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Fórmula 1

Johansson mantiene la vía de Alonso y McLaren: “en algún momento lo harán bien”

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Constantemente hace ver que es un ganador, que su sitio es el de los mejores de la historia, que su reputación es máxima, su conducción íntegra, que tiene la fuerza, el liderazgo, que… pero incluso no es suficiente. Todavía. Y eso es lo que se busca cambiar, al menos, desde el lado del propio Fernando Alonso. Así y mientras el proyecto de McLaren-Honda no ha dado aún todo lo que se esperaba, el asturiano está estudiando todas las opciones sobre la mesa, disponibles y las que no lo son tanto, en su caso de continuar en la competición del motor.

Por ello, el que fuera piloto sueco, Steffan Johansson, afirmó sobre una situación fuera de la estructura de Woking, a lo que Steffan mantiene que no es la mejor idea aunque el papel diga lo contrario. “Parece difícil que alguien en la cima del mercado de pilotos se mueva mucho en la situación actual. Si Alonso dejara McLaren, ¿a dónde iría? Dudo que Mercedes o Ferrari tengan un asiento libre para él, Red Bull ya está lleno”, expresó.

Mclaren

Así y y en pro de agarrarse al progreso que están haciendo desde el equipo anglonipón, con un avance mayor y unos pasos mejorados con la especificaciones del propulsor de Honda, cree en la solución más factible para ambas partes. “Sólo hay dos equipos obvios para cualquiera que quiera moverse y las posibilidades de que un asiento quede libre en cualquiera de ellos son muy pequeñas en mi opinión; es mejor ser paciente un año más con McLaren, ya que creo que en algún momento lo harán bien”, decía.

“Eso es mejor que ir a cualquiera de las opciones que quedan, de las cuales sólo Renault tendría algún sentido”, ha declarado el ganador en dos ocasiones de LeMans, que también ha tenido tiempo de hablar de la asociación entre McLaren y Honda.

Por último, también se mostró contento del rendimiento y trabajo por parte de chasis y aerodinámica, en lo que a McLaren se refiere. “Si McLaren se deshiciera de Honda y fueran con un motor diferente, creo que Hungría ya demostró que serán un contendiente serio casi de inmediato”, ha concluido Johansson. Las puestas en escena dicen hoy que sí, en un mismo lugar…

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Fórmula 1

McLaren supera su primer escollo con Renault

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El nuevo matrimonio entre McLaren y Renault acaba de salvar el primero de una serie de escollos que, por conocidos, no significa que no estuviesen previstos ni, por descontado, que fuesen menos importantes.

Así pues, el hecho de que los de Woking rompiesen su acuerdo con Honda y optasen por firmar con la marca del rombo tan tarde supuso un grave inconveniente.

En concreto, la parte trasera del futuro monoplaza, cuyo diseño y fabricación ya estaba en un proceso muy avanzado, estaba preparada para la arquitectura de la que se suponía iba a ser la unidad de potencia de Honda.

Sin embargo, el propulsor de Renault, cuyos sistemas de recuperación de energía (ERS) y el propio turbo hacían que su arquitectura fuese diferente, lo que ha obligado a rediseñar por completo la trasera del coche y a hacer un trabajo extra y en un plazo de tiempo bastante reducido.

Fuente: F1.com

Pues bien, según ha confirmado Tim Goss, actual Director Técnico de McLaren, en una entrevista concedida a Motorsport.com, este difícil escollo ha sido superado con éxito y los trabajos tanto a nivel de diseño como de fabricación han funcionado. De este modo, la trasera del monoplaza que en breve verá la luz alojará sin problemas a su nuevo inquilino francés.

La arquitectura del motor Renault es muy diferente. Básicamente, hay dos tipos de arquitectura de motor. Por una parte, está el enfoque de Mercedes y Honda y. por otra, el de Ferrari y Renault. La diferencia se reduce a dónde se encuentra el turbocompresor”, afirmó Goss.

El modelo Mercedes y Honda tiene el compresor en la parte delantera del motor, la turbina en la parte posterior del motor y el MGU-H en el medio de la V.  Sin embargo, el de Ferrari y Renault tiene el compresor en la parte posterior del motor, el MGU-H detrás y la turbina detrás de él”, añadió.

