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Fórmula 1

23 años sin ti, leyenda

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Hoy 1 de mayo se cumplen 23 años de la muerte del piloto más grande de la historia de la Formula 1. Ayrton Senna murió durante la carrera del GP de San Marino el año 1994, y hoy queremos repasar la carrera del brasileño.

Ayrton Senna nació un  21 de marzo de 1960 en la ciudad brasileña de Sao Paulo. La primera vez que se subió a un kart fue con tan solo 4 años, cuando su padre le montó uno como juguete. Solo subirse, la gente que lo vio pilotando ese pequeño kart se asombró de como lo dominaba siendo tan pequeño. El karting fue un entretenimiento hasta los 13 años, cuando disputó el campeonato paulista, que finalmente ganó en 1973. Siguió corriendo en varios campeonatos hasta 1977, cuando ganó el campeonato más importante de karting en suramérica. Con 17 años se fue a correr a Europa en el campeonato del mundo de Karting entre los años 1978 y 1982. Aún así, compaginó el karting con los monoplazas, y en 1981 piloto por primera vez uno al competir en la Formula Ford 1600, campeonato que acabó ganando a final de temporada. Senna, lejos de tener posibilidades de ascender en el automovilismo y llegar a la Formula 1 por falta de presupuesto y patrocinios estuvo cerca de abandonar los monoplazas. Pero Dennis Rushen, dueño de un gran equipo de la Formula Ford 2000, le ofreció un asiento en su equipo para que corriera con ellos y que finalmente aceptó. El paulista repitió hazaña y volvió a ganar el campeonato, algo que le catapultaría hacia campeonatos de mayor entidad.

Ayrton Senna el en karitng

En 1983, Senna corrió la F3 británica, uno de los campeonatos de monoplazas previos a la Formula 1 con más prestigio, que ganó quedando por delante de Martin Brundle en un ajustado final de campeonato. Gracias a llevarse el campeonato, Senna debutaría en Formula 1 el siguiente año.

Ayrton Senna debutó en la categoría reina del automovilismo el el 25 de marzo de 1984 en el Gran Premio de Brasil en el circuito de Jacarepaguá. Senna corrió para el equipo Toleman durante su primera temporada en la Formula 1, con Johnny Cecotto como compañero de equipo. En su primera temporada Senna maravilló a todo el mundo con su primera actuación estelar en el Gran Premio de Mónaco. Senna salia 13º en la parrilla de salida y inició una espectacular remontada bajo la lluvia monegasca. En la vuelta 19 de la carrera Senna ya era 2º, y aunque se encontraba a más de 20″ de Prost, quien lideraba el Gran Premio, Senna le fue recortando un segundo por vuelta al francés. Sin embargo, en la vuelta 31 dirección de carrera decidió suspender la carrera por la lluvia torrencial que caía en el principado, por lo que Senna acabó en una muy meritoria segunda plaza, aunque podría haber conseguido un botín aún mayor si la carrera no se hubiera interrumpido con un coche muy inferior al de sus rivales. Ese fue su primer podio de su carrera en F1 y conseguiría dos más, dos terceras plazas en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Portugal.

Senna Mónaco 1984

En 1985 Senna cambió de equipo y se marchó a Lotus, un equipo de la zona alta de la clasificación. En Portugal, la segunda prueba de la temporada, Senna consiguió su primera pole position en la Formula 1. Al día siguiente logro su primera victoria en unas condiciones meteorológicas muy adversas, sacándole casi un minuto al segundo clasificado. Fue en 1987 cuando Senna tuvo la primera oportunidad de hacerse con el campeonato del mundo de pilotos y acabó tercero el mundial.

En 1988 Senna cambió de escudería y se marchó a McLaren, la escudería donde haría grande su leyenda. Alain Prost y Ayrton Senna fichaban por los de Woking, escudería en la que se viviría una de las rivalidades jamás vistas en la Formula 1. La pareja de pilotos ganó 15 de las 16 carreras de la temporada, llevándose 8 el brasileño y consigo su primer mundial de pilotos. Sin embargo, la temporada 1989 no sería tan de color de rosas para el que defendía el título. Una temporada llena de polémicas harían que se le escapara por poco su segundo mundial. Precisamente fue en esta temporada donde se produjo el incidente más famoso de la historia de la Formula 1.

