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Toyota gana la Manufacturer Series del FIA GT Championship

Una final de tres intensas carreras que dieron la victoria a Toyota, Mercedes y Alfa Romeo completaron el podio

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El pasado día 23 de noviembre se celebró la final de la Manufacturer Series del FIA GT Championship en Mónaco. Esta final consistía en un total de tres carreras en las que 12 marcas distintas (con 3 pilotos por equipo) competían por conseguir ganar el campeonato. El sistema de puntuación en las dos primeras carreras consistía en 12 puntos para el 1º, 10 para el 2º, 8 para el 3º, 7 para el 4º y bajando de uno en uno hasta llegar al décimo clasificado, que se llevaba 1 punto. En la última carrera se entregaban el doble de puntos.

Las carreras eran de 20 vueltas y cada equipo tenía que hacer dos paradas para usar los tres compuestos. Además, cada stint debía ser de un mínio de 6 vueltas. La presencia española en este campeonato se reducía a Coque López, incluido en el equipo de BMW.

La primera carrera se celebró en el circuito de Dragon Trail y con los coches del grupo 3. La pole se la llevó Toyota, mientras que BMW consiguió la 9º plaza en la clasificación. Durante la primera vuelta, Toyota mantuvo el liderato de la prueba mientras que Audi remontaba desde la undécima plaza hasta la sexta, aunque después eran sancionados por un contacto con BMW en la primera vuelta.

Durante los siguientes giros, Lexus consiguió adelantar a Mercedes por la 2º posición, mientras que BMW bajaba a la undécima, debido a que estaban usando el neumático duro.

En la vueltas 6 se producían las primeras paradas en boxes, con las que BMW consiguió ganar una posición. Toyota y Lexus fueron los equipos que retrasaron su primera parada, ya que montaban el neumático blando. En la vuelta 8, Chevrolet se salía de pista y el Porsche se lo llevaba por delante, retrasando a ambos en la clasificación, y aupando a BMW a la 8º plaza. Tras un gran segundo stint, BMW paraba en boxes en la vuelta 12 estando en la sexta posición. Al coche se subía Coque en este momento y montaba neumático blando.

En el último stint, Coque consiguió adelantar con su BMW al Ford por la 4º posición, que acabó bajando hasta el 7º. Mientras tanto, Mercedes conseguía recuperar la 2º plaza que había perdido anteriormente frente a Lexus. La victoria fue para Toyota, mientras que BMW finalizaba en 4º posición. Por su parte Porsche y Hyundai no conseguían puntuar al acabar 11º y 12º.

La segunda carrera de la final se celebró en Laguna Seca y está vez con coches del grupo 4. En esta carrera el orden de la parrilla de salida era el mismo que la posición en la que acabaron en la carrera anterior. Al comenzar, en la primera vuelta Mercedes consiguió adelantar a Toyota por la 1º posición y BMW hizo lo propio con Lexus. En la segunda vuelta Lexus consiguió adelantar a BMW con una maniobra muy agresiva, que provocó un contacto entre BMW y Toyota que hizo que Toyota perdiera ambas posiciones. Por esta acción Lexus fue sancionado con dos segundos. Mientras tanto, Ford bajaba a la última posición por una salida de pista.

Durante el segundo stint BMW bajó de la tercera posición hasta la 5º, tras ser adelantado por Toyota y Alfa Romeo. Mientras tanto, Porsche recibía una penalización de 5 segundos que les dejaba sin opciones. En la vuelta 13 se producía la última parada de varios equipos, entre ellos Toyota, Alfa Romeo y BMW. Al mismo tiempo, Lexus adelantaba a Mercedes por la primera posición.

En el último stint, Mercedes conseguía recuperar el liderato de la carrera al adelantar a Lexus. Además, Toyota aprovechó que llevaba neumáticos blandos para adelantar a Lexus para ponerse segundos. Tras un increíble duelo con Alfa Romeo y Lexus, BMW conseguía hacerse con la tercera posición. Mientras tanto, Mercedes y Toyota luchaban hasta la última curva por la victoria, consiguiendo, la marca alemana, la posición más alta del podio.

