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El banco de pruebas de Honda, ¿culpable?

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En Canadá se volvió a ver lo que sigue ocurriendo con los motores Honda desde hace 3 años cuando se inició este proyecto. A tan solo dos vueltas del final, el motor Honda de Alonso decía basta, otra avería más a sumar por parte del motor japonés, ya se pierde la cuenta de todas.

Ya nadie se sorprende del pobre rendimiento de propulsor que mueve el McLaren, y todos se preguntan como un gigante como Honda, que dispone de los medios y el presupuesto para crear un buen motor, en 3 años no ha conseguido el reto, no ya de crear un motor puntero, si no simplemente de crear un motor fiable.

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Pues bien finalmente Hasegawa reconoce la falta de correlación entre la pista y su banco de motores: “No podemos crear las condiciones adecuadas en el dinamómetro». Las condiciones operativas son diferentes, así que tenemos que entender por qué esto crea diferencias con la fiabilidad”.

El japonés daba a conocer estos días una de las razones del fracaso de Honda en este tercer año, y la culpable es, la falta de correlación entre el banco de motores y las condiciones reales en la pista: “El año pasado, podíamos probar la fiabilidad en el dino, así que ahora debemos entender por qué hay diferencias entre el banco y el circuito, no es fácil”.

Con estas palabras el jefe de Honda evidenciaba que su filosofía de desarrollo del motor no había funcionado, puede que haya sido el caso de que los de Honda, no hayan invertido lo suficiente en un banco de pruebas o que hayan subestimado la importancia de un elemento como es este, en el desarrollo de un motor.

Los test para probar los Formula 1 en pista son bastante escasos, y es por esta razón que es de vital importancia desarrollar el coche con este handicap, por eso la mayoría de los equipos punteros disponen de bancos de potencia muy sofisticados, capaces de simular condiciones de carrera e incluso temperaturas.

Existen diferentes tipos de bancos de pruebas, están los más comunes en los que se monta el motor y desde una sala de control los ingenieros realizan pruebas y revisan parámetros del motor, para comprobar que funciona correctamente.

Este modelo ha ido evolucionando, y algunos ya pueden montar el motor acoplado a la caja, diferencial, montar los radiadores y entrada de aire, ver como se comporta toda la estructura a las vibraciones y fuerzas G los mas avanzados permiten incluso tener el Formula 1 totalmente montado y con la posibilidad de que el piloto pueda montarse en el cockpit.

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La clave de estos bancos de prueba consiste en la cantidad de variables que puedas introducir en ellos, con el fin de poder simular de la manera más real las condiciones de carrera, no es igual una carrera en México que en Barcelona, presiones, temperatura o humedad son factores que afectan a los motores, y más a estos tan sofisticado y ajustados para ser capaces de exprimir el máximo potencial posible.

Se rumorea que Mercedes invirtió una cantidad de dinero importante en desarrollar un banco de potencia muy sofisticado, necesario sin duda para tratar de comprender esta F1 tan compleja debido a sus sistemas híbridos.

El problema es que Honda tiene en 2017 los mismos problemas que tuvo en 2015, los cuales eran comprensibles ese año, pero ahora son inaceptables.

Pero que a día de hoy no sean capaces de terminar una carrera es lo más preocupante y lo que se intuye es que algo en el desarrollo de eso motor, no esta yendo en la dirección adecuada, se sabe que los sistemas de recuperación de energía no están funcionando como es debido, esto se traduce en un déficit de potencia considerable y para compensarlo es necesario forzar el motor de combustión más de lo debido, lo que significa un mayor consumo y una menor fiabilidad.

Y uno de los mayores problemas, es que implementar los que se obtienen en una factoría es muy complicado, del diseño del ordenador, existe un largo periodo de unos 4 meses, ya que estas piezas necesitar unos procesos de fabricación y pruebas extremadamente largos y es por eso que las evoluciones de la mayoría de los motores aparecen lentamente, y en un motorista con los problemas de desarrollo de Honda, aún más.

 

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¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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