En la penúltima carrera de la temporada, en el circuito de Suzuka, Senna necesitaba ganar la carrera si quería llegar con opciones a la última prueba del año. Senna que iba segundo se puso en paralelo a Prost que lideraba el Gran Premio, pero al llegar a la frenada el francés le cerró y Senna no cedió, por lo que ambos pilotos colisionaron. Con la ayuda de los comisarios Senna pudo reincorporarse a la pista, entrar a boxes y cambiar el alerón delantero que había roto con el choque.

Gracias a esto el Benetton de Alessandro Nannini pasaba a liderar la carrera a falta de pocas vueltas para el final, pero Ayrton Senna hizo una remontada memorable que le permitió acabar ganando la carrera y por lo que parecía seguir con opciones de luchar por el campeonato del mundo. Sin embargo, la alegría del brasileño duró bien poco. Los comisarios de la FIA lo descalificarón por volver a pista con ayuda externa, cortar la chicane después del accidente y pisar la línea de boxes, por lo que Alain Prost se llevaba el campoenato de 1989. EL francés dejó la escudería inglesa ese año y se fue a Ferrari.

Accidente de Senna y Prost en Suzuka

El año 1990 fue el de la revancha del Paulista. Ambos pilotos llegaban con opciones a ganar el título de nuevo en el Gran Premio de Japón. Senna salía primero en la parrilla, pero la FIA decidió cambiar de lado las posiciones de la parrilla y el brasileño saldría primero pero desde el lado sucio de la pista. EN la arancada, Prost que salía segundo le adelantó, pero Senna alargó la frenada y su trayectoría, provocando que ambos se salieran por fuera de la pista y abandonaran, hecho que le dio el bicampeonato a Senna. En 1991 volvió a ganar el título en una lucha algo más apaciguada frente a Nigel Mansell. Ese fue su último título mundial para el brasileño.

La de 1992 fue una temporada para olvidar. El McLaren de Senna no pudo hacer nada delante de la novedosa suspensión activa que inventó Williams y el control de tracción. 1993 tampoco fue una buena temporada para el equipo inglés. McLaren cambió de suministrador de motores y pasaba a llevar motores Ford, pero dos especificaciones por detrás de la que llevaba Benetton, el equipo de fábrica. Aún así, el McLaren compensaba la falta de potencia de su motor con la suspensión activa que habían montado ese año. De esta manera la actuación de Senna fue muy buena vista la potencia que tenía su motor. En esa temporada hizo la que es considerada una de sus mejores carreras. En el Gran Premio de Europa disputado en el circuito de Donington Park, Senna dobló a todos los pilotos excepto al segundo, que pasó por la bandera de cuadros 1 minuto y 23 segundos por detrás suyo.

Ayrton Senna en McLaren 

En 1994 finalmente Senna decidió cambiar de equipo viendo que las cosas en McLaren no acaban de marchar del todo bien y fichó por la escudería que dominaba en aquel momento, Williams. Prost que pilotó para Williams la temporada anterior y que tenía contrato para 1994 lo rompió, ya que la cláusula que había puesto en su contrato de no tener de compañero de equipo a Senna no se extendió, y el francés se retiró. Senna era el favorito para lograr el título, pero su monoplaza no era tan bueno como se esperaba. Aún así pudo luchar en las posiciones delanteras de la parrilla. 

Tal día como hoy, un 1 de mayo, se celebraba la tercera prueba de la temporada. Aquel fin de semana es y será recordado como uno de los más trágicos del deporte de motor. El sábado del Gran Premio Roland Ratzenberger perdió la vida durante la sesión de clasificación. Aún así el domingo se celebró la carrera. Había salido el coche de seguridad a pista que se retiró en la sexta vuelta. Tan solo un giro después Senna no hacía la curva de Tamburello, impactando fuertemente contra las protecciones a 218 km/h. La rueda delantera derecha salío disparada del monoplaza y un trozo de la llanta impactó contra su casco y lo atravesó. Las lesiones que sufrió en el cráneo le hicieron perder el conocimiento, y tras inducirle en un coma para tratar de salvarle la vida los médicos no pudieron hacer nada. La leyenda más grande de la Formula 1 fallecía en el hospital de Bolonia pocas horas después de su accidente. Senna se iba de este mundo haciendo lo que más le gustaba, pilotando un coche de carreras.