La última carrera se celebraba con los coches del grupo 3 en el circuito de Tokio. Durante la primera vuelta Toyota y Alfa Romeo adelantaron a Mercedes para ponerse primeros y segundos. Mientras tanto, BMW bajaba de la tercera a la sexta posición, pero en unas vueltas conseguía volver a la posición desde la que comenzó la carrera. Incluso el equipo de BMW consiguió liderar la carrera en la cuarta vuelta.

En la vuelta 6 llegaban las paradas en boxes. Todos los equipos pasaron por los boxes para cambiar ruedas menos BMW, que paró una vuelta después. Durante el segundo stint, Toyota consiguió el liderato de la carrera y además logró romper el rebufo de los perseguidores. Gracias a esto terminó el stint con una ventaja de 7 segundos sobre el segundo clasificado.

Con la última parda en boxes BMW perdió varias posiciones. Además, tuvieron un toque con Ford que les relegó a la undécima posición. Además, fueron penalizados. Al parar en la misma vuelta que el resto, hicieron un stint de solo 5 vueltas con el neumático duro. Esto les dejó sin opciones de puntuar en la última carrera. Mientras tanto, Toyota se llevaba la victoria con una ventaja de más de 10 segundos sobre el segundo clasificado. El podio en la carrera lo completaban Mercedes y Chevrolet, respectivamente.

Estos resultados firmaban la victoria de Toyota en el campeonato. Mercedes se llevaba la segunda posición y Alfa Romeo completaba el podio. BMW finalizaba en 8º lugar tras no poder puntuar en la última carrera.

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Análisis: GRID, o cómo convertirse en un Fernando Alonso virtual

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Para los más noveles en esto de los videojuegos de carreras, un título como GRID puede pasar como una entrega única, sin lanzamientos previos sobre las que asentarse. Nada más lejos de la realidad. GRID se sostiene sobre los cimientos que, allá por 2008, Codemasters estableció con Race Driver: GRID y sus secuelas GRID 2 (2013) y GRID: Autosport (2014), títulos que suponían un relevo de la saga TOCA: Race Driver y esta, a su vez, de TOCA Touring Car. De este modo, GRID supone una mezcla entre reinicio y revolución, contando con la figura de un asturiano de nombre Fernando y de apellido Alonso, en el puesto de consultor de carreras, y con algún que otro detalle para los más entusiastas de esta saga de conducción y del propio ovetense.

Gloves and steering wheel

Vamos a comenzar por lo más importante: la jugabilidad. GRID no pretende engañar a nadie, la marca siempre ha bailado al filo de la navaja entre el arcade más puro y la simulación, con una clara y marcada tendencia hacia lo primero. No obstante, no se olvida de lo segundo pues el manejo de cada vehículo es único y particular, con la posibilidad de establecer un rápido y sencillo set up del coche antes de cada carrera. Además, podremos habilitar y deshabilitar diversas ayudas (ABS, control de tracción, etc.) y las irregularidades del trazado como los acerados y los pianos nos harán que la tarea de mantener el vehículo sobre el asfalto sea más dificil. Esta tendencia hacia lo arcade pero con regusto hacia el realismo abre enórmemente sus puertas a todo tipo de público y permite el uso de mando sin temor a un menor desempeño en nuestros tiempos por vuelta.

GRID

GRID – San Francisco

Pero incluso si sois de los que no consiente dar una vuelta a un circuito sin un volante de por medio, hay que decir que también tenéis vuestro sitio. GRID es compatible con multitud de volantes y, tras nuestra experiencia con un G29, la experiencia es sorprendente a la par que gratificante. Pese a tratarse de ese híbrido entre lo arcade y la simulación, presenta un solvente sistema de force feedback que nos permite conocer el agarre de los neumáticos al asfalto y sentir los desperfectos del pavimento. Además, el título nos permite establecer multitud de configuraciones de cambios de marcha (secuencial, con palanca, con o sin embrague, entre otras). No os esperéis nada similar a iRacing, Assetto Corsa o Project Cars 2, pero el resultado final es lo suficientemente convincente como para no acordarnos del mando en una temporada.

