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Fórmula 1

Sainz, con problemas para rodar: “No pueden pasar cosas como las que han pasado hoy”

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Un fallo en la suspensión al comienzo de la Q1 retrasó a Carlos Sainz en la mayor parte de la sesión sin poder rodar mucho en pista y que, aunque pudieron solucionar parte de él, estuvo retenido en la segunda ronda para mantenerle en una 14º posición de salida para el día de mañana. Así y tras algunas carreras sin poder remediar a su Toro Rosso, no logró pasar a la Q3.

Ha sido un dia muy complicado particularmente en la clasificación, que fue un desastre”, explicaba al bajarse del coche. “Tuvimos un problema en la suspensión después de Q1, los mecánicos consiguieron arreglarlo, pero no funcionaba el sistema. Tiré como un loco a una vuelta a falta de cinco minutos. Mañana será otro día. No pueden pasar cosas como las que han pasado hoy”, comentaba el madrileño hacia Movistar+.

Toro Rosso

Este nuevo problema de fiabilidad hace mostrar las dificultades técnicas que están sacudiendo en el garaje de Faenza tiempo atrás y en el que, en carreras como ésta de Silverstone, bien podía arrancar en una posición mejor a pesar de que si las condiciones de hoy acompañan pueda hacer un mejor trabajo.
“Lo de esta mañana fue un problema aparte, lo de ahora es un problema de fiabilidad en la suspensión, no se puede hacer nada. Cuando pasan estas cosas, creo que era un buen día para brillar, con unas condiciones así, lo hicimos un poco en Q1, pero en Q2, con el problema, era imposible”, señalaba para concluir.

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Fórmula 1

Entrevista a Joan Fontseré, director del Circuit de Barcelona-Cataluña: “El efecto de Fernando Alonso y Carlos Sainz se hará notar”

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El pasado 15 de febrero, tuvimos un encuentro matutino en las oficinas del circuito de Barcelona-Cataluña, concretamente en el despacho de Joan Fontseré. Una entrevista cálida y de lo más interesante, a pocos días del comienzo de los test de pretemporada de la Fórmula 1. Sin más preámbulos, os dejamos con las preguntas y respuestas, alguna de ellas realmente curiosas.

Nuevo año, y como no podía faltar, la F1 sigue utilizando el circuito de Barcelona-Catalunya como su base de pruebas para los equipos. ¿Qué supone la F1 para el Circuit?

“La Fórmula 1 es la punta de lanza para el circuito, es lo más notorio para el motor y lo más competitivo. Tener la F1 nos sitúa como uno de los mejores circuitos del mundo. Por lo tanto, junto a MotoGP, son las dos citas más importantes para nosotros”.

f1.com

¿Qué impacto económico supone, tanto para el circuito como para Catalunya, que venga la máxima categoría del motor?

“El impacto económico que proporciona, tanto para nosotros como para el territorio, es de aproximadamente 163 millones de euros. Para este año, creemos que el volumen será mayor”.

¿Qué número de aficionados esperáis que vengan este año, en las dos semanas que duran los test de F1?

“La F1 genera siempre mucho interés, y el año pasado vinieron un total de 50 mil personas siendo jornada laboral. Hemos intentado convencer a los equipos que vinieran uno de los fines de semana, para atraer aún más personas al ser festivo, pero no ha sido su voluntad. De todas maneras, se espera que este año haya un incremento de personas durante los test”.

El año pasado vimos cómo acercabais a los más pequeños (sobre todo grupos de colegios) a los test de Fórmula 1 gratuitamente. ¿Este año tenéis la intención de hacer lo mismo?

“Las dos iniciativas del año pasado se volverán a hacer. Hay unas invitaciones que haremos llegar a diversos colegios de Cataluña, para que vivan la experiencia de la F1 desde un punto de vista diferente. Además, también se realizarán con entidades de discapacitados. Incluiremos este año, las visitas guiadas educativas durante los test, que será la gran novedad durante los entrenamientos de invierno”.

Por supuesto que los aficionados se mueven por sentimientos y sensaciones. ¿El efecto Fernando Alonso y Carlos Sainz (que este año por parte de Fernando llevará el nuevo propulsor Renault y en el caso de Carlos, en el equipo oficial de la marca del rombo) es un aliciente que influye en la asistencia del público para el Circuit?

“Seguro que va a afectar. Es una sensación de optimismo muy grande al ver a los dos pilotos con posibilidades de hacer grandes cosas. El efecto que proporcionan Fernando Alonso y Carlos Sainz, para nosotros es una satisfacción que se traslada a los los aficionados”.

