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Fórmula 1

Toro Rosso, mejor de lo esperado

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El equipo de Faenza llegó a Canadá con pocas opciones para estar en la zona de puntos, debido a las largas rectas del Gilles Villeneuve y su déficit con el motor Renault, pero lo mostrado en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, determinan que tanto Kvyat como Sainz tienen posibilidades de entrar en Q3 y por qué no, en los puntos.

El español, que no pudo rodar en el primer libre al quedarse parado su STR12 por contratiempos en su unidad de potencia, pudo acabar 13º en la segunda sesión, con 43 giros en su haber y un mejor tiempo de 1:14.621, que podría ser mejor si, en su vuelta rápida, no hubiese encontrado tráfico.

Los FP2 eran todo lo que teníamos después del desafortunado problema en la FP1, y obviamente, este no es el trazado ideal para que te ocurra, por lo que necesitamos muchas vueltas para mañana. Seguiremos mañana en la FP3 con la puesta a punto, porque una sesión no es suficiente, pero lo daremos todo. ¡Estaremos listos para mañana!“, afirmó Carlos Sainz en la web de Toro Rosso.

Daniil Kvyat en el garaje de Toro Rosso. Vía: formula1.com

En cuanto a su compañero, el ruso Daniil Kvyat, finalizó en 10º y 9º plaza, con 26 y 38 giros respectivamente, pero lo más importante de todo es que deja soñar a los italianos con poder sumar más puntos a la tabla de constructores tras el Gran Premio de Canadá.

Estoy contento porque hicimos muchas vueltas útiles hoy, y ahora intentaremos dar pasos adelante. En general, pienso que las sesiones de libres han sido beneficiosas para nosotros y esperamos aprovechar todo para mañana“, comentó el número 26.

Desde Faenza se muestran felices con el rendimiento de su monoplaza, pero se mantienen cautos ante los posibles problemas que puedan surgir a lo largo del fin de semana de competición, pero aseguran que estarán en la lucha con los demás conjuntos de media tabla.

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Fórmula 1

Renault no descarta ceder sus pilotos a McLaren o Red Bull

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Siempre hemos visto como las escuderías, especialmente las más grandes, fichan jóvenes talentos que pueden aspirar algún día a la Fórmula 1. Para ello, siempre deben demostrar sí de verdad son capaces de llegar algún día a la categoría reina del motor pasando por otras inferiores, como la Fórmula 2 o las GP3 Series.

Esta idea es la que tiene ahora Renault en mente. La vuelta de la marca del rombo como equipo supone volver a tener esta posibilidad, además de tener una gran ventaja: suministrar motores a otros equipos puede suponer probar pilotos de su cantera en esos equipos también.

f1.com

Pero todo esto es sólo una idea o una manera de empezar a ver cómo y por cuánto tiempo puede un piloto de Renault llegar a la Fórmula 1. “La Academia de Renault quiere tener a uno de nuestros pilotos en la Fórmula 1 en 2020, pero aún no tenemos nigún plan seguro en marcha”, asegura Cyril Abiteboul.

Todo esto se basa, como he dicho anteriormente, en lo que ahora están haciendo Ferrari y Mercedes. En la escuadra italiana, Antonio Giovinazzi es piloto reserva en Sauber, y el año pasado también lo fue de Haas. Ambos equipos con el propulsor de Maranello. Por otro lado, y esta vez como piloto titular, Charles Lecrerc disputará la temporada 2018 en Sauber, tras haber demostrado su potencial en la Fórmula 2, es decir, cumpliendo todos los requisitos que propondrá Renault a los pilotos de su Academia.

En el caso de la marca de la estrella, Esteban Ocon es piloto titular de Force India tras ganar en 2015 la GP3 y pasar por Manor en 2016, al igual que su ex compañero de esa temporada, Pascal Wehrlein, que llegó a correr para Manor cuando llevaban los propulsores alemanes. Incluso podríamos vincular el fichaje de Valtteri Bottas por Mercedes debido a la relación que tiene la marca de la estrella con Williams en la Fórmula 1.

En estos ejemplos es en los que se fija Renault, que ahora motoriza a Red Bull y McLaren, dos equipos en los que sin duda cualquier piloto desearía estar. “Tenemos muy claro lo que queremos tanto con Red Bull como con McLaren, pero esto es solo el comienzo y tendremos que negociar sobre los proyectos a largo plazo con el tema del suministro de motores” reconoce el jefe de Renault. “Sabemos que siempe hay una relación entre el suministro de unidades de potencia y el desarrollo de jóvenes pilotos, véase Mercedes. Nosotros esperamos estar a su altura en algún momento”.

gp3series.com

 

Lo cierto es que Renault tuvo bastante éxito en su Academia antes de abandonar la Fórmula 1 como equipo, pues Heikki Kovalainen, Robert Kubica y Romain Grosjean llegaron a la categoría reina del motor, y qué decir en el caso de Fernando Alonso. Pero esta vez, si Carlos Sainz o Nico Hulkenberg abandonan la esucería francesa, podrían ser sustituidos por Jack Aikten, actual piloto de Fórmula 2 o el joven Sacha Fenestraz, que disputará la Fórmula 3 Europea.