Versatilidad ante todo

Una vez iniciemos nuestra andadura como piloto, y tras una breve demostración acerca de las posibilidades que el juego ofrece, ascenderemos al campeonato GRID World Series. Aquí encontraremos diversas disciplinas por las que demostrar que somos los mejores al volante:

  • Turismos
  • Muscle Cars
  • Coches modificados
  • GT
  • FA Racing (sí, Fernando Alonso tiene su propia disciplina, con su equipo y Kimoa a bordo)
  • Eventos de invitación
Conjunto de eventos de GRID

Conjunto de eventos de GRID

Tendremos que completar buena parte de los eventos de una serie (subdivididos en varias carreras cada uno) para finalizarla, lo que supondrá una nada desdeñable cantidad de horas para alzarnos como campeones en cada una de ellas. Incluso podremos enfrentarnos al asturiano en algunas de las carreras más importantes. Y es que GRID consiste en eso, en demostrar que puedes ganar con todo, desde un Mini hasta el mismísimo Renault R26. En definitiva, ser versátil. Por desgracia, y en base a nuestra experiencia en los títulos previos de la saga, echamos en falta alguna que otra disciplina, como el drifting o el demolition derby, pues al final todo se reduce a carreras (con clasificación previa si lo deseamos) y eventos cronometrados.

Dame esas llaves

En un juego con tantas posibilidades era de esperar que el parque móvil estuviese bien nutrido. Y lo cierto es que GRID cumple notablemente en cuanto a variedad, ya que el abanico de categorías en las que competir es bastante amplio. Sin embargo, no encontramos mucha cantidad en cada categoría, quedando algunas muy desangeladas como es el caso de los prototipos. Aunque esto se solventará (en cierto modo) a golpe de actualización, nos hubiera gustado algo más de variedad desde el primer día.

R26 en GRID

Para tomar parte de las distintas carreras, tanto en la vertiente offline como en la online, es necesario adquirir los distintos vehículos. Esto nos permitirá personalizar su aspecto exterior en base a unas plantillas prefijadas y, por suerte, numerosas, algo que también lucirá nuestro compañero de equipo previamente contratado. El juego cuenta con una variada plantilla de pilotos – ficticios – a los que ofrecerles un contrato, con un coste inicial y un cierto porcentaje de ganancias en función de su posición en carrera. Todos ellos presentan características que los definen (ataque, defensa, habilidad al volante y lealtad), así como su categoría preferida en la que mostrará el máximo desempeño. Durante la carrera, podremos solicitar que ataque o que defienda su posición, lo que le da al juego un ligero toque de rol muy poco habitual en títulos del género y que le sienta genial. Si sois fans de la saga, os recomendamos buscar bien entre la lista de pilotos pues os tomaréis con nombres familiares. 

Sin embargo, el sistema de organización de equipo se limita a eso: un vinilo y un compañero. En entregas anteriores pudimos disfrutar de mayor complejidad en este aspecto, como la posibilidad de establecer acuerdos de patrocinio con distintas marcas, lo que suponía una ventaja económica al final de las carreras si se lograban ciertos objetivos. Lamentablemente, esta característica no ha sido incluida en GRID y supone un paso atrás al respecto.

No hay que ponerse así

Como habréis podido deducir por el apartado anterior, la inteligencia artificial es, cuanto menos, variada. Los chicos de Codemasters han preparado cerca de 400 personalidades diferentes para la IA, lo que hace que cada una presente un estilo de pilotaje diferente: algunos pilotos serán más agresivos, propensos a errores, o incluso poco leales a su compañero. Esto hace que, a diferencia de lo que suele ocurrir en muchos juegos de carreras en su modalidad offline, se puedan presenciar accidentes entre los pilotos de la IA o que nos lleven puestos en alguna curva. Además, y este es el plato fuerte en lo que respecta a la inteligencia artificial, se ha introducido el Sistema Némesis: Si golpeamos excesivamente a algún rival, este irá a por nosotros, cerrando la puerta cada vez que tenga ocasión y devolviéndonos el golpe si andamos cerca. Aún así, no esperéis que va a dar una vuelta en sentido reverso para chocarnos. Recordemos que aún no estamos hablando del modo multijugador. 