El Director Técnico de McLaren explicó en pocas palabras, dónde y cómo se encontraron los problemas y, lo más importante, qué hubo que hacer para solventarlos.

“Ambos tipos de motor requieren un enfoque muy diferente del chasis y la caja de cambios y, ahora que tenemos cierta experiencia con ambos, podemos ver que hay ventajas y desventajas en los dos modelos. Hay cosas que me encantan del enfoque de Renault y hay cosas que me frustran un poco, pero al final tuvimos la suerte de que la decisión de pasar de un motor a otro se hizo justo a tiempo. No se podría haber hecho más tarde”, aseguró Goss.

Tuvimos que reconfigurar el chasis, cambiar el sistema de refrigeración y reconfigurar la caja de cambios para que cupiera, pero lo logramos a tiempo sin ningún compromiso significativo en el chasis. Fue un cambio bastante grande

El motor Renault se colocará en una zona más adelantada del chasis. Con el Honda teníamos la entrada de aire que tenía que bajar a la parte delantera del motor, y ese volumen salía de la pila de combustible. Como resultado, el chasis era más largo”.

“Pero luego lo que no tenías era un turbocompresor instalado en la parte posterior del motor, así que suponía una tarea mucho más fácil en esa parte trasera”.

f1.com

“Cuando pasas a una unidad de potencia Renault, de repente la parte delantera del motor se vuelve mucho más simple y, como resultado, recuperamos una cantidad sustancial de volumen de combustible. Puedes empujar el motor hacia adelante y el bloqueo aerodinámico del motor y el escape es considerablemente mejor, porque eso se ha movido hacia adelante, detrás del chasis”.

“Aunque luego hay un turbocompresor que se encuentra en la carcasa de la campana y, como resultado, para acomodar eso, hemos tenido que rediseñar también y alargar la caja de cambios. Pero hemos hecho un trabajo fantástico. Un trabajo realmente fantástico. Ha sido muy, muy intenso. Tuvimos casi dos semanas de un esfuerzo muy intenso para solucionarlo, pero sabíamos prácticamente lo que teníamos que hacer”.

Por último, Goss se mostró muy optimista acerca del resultado final de todos estos cambios que, unidos a un chasis como el de McLaren -unánimemente considerado como uno de los mejores de toda la parrilla en 2017- deberían hacer, según su opinión, un monoplaza mucho más competitivo en todos los aspectos.

“Obviamente, eliges la arquitectura del coche al comienzo de la temporada, y hay algunas cosas que se fabrican y que no se pueden cambiar durante la temporada, por lo que cuando rediseñas el monoplaza tienes la oportunidad de hacer en ese momento todos los cambios”, aseveró el responsable técnico de McLaren.

“Creo que la gente cuando vea otras ideas podrá copiarlas. Es de esperar que haya supuesto un gran paso adelante y, dado que los actuales coches son relativamente nuevos, es de esperar que para nosotros sea un paso más grande que en temporadas anteriores”, concluyó Goss.

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Fórmula 1

Orgullosos en Renault de que Sirotkin y Kubica estén en Williams

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Que Sirotkin y Kubica hayan acabado termiando en Williams, Sirotkin como piloto titular y Robert como piloto de pruebas es un motivo de orgullo para el equipo Renault ya que estos dos pilotos han estado vinculados a la escuderia francesa hasta hace muy poco. Los franceses le dieron la oportunidad a Kubica de volver a pilotar un Fórmula 1 y el piloto ruso fue el tercer piloto durante el año 2017. 

En 2018 ambos estarán en las filas de Williams, con el piloto polaco como probador y piloto reserva y el piloto ruso como titular. Ciryl Abiteboul dio su punto de vista sobre los dos pilotos antes de que se realizase ningún fichaje y habló sobre la importancia que ha tenido la escuderia de Enstone en sus fichajes. 

