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Análisis de los entrenamientos libres del GP de Singapur

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Primera sesión

Desde el momento en el que se termino el el podio en Monza hace dos semanas, se ha estado especulando (con cierta base) sobre como beneficia el trazado de Marina Bay a Ferrari. Aunque, efectivamente, se trata de un circuito que mitiga ligeramente la ventaja del motor de Mercedes y prima la gestión de los neumáticos, Ferrari no ha comenzado como se esperaba. Vettel ha quedado segundo (1:42.598) y Kimi Raikkonen séptimo (1:43.734).

La sorpresa la han dado Ricciardo, liderando con 1:42.489 y Verstappen tercero (1:42.610). Los Mercecdes han tenido una actuación, al igual que Ferrari, bastante discreta, quedando Hamilton cuarto (1:42.904) y Bottas sexto (1:43.434).

La tónica general durante esta primera sesión la falta de agarre, reportado por varios pilotos. Como trazado urbano que es este, al ser usado por el tráfico común, acumula suciedad. Y hasta que no ruedan los monoplazas y quitan esta suciedad, las condiciones no son las óptimas. Además, la primera sesión se usa para ajustar los reglajes del coche.

Resultado de la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Singapur. FIA.

Resultados de la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Singapur. FIA.

Segunda sesión

Si en la primera sesión Red Bull daba la sorpresa, en esta segunda sesión no ha habido sorpresa, sino dominación.

Comparativa de vueltas de los pilotos de Red Bull.

Comparativa de vueltas de los pilotos de Red Bull. MomentoGP

 

 

Comparativa de vueltas de los pilotos de Ferrari.

Comparativa de vueltas de los pilotos de Ferrari. MomentoGP

 

Comparativa de vueltas de los pilotos de Mercedes. MomentoGP

Comparativa de vueltas de los pilotos de Mercedes. MomentoGP

 

Si comparamos lo que puede ser el ritmo de carrera de los pilotos buscando la parte con tiempos más contantes, observamos que Red Bull está girando en torno a 1:47, ligeramente por debajo. Ferrari se encuentra también en esos tiempos. En la gráfica no se refleja, pero viendo todas las vueltas que dieron, son poco constantes. Tanto Vettel como Raikkonen se quejaron de la dificultad para controlar el coche y de no encontrar los reglajes adecuados. La sorpresa, en esta sesión, vino de parte de Mercedes, ya que parecen estar un poco fuera de ritmo.

 

Resultado de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Singapur. FIA.

Resultados de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Singapur. FIA.

Tercera sesión

Esta última sesión nos sirve como indicador aproximado de lo que puede pasar en la sesión de clasificación.

Resultados de la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Singapur. FIA.

Resultados de la tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Singapur. FIA.

Como conclusiones, aunque no está todo vendido, parece que Red Bull ha vuelto. Y aunque Mercedes no es descartable para la pole, parece que aquí se la van a tener que trabajar un poco más. Ferrari parece un poco perdido también en ritmo de carrera, habrá que ver si consiguen los reglajes adecuados. Por otro lado, la estrategia optima es a dos vueltas, sin embargo, el año pasado, Rosberg ganó con dos paradas, en las vueltas 16 y 33. Una estrategia a una sola parada tampoco es descartable con el bajo desgaste de neumáticos. El compuesto ultrablando pierde entorno a una décima de segundo por vuelta, el superblando 7 centésimas, y el blando tres o cuatro centésimas aproximadamente. Por ello no hay que descartar que algún equipo parta con el ultrablando, y cambie pronto al compuesto blando.

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Técnica

ANÁLISIS TÉCNICO: Renault presenta el R.S. 18

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Una nueva temporada de Fórmula 1 está a punto de arrancar y ya han visto la luz varios de los monoplazas que recorrerán el mundo en 2018. Hoy ha sido el turno de Renault con su R.S. 18, vamos a analizarlo.

Como ya comentamos anteriormente, los cambios en el reglamento técnico para este año no eran muy radicales, por lo que los coches no han sufrido grandes transformaciones… Sin embargo, en Enstone se lo han debido tomar muy a pecho ya que observamos un F1 bastante continuista, prácticamente calcado al del año pasado excepto por algunos detalles.

El Renault R.S. 18

El primer elemento que llama la atención es el Halo, que tanta polémica ha causado. Temas estéticos aparte, lo que más destaca es (una vez más) la falta de evolución de este, ya que los equipos tenían permitido añadir toda clase de apéndices aerodinámicos (dentro de unas regulaciones) para disminuir el gran impacto en el flujo de aire que sin duda generará, algo que ya hemos visto en McLaren y Sauber, por ejemplo.