Senna en la parrilla de Imola

De este trágico fin de semana la FIA aprendía y hubo un punto de inflexión. La federación comenzaría a partir de ese momento un duro y largo trabajo para mejorar la seguridad en el automovilismo.

 

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Sergio Pérez: “Force India era la mejor opción que tenía para continuar en F1”

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¿Quién diría que tras la salida de McLaren hace 5 años por la “puerta de atrás”, Sergio “Checo” Pérez tendría la oportunidad de continuar en un equipo pequeño y modesto, sin los presupuestos que manejaba su ex equipo? Para muchos, la carrera de “Checo” en la F1 tenía sus días contados. Sin embargo sus patrocinadores, Vijay Mallya  y el mismo Sergio Pérez coincidieron en algo, Force India era la mejor opción que tenía para continuar en la F1.

Pérez recordó lo difícil que fue dejar McLaren e iniciar una nueva aventura donde iniciaría desde cero pero con muchas esperanzas de triunfar. “Nunca lo hubiera imaginado, salir de McLaren en ese momento era un golpe duro por donde estaba y hacia donde apuntaba. Después llegaba a Force India, un equipo muy chico, con poco éxito en la F1, y a partir de ahí se fue transformando. Soy optimista para el futuro y este será muy importante.”

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La llegada de nuevos inversionistas y mayor capital para innovar para la próxima temporada, ha hecho soñar despierto no solo a Pérez, sino a todo el equipo que, con poco presupuesto en el pasado logró un cuarto lugar en el mundial de constructores, y que le permitirá refrendar de una mejor manera en el 2019.

“Soy muy optimista de la nueva inversión que viene del equipo. En los últimos dos años hemos conseguido el cuarto lugar del campeonato. Sin duda es un equipo muy interesante que me da la oportunidad muy grande para competir y sumar grandes puntos”. Sin duda que las grandes expectativas ha generado la llegada de Lawrence Stroll y el grupo de inversionistas que le acompaña, la pregunta será si el próximo compañero de Sergio Pérez estará a la altura de la gran temporada que ha tenido Esteban Ocon los último dos años. 

Aún y cuando los actuales compañeros de equipo no llevan la mejor relación, han formado un gran equipo que sin duda le ha dado mucho más a la escudería de lo que esperaban. Durante el anuncio sobre su continuidad en la escudería Racing Point Force India un año más, Sergio Pérez afirma: “El próximo año seremos muy competitivos”.

Consciente de las limitaciones en su equipo, Pérez afirma con gran seguridad que el 2019 habrá una diferencia marcada desde el inicio de la temporada, lo que le permitirá luchar por más podios durante el año próximo. “Lawrence Stroll quiere llevar al equipo a un nivel superior,  Tenemos limitaciones pero buenas expectativas”, comentó Pérez a los medios de comunicación.

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Fórmula 1

Williams trabaja para el fichaje de Esteban Ocon en 2019

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Williams está trabajando para contratar a Esteban Ocon para la próxima temporada, pero depende de que el equipo británico de Fórmula 1 obtenga el presupuesto necesario. Se espera que Ocon abandone el equipo de Racing Point Force India a finales de año, con la confirmación de Sergio Pérez y lo que se da por un hecho que Lance Stroll se una a Force India, dado que su padre Lawrence ahora es un inversor de Force India.

El líder del campeonato de Fórmula 2, George Russell, fue anunciado como piloto de Williams la semana pasada, mientras que el protegido de Mercedes, Esteban Ocon, apuntó al equipo británico como su última oportunidad de permanecer en la parrilla de la F1.

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Se sabe que Williams está interesado en Ocon, pero el equipo británico debe considerar su situación financiera dado que está perdiendo a Martini y se ha beneficiado este año al presentar al dúo de Lances Stroll y Sergey Sirotkin, sin Martini y sin el dinero de Stroll, el equipo británico necesita un patrocinador que aporte parte de ese dinero.