“Si piensas sobre la situación de Williams, nosotros tuvimos alguna conexión con Sirotkin y Kubica desde 2017. Estoy contento de ver que los pilotos con los que tuvimos conexiones y con los que contribuimos para elevar su perfil y aumentar sus habilidades, lo que ha creado oportunidades para que piloten en otro equipo en este 2018” declaró Abiteboul.

Cyril destacó las grandes cualidades que tiene Sergey y cree que las jóvenes generaciones deben fijarse en el joven piloto ruso y que vean hasta donde pueden llegar uniéndose a su programa de jóvenes pilotos. 

“En cuanto a Sergey, demuestra que Renault puede tener influencia en la vida de un piloto y luego si ellos pueden llegar a la Fórmula 1, estaré extremadamente contento, porque estuvimos impresionados como equipo por su habilidad de comprender el coche y su dinámica, mientras realizo los test con nosotros” añadió. 

Cyril Abiteboul aseguró que tiene fe ciega en que Sergey Sirotkin conseguirá triunfar en Fórmula 1 y confía en que Kubica encuentre su sitio a su medida. “Sirotkin tiene el conocimiento y en mi opinión también el talento. En cuanto a Robert espero que encuentre un programa que se adapte a sus ambiciones y habilidades” comentó para terminar el jefe de Renault.  

f1.com

 

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Fórmula 1

FOX Sports retransmitirá la Fórmula 1

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La Fórmula 1 se congratula de anunciar el acuerdo con FOX Sports Latin America por los próximos cinco años, desde 2018 hasta 2022. FOX tendrá en exclusiva los derechos de retransmisión del Campeonato Mundial de Fórmula 1 tanto por televisión como por plataformas digitales en América Latina (excepto Brasil).

@FOXsports

El nuevo acuerdo incluye la cobertura de las tres sesiones de sesiones de libres de los Viernes y Sábados, la sesión de clasificación los sábados y la carrera los domingos, en total 300 horas de retransmisión en directo que se podrán ver en FOX Sports, FOX Sports 2 y FOX Premium Action Channels.

Además se retransmitirán programas como El Show de la Fórmula 1, GP1 y Circuito FOX Sports, además de previas y post carreras, revisiones de lo que suceda a lo largo del año, “detrás de las cámaras” y entrevistas a pilotos y equipos. Los seguidores de las carreras también podrán disfrutar de todo el campeonato tanto de la F2 y la GP3. Todo esto combinado con el contenido de las plataformas digitales de FOX dará un servicio con una cobertura que superará todas las anteriores. La Fórmula 1 se ha quedado con la oportunidad de dar los derechos de retransmisión a cadenas abiertas en carreras que tengan una gran relevancia en el territorio disputado.

Declaraciones Ian Holmes, Director de los derechos de imagen de la F1.   “Estamos muy contentos de tener a FOX Sports como socio en América Latina durante los próximos cinco años. Este nuevo contrato representa una gran oportunidad que nos permitirá transmitir el Campeonato de Fórmula 1 en 19 países incluyendo Sudamérica y Centroamérica donde la Fórmula 1 tiene una fuerte tradición y un gran poder para atraer nuevos aficionados a este deporte”.

Declaraciones de Carlos Martinez, Presidente de FOX Networks Groups Latin America.  “Estamos muy contentos de tener en propiedad los derechos para poder retransmitir de nuevo el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Queremos agradecer a la Fórmula 1 por confiar en FOX Sports y en nuestro equipo para retransmitir la Fórmula 1 a más de 45 millones de hogares hispanoparlantes en América Latina. La pasión de los aficionados sudamericanos por las carreras hace que esta categoría sea indispensable en nuestra oferta y contribuiremos con nuestro saber a que los espectadores tengan la mejor experiencia posible”.

El contrato firmado con FOX Sports Latin America se añade a los ya firmados durante 2017 con: Australia, Francia, Alemania y Estados Unidos y el firmado por FOX sigue el camino del firmado con Movistar+ la semana pasada.

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McLaren supera su primer escollo con Renault - t.co/u8GUxWavPz

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Pierre Budar sustituye a Yves Matton en Citroën WRC - t.co/yyoNB5jWsT

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El lanzamiento del WRC podría cambiar de lugar en 2019 - t.co/Mpun3hQ8M9

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