Dejando un poco de lado el apartado del motorsport. En el hipotético caso que Catalunya fuera un estado independiente, ¿el contrato que les liga con la F1 seguiría vigente?

“De momento tenemos un contrato firmado para 2018 y 2019 con la Fórmula 1. En este caso no habría ningún cambio, ya que está totalmente asegurado”.

La Vanguardia

Sabemos que los problemas políticos y sociales, al final, pueden llegar a afectar en el ámbito económico. ¿Podría verse reflejado en la futura asistencia de los aficionados del Circuit?

“No tenemos ningún dato en este sentido. No sabríamos que pasaría ya que son casos hipotéticos”.

El acuerdo que tenéis firmado con la F1 es hasta 2019, ¿está en marcha las negociaciones para una ampliación del contrato?

“Ahora mismo no, aunque ya estamos hablando con Liberty Media. Las dos partes tienen la intencionalidad de poder alargar el acuerdo para muchos años. Ya vimos el año pasado como Chase Carey, quería un acuerdo con Barcelona para largo plazo. Por lo que estaremos encantados de continuar con ellos”.

¿Cómo es la relación con Liberty Media, en comparación cuando estaba Bernie Ecclestone?

“Liberty Media ha puesto el foco en la creación de una estructura para dar cobertura a las necesidades de la F1. Con la intención de modernizarlo y ayudar al promotor a generar más ingresos. En este sentido estamos muy satisfechos con Liberty Media en comparación al antiguo propietario. En los próximos meses se podrá ver las intenciones que nos han mostrado”.

¿Se espera alguna rebaja en el precio de las entradas para el Gran Premio de España de F1, ahora que Liberty lleva las riendas?

“Las entradas del Gran Premio de España, es de las más baratas de todo el circo de la Fórmula 1. Lo que vamos a trabajar, es en la creación de mejores productos para el aficionado, por ejemplo, en los más jóvenes y para las familias. Uno de nuestros productos que mejor funcionaron el año pasado, es la entrada a la Pelouse para el domingo, y la verdad que fue un éxito. Aparte, la grada de Carlos Sainz, seguirá ofreciendo una oportunidad única para el aficionado. En este sentido, más que rebajar el precio, ofrecer mejores productos de interés”.

Muchas veces el público de la Fórmula 1, se ha quejado de la privacidad estipulada en comparación a otras categorías de motor, por ejemplo, poder ver más de cerca a los pilotos, equipos o la zona Paddock. ¿Esto puede cambiar ahora que las riendas las lleva Liberty?

“Es notorio saber que Liberty quiere centrarse en el aficionado, por lo tanto, el foco es claro. Pero también es complicado, que accesos como el Paddock o el Pit-lane, sean más accesibles para el aficionado, debido a motivos de seguridad y de flujo de personas. También los equipos necesitan su espacio para poder trabajar en plenas condiciones, por lo que este aspecto se tendrá que debatir con Liberty Media para ver qué opciones tenemos para acercar al público”.

Hemos visto que habéis estado con obras en el Circuit. ¿Qué tipo de modificaciones habéis llevado a cabo y por qué?

“Concretamente hemos modificado el asfalto, debido que la vida útil de estos trazados está alrededor de los 10-12 años y en este sentido llevábamos desde el 2005 sin asfaltarlo de nuevo. Era una de las principales necesidades para este año que nos propusimos y era una petición que nos habían trasladado diferentes competiciones. Con lo cual, primero se ha rebajado el asfalto del trazado, segundo hemos aplicado una capa de 3 cms para darle cuerpo al asfalto y otra última capa de 4 cms de rodadura. Esto hará mejorar en seguridad y fiabilidad para todas las disciplinas que utilizan el Circuit. Pero bien es seguro, que las categorías notarán también un incremento de rendimiento”.

@Circuitcat_es

Ahora que estamos cerca de los test, muchos equipos aprovechan a utilizar los filming days para empezar a hacer los primeros kms a sus coches. ¿Tenéis constancia de que vendrá algún equipo a rodar aquí antes de los test? ¿Qué equipo?

“No os podemos decir qué equipos vendrán actualmente. Pero están previstas varias actividades antes de los Test de F1, por lo que podemos hacernos a la idea que se utilizarán varios filming day en el Circuit”.

Por último, sabemos que son muchas las categorías que acuden al Circuit de Montmeló, ¿hay alguna categoría que no asiste, que os gustaría que viniera?

“En su día hicimos gestiones para poder albergar de nuevo el DTM, concretamente hace dos años, y nos dijeron que de momento no. Aunque hay que decir, que la segunda negociación fue más positiva para albergar de nuevo este certamen alemán, ya que nos interesa mucho. Vamos a ver cómo transcurre la categoría del DTM y si las marcas quieren regresar a Barcelona”.