La política de pilotos de pago ha ayudado a asegurar su salud financiera a corto plazo, pero Williams ha luchado con un auto no competitivo y es el último en el campeonato de constructores. La firma de Russell, que no se ha hecho a través de ningún soporte comercial de Mercedes, se considera una declaración de intenciones significativa de Williams que quiere poner sus perspectivas competitivas por encima de sus necesidades financieras. Esta es también la razón por la que Ocon sigue siendo una propuesta atractiva a pesar de no aportar ningún respaldo.

Sin embargo, después de firmar a Russell, Williams no puede permitirse el lujo de traer a Ocon sin obtener los fondos necesarios. Williams espera aumentar el presupuesto para cubrir el segundo asiento de forma independiente, lo que le daría la libertad de elegir al segundo piloto. Ocon dijo el jueves antes del Gran Premio de Estados Unidos que estaba feliz por Russell y no cree que sus posibilidades de unirse a Williams estén muertas.

“Fue bueno ver que George sea ascendido”, dijo. “También es parte del programa junior de Mercedes, y firmó por varios años, y esa no fue nuestra intención de firmar por tantos años. Todavía hay un segundo asiento en Williams, todavía hay conversaciones, así que veremos a dónde va. Felicitaciones a George. Él no estaba robando mi lugar en absoluto, no fue así como sucedió”. Ocon no es el único piloto en disputa por el segundo asiento de Williams, ya que se cree que la lista restringida contiene un par de pilotos en el paddock de F1.

Sirotkin está compitiendo por permanecer en la F1, pero eso depende de si el equipo está contento de continuar con el novato y de que su patrocinador, SMP Racing, esté dispuesto a arriesgarse a financiar otro año con un auto muy lento de respaldo. El piloto de reserva Robert Kubica también podría ser un contendiente y ha hecho un nuevo impulso para asegurar un presupuesto mayor para 2019. Los diálogos con el banco nacional de Polonia no parecen llegar a buen puerto, por lo que si cambia la política en Williams de no buscar pilotos que aporten dinero el futuro del polaco está muy oscuro.

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¿Podio de Red Bull en EEUU? Ricciardo lo ve posible

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Daniel Ricciardo va en contra de las predicciones y siente que un podio será posible en el GP de Estados Unidos. El jefe de Red Bull, Christian Horner, manifestó que la posibilidad de victoria en condiciones normales para Red Bull sería en México y Brasil debido a las características del circuito que se adaptan mejor al auto del equipo.

Sobre esto, Ricciardo se resistió a la predicción de no poder luchar por la victoria contra Mercedes y Ferrari en Austin. Por eso, el piloto australiano cree que el podio es posible gracias a las oportunidades que ofrece la pista a pesar de que el equipo sólo consiguió un podio en las tres carreras anteriores en COTA (el tercer lugar de Ricciardo en la carrera de 2016).

@redbullracing

“Creo que tendremos un coche decente por aquí. Es raro que no haya tenido ningún podio (aparte de las victorias), así que intentaré que eso suceda”, dijo Ricciardo. “El año pasado tuvimos una carrera bastante fuerte, pero luego tuvimos que detenernos por algunos problemas mecánicos, pero definitivamente es una pista divertida en la que correr”.

“Disfruto de Austin, pero el circuito es realmente bueno para las carreras, ya que puedes adelantar y tiene un diseño que lo hace único. Estoy feliz si está algo mojado para el viernes y el sábado, pero creo que si la carrera es en seco el domingo, todavía será muy emocionante”.

Ricciardo está en su peor racha desde que está en la Formula 1, su último podio fue en si victoria en Montecarlo. En ese mismo período de 11 carreras desde el Gran Premio de Mónaco, su compañero de equipo en Red Bull, Max Verstappen, ha conseguido seis podios, incluida su victoria en el Gran Premio de Austria.

 

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Sergio Pérez: "Force India era la mejor opción que tenía para continuar en F1" #USGP t.co/WCoI9n3lMl

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Carlos Sainz: "Hamilton es uno de los mayores talentos que la F1 ha tenido" #USGP t.co/HZiZXpmLB0

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