Renault F1

Otro cambio notable es el corte en la aleta de tiburón, otro de los pequeños cambios para este año, que se ve reducida y sigue la línea descendente de la tapa motor.

Vista lateral del R.S. 18

A parte de eso y un par de elementos ligeramente modificados en el bargeboard, el modelo que nos presentan aquí es más una pequeña evolución del R.S. 17 (modelo con el que compitió Renault el año pasado) que un nuevo miembro de la familia de la marca del rombo.  Es más, uno de los cambios que sí hemos visto en todos los monoplazas presentados hasta ahora es que los equipos han intentado mover las tomas de aire de los pontones laterales lo más atrás posible, muy al estilo de Ferrari en 2017. Pero este Renault los mantiene en exactamente el mismo sitio que los tenía el R.S. 17.

Vista cenital del R.S. 18, donde se aprecia la posición de los pontones y una trasera ligeramente más compacta

¿Coincidencia? En MomentoGP creemos que no, pensamos que este no ha sido más que un “señuelo” para contentar a los fans y la prensa, pero que el verdadero R.S. 18 no verá la luz hasta los tests de pretemporada que se celebrarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya a partir del próximo 26 de Febrero. Estaremos atentos para tomar nota en caso de que así sea y haya que analizarlo de nuevo.

 

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Fórmula 1

Alegría en McLaren tras el acuerdo con Petrobras

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Petrobras, la multinacional brasileña de la industria del petróleo, ha vuelto a la Fórmula 1 debido al reciente acuerdo que ha firmado con McLaren. Ha pasado a formar parte de una asociación técnica con el equipo de Woking, la cual se podrá expandir a otras áreas estratégicas, como puede ser el intercambio de tecnología entre ambas partes.

Por este motivo, la marca Petrobras aparecerá tanto en el diseño del monoplaza como en la indumentaria del equipo McLaren. Pedro Parente, CEO de Petrobras ha expresado su opinión sobre el acuerdo:

Fuente: McLaren.com/Formula1

“Las asociaciones son estratégicas para Petrobras. Las tecnologías desarrolladas para la Formula 1 serán transferidas a los productos que ofrecemos a nuestros consumidores, y estar a la vanguardia del desarrollo de combustible y lubricantes es valioso para nuestra compañía, sus accionistas y clientes“.

Por otro lado, Zak Brown también ha dado su opinión: “La pasión de Brasil por la Fórmula 1 es legendaria y su país ha producido algunos de los nombres más icónicos en la historia de la F1. Estamos encantados de profundizar nuestra relación con los fans brasileños de la F1 a través de nuestra asociación con Petrobras, una marca insignia para la nación. Petrobras es una organización ambiciosa y esperamos que McLaren sea un acelerador y potenciador en su esfuerzo de creación de marca”.

También se ha pronunciado Hugo Repsold, director de desarrollo de producción y tecnología de Petrobras: “Consideramos a la F1 como el mejor laboratorio para probar nuevos combustibles y lubricantes debido a las condiciones extremas a las que se someten los motores. Después de haber probado sus límites, los nuevos combustibles y lubricantes serán aplicados en coches convencionales y usados por nuestros consumidores en sus vidas diaria”.

Bruno Motta, Gerente Ejecutivo de Comunicación y Marca, tambien opinaba sobre este acuerdo: “Este acuerdo está completamente alineado con nuestro posicionamiento de marca, que valora el conocimiento y nuestras capacidades técnicas para desarrollas soluciones. También está asociado con una de las principales estrategias de nuestro plan de gestión y negocios, que consiste en preparar la compañía para un futuro basado en economía baja en el uso del carbón, desarrollando combustibles de alta calidad y de alta eficiencia energética.”

f1.com

Por último, ha opinado también Eric Boullier: “El desarrollo efectivo del combustible y los lubricantes es una contribución crítica a nuestro objetivo principal de éxito en la Fórmula 1. Petrobras ya tiene mucha experiencia y éxito en la Fórmula 1 y estamos muy impresionados con los recursos y especialistas a su disposición. La instalación de investigación y desarrollo CENPES en Río es de clase mundial y ha demostrado rápidamente a McLaren, y a nuestro socio de motores Renault, su capacidad para ofrecer lo mejor. Esperamos una asociación larga y altamente exitosa con Petrobras”, ha expresado para concluir.

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Fórmula 1

Fotogaleria: Presentacion del Renault RS18

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Renault F1

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Nico Hulkenberg

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Mercedes se prepara para la presentación de su monoplaza - t.co/9Nehglp23P

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Artem Petrov se une a Van Amersfoort Racing - t.co/ptif8mkwmZ

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