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Fórmula 1

Haas, dispuesta a llegar a acuerdos para suministrar a la parrilla

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La Fórmula 1 va a comenzar una nueva era en la que cualquier detalle, por pequeño que sea, importa. Hasta las escuderías que parece que no van a luchar por el título van a cobrar una especial relevancia en la nueva temporada del Gran Circo, una de las más apasionantes de la historia. Haas es una de ellas, y está a dispuesta a llegar a un acuerdo con el resto de equipos de la parrilla para suministrar equipamientos a los monoplazas.

Gene Haas, el propietario de la escudería norteamericana, que ya provee a la NASCAR, así lo afirmó. “Hemos tenido conversaciones con equipos de Fórmula 1 sobre equiparse con elementos nuestros, y si no húbiéramos estado ahí, eso probablemente no podría haberse llevado a cabo”, confirmó el dueño del equipo, que cuenta con Romain Grosjean y Kevin Magnussen en sus filas, y con contrato para las próximas temporadas.

xpbimages.com

“Si podemos competir a esos altos niveles, podremos conseguir la relevancia que se merece Haas Automotion”, expresó el norteamericano sobre el interés en los servicios de su equipo como proveedor de equipamientos para escuadras de la parrilla de salida. Haas tiene en mente seguir mejorando, y, con la ayuda de Ferrari como su suministrador de motores, esperan desde su factoría dar un paso adelante esta temporada, que cuenta con 21 Grandes Premios.

Hay un montón de interés, y es bueno mantener a la gente comprometida, pero no solo en la parte de las carreras, sino también en todo lo que concierne al coche, la máquina y tenemos que intentar combinar ambas partes”, confesó el propietario de Haas sobre el trabajo de su escudería y lo que pueden llegar a realizar combinando varios aspectos de cara a la nueva temporada. Después de ser el primer equipo que presentó su monoplaza, Haas está de camino para empezar los tests de la mejor manera posible.

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Fórmula 1

OFICIAL: Red Bull presenta su nuevo RB14

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La marca austriaca de Red Bull, ha presentado su nuevo monoplaza para la temporada 2018. El nuevo RB14, espera estar a la altura de sus máximos rivales. Con esta preciosa arma, tanto el holandés Max Verstappen como el australiano Daniel Ricciardo, esperan pelear por el mundial y poder plantar cara a Mercedes y Ferrari.

Red Bull

El equipo energético ha sacado su nueva arma para intentar competir por el campeonato del mundo, con importantes novedades, entre las que destacan el color y el Halo. Daniel Ricciardo y Max Verstappen, de nuevo, serán los encargados de pilotar uno de los monoplazas más ambiciosos de la parrilla, y que busca volver a la élite de la mejor manera, con victorias y podios, siguiendo la continuidad que mostraron en la segunda mitad de la temporada pasada.

El RB14, que destaca por su color provisional, comenzará los test de manera optimista , pero antes harán algunas grabaciones en el circuito de Silverstone con Daniel Ricciardo al volante, cerca de la factoría de Milton Keynes, en la que Red Bull tiene su centro de operaciones.

El sistema Halo, elemento fundamental en el nuevo monoplaza, ha sido la pieza más difícil de colocar, según afirman desde Red Bull, que se ha renombrado como Aston Martin Red Bull, por el nuevo contrato de patrocinio con la marca británica.

Otra de las novedades que presenta el nuevo monoplaza de Red Bull es la eliminación de elementos técnicos. El T-Wing y las aletas de tiburón, que tanta atención llamaron el año pasado, han sido suprimidos por la normativa de la FIA, que los ha prohibido de forma taxativa en todos los monoplazas.

El azul marino y negro con el que cuenta la nueva arma de Red Bull para aspirar al Campeonato del Mundo es solo una decoración provisional, pero igualmente ha causado sensación en el entorno del automovilismo, expectante a ver qué nueva carta se sacaba de la manga Adrian Newey, el considerado por muchos mago de la ingeniería de la Fórmula 1.

Newey ha planificado un nuevo proyecto teniendo en cuenta las normativas, manteniendo el pontón que se usó la pasada temporada, siendo una continuidad y mejorando el proyecto anterior, teniendo otro ejemplo de aerodinámica para seguir por parte del resto de los equipos que conforman la parrilla de salida.

Además, el conocido como monkey seat, ha sido suprimido también, como parte de las nuevas reglas de la FIA para mejorar el rendimiento de los coches, y restringir más zonas de las que ya se encontraban restringidas, como la zona anterior del monoplaza

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