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Fórmula 1

Los equipos llegan a un acuerdo para cambiar la carrocería para los patrocinadores en 2019

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Desde hace poco, y cada vez más, las negociaciones de los equipos con sus respectivos patrocinadores han tenido que ver con la zona del coche en la que va a ir la pegatina del patrocinador y de su visibilidad, y este argumento ha sido muy debatido en la reunión de la semana pasada del Grupo de Estrategia.

Varios equipos (5 concretamente) propusieron soluciones, y dos de ellas fueron acpetadas y estarán en el reglamento de 2019:

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-La primera: los bargeboards (deflectores que van debajo de la entrada de aire del pontón, detrás de las ruedas delanteras) tendrán que ser más bajos, para que así se pueda ver mejor la zona lateral del chasis, en la que van las piernas del piloto por dentro, ya que esa parte del coche es de la más cotizadas por los patrocinadores, y es una zona que se ha visto cubierta por los grandes bargeboards que exigía el reglamento desde 2017.

-La segunda: la parte de arriba de los endplates del alerón trasero (paneles que sostienen este alerón) debe ser plana, sin branquias ni curvas en el relieve, de nuevo para una mejor visibilidad de las pegatinas de las marcas colaboradoras, que también sera obligatorio a partir de 2019.

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Ambos cambios han sido discutidos en el grupo técnico encargado, que ha indicado cuánto y de qué manera afectará en el rendimiento.

No obstante, éstas no han sido las únicas propuestas estudiadas. Se debatió simplificar los alerones delanteros, especialmente en el número de flaps que deberían tener éstos (algo así como pasar de los alerones de 2014 en adelante para volver a los más simples de 2011 o 2012), ya que con menos elementos aerodinámicos se verían mejor los patrocinadores, pero el impacto que tendría en la aerodinámica supondría un cambio muy grande en el desarrollo de los coches, y requeriría que más partes del coche fueran cambiadas en el reglamento.

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Y por supuesto, la guinda del pastel fue la aleta de tiburón, que tanto ha afectado a los equipos, o para bien o para mal, especialmente en el ámbito de los patrocinadores, pues varios de ellos, especialmente McLaren, querían eliminarla ya que quitaba visibilidad al patrocinador del alerón trasero. Prueba de ello es que al presentar el MCL32, el logo de Chandon aparecía en el alerón trasero del monoplaza naranja, pero inmediátamente y ya desde los test de pretemporada la pegatina de la marca de champán se puso en la aleta de tiburón.

Lo cierto es que este elemento aerodinámico ha quedado prohibido para 2018, y aunque el Grupo de Estrategia ha recibido alguna petición de un equipo para que vuelvan estas aletas, no volveremos a verlas más.

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Fórmula 1

Posible carrera nocturna de F1 en Interlagos

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El circuito de Interlagos ha dado el paso a poner luz artificial para que se puedan realizar carreras nocturnas en su circuito. Lo que hace unos cuantos años era una locura, empezó a tener mayor interés, primero fue el GP de Singapur, después Abu Dhabi, y por último Bahréin.

Estos dos últimos llevan a cabo la idea de empezar la carrera con luz natural y acabarla de noche. Y esto lo hace más atractivo para el espectador. Pero se siguen sumando, Rusia y Azerbaiyán también han mostrado su interés para realizar esto último.

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El Autódromo José Carlos Pace ha instalado unas 21 torres de luz artificial para poder aumentar su actividad en pista. Para carreras de turismo en las que se añada la luz de los focos de los propios coches, podría ser suficiente, pero tendrían que aumentar el número de luces y la calidad para que sea más o menos viable el poder correr un gran premio de F1 en una carrera nocturna.

Ahora mismo, las condiciones que está ahora mismo el circuito refiriéndose a las luces, es demasiado pobre, hay demasiados espacios que no hay luz, lo cual sería muy peligroso para un monoplaza que no lleva ninguna luz delantera. Aunque, por ello, es poco probable ahora mismo que haya interés en la categoría para correr de esa forma, aunque es un primer paso que puede llevar a mejora tras mejora de las luces, y de la instalación de mayor número de ellas.

En ese caso, sí podría haber un acercamiento con los monoplazas, pero de momento en la situación actual es muy improbable que se llegue a dar. Quizás en unos años, veremos a la categoría reina del automovilismo trazando por las curvas de este trazado acompañados de luces artificiales. Lo que sí está claro es que si aprenden de Abu Dhabi, y van por el mismo camino, la calidad de las luces será la suficiente para ello.

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