas de segundo por vuelta más rápido, por lo que hay una recompensa natural al comenzar la carrera un poco más ligero».

«Todavía hay una ventaja comparativa en la fabricación de un monoplaza eficiente, tanto en la unidad de potencia como en la aerodinámica para asegurarte de tener un buen ritmo al comienzo de la carrera y durante la misma».