GRID – Indianápolis

Multijugador

Como no podía ser de otro modo, GRID cuenta vertiente online, algo casi de obligado cumplimiento para un juego de carreras. Desafortunadamente, no hay demasiado que contar. Disponemos de partidas privadas en las que configurar las carreras a nuestro gusto para disfrutarlas con nuestros amigos, aunque no soporta pantalla partida. Por otro lado, encontramos un desangelado sistema de matchmaking en el que no podremos establecer filtro alguno. Sin ser demasiado rápido en la búsqueda de jugadores (incluso en las semanas iniciales del título), podremos esperar en una sala mientras llegan nuevos jugadores. Tras un breve periodo de tiempo, el resto de la parrilla se llenará de pilotos de la IA y se disputarán tres carreras bajo un sistema de puntuación que determinará el vencedor del evento. Si no contamos en nuestro garaje con el coche adecuado a esas carreras, podremos tomar uno prestado. Como era de esperar, en este modo podremos encontrarnos con todo tipo de jugadores, sin distinción de nivel u honor en pista, algo habitual en otros títulos del género. Es, sin duda, el modo que requiere más mimos por parte de Codemasters en los próximos meses.

Gráficamente soberbio

Siempre hemos considerado a la saga como un portento en cuanto a su apartado gráfico, y GRID no ha decepcionado. Se ve a las mil maravillas, con un sistema de resolución dinámica que, en PS4 Pro, suele mantenerse casi siempre por encima de los 1080p y con una resolución de 60 fps, con pequeñas caídas en momentos puntuales. Las texturas, iluminación y modelados son fantásticos y algunos momentos roza el fotorealismo en diversos circuitos y condiciones climáticas (la lluvia y los atardeceres son dignos de ver). Codemasters parece que encontró la tecla en 2013 en cuanto a lo gráfico y en la saga GRID ha descargado toda la artillería al respecto. El sonido es, también, sublime, desde el chirriar de los neumáticos al borde del derrape hasta los distintos sonidos para cada vehículo. No podemos imaginar lo que podrán hacer de cara a la próxima generación.

GRID – Atarceder en San Francisco

Resumen

En definitiva, nos encontramos ante un título que podríamos considerar como «simarcade«, más próximo a la vertiente arcade, que nos ofrece una gran cantidad de horas si queremos desbloquearlo todo. Perfectamente disfrutable con un mando, aunque bien adaptado a volantes, GRID aporta un soplo de frescura a un género que recibe pocas entregas desde hace ya demasiados años. Pese a no ser perfecto, sus bondades superan a sus defectos, algunos solventables de cara a los próximos meses, y nos ofrece acción y emoción desenfadada, rápida y directa.

Valoración final: Recomendado.

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Llega la primera temporada de GRID

El próximo mes de diciembre tendrá una gran mejora con más coches y más circuitos, entre otras cosas

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GRID, el más reciente lanzamiento de Codemasters, se lanzó hace apenas unas semanas y permite acercarte al mundo de las carreras desde un enfoque simarcade, sin las exigencias de un simulador. La primera temporada de este juego saldrá mañana, 4 de diciembre. Con esta temporada, en GRID tendremos 4 nuevos coches junto con más de 30 nuevos eventos profesionales, además de contar con un nuevo circuito ambientando en París.

http://blog.codemasters.com/

Los poseedores de la versión de Ultimate podrán usar un Mini Hatch JCW, un Lancia Delta HF Integrale Super Hatch, un Renault S1600 y un AUDI S1 quattro Concept. Todos estos coches podrán usar, tanto en juego libre como en multijugador. Por otro lado, las personas que tengan GRID en su versión estándar podrán usar el Renault S1600 como vehículo de prueba. En cuanto al modo carrera,  los jugadores de la versión Ultimate  tendrán muchos más desafíos que superar, con 33 pruebas para ser mejor piloto.

En resumen, con las mejoras de esta temporada, GRID tendrá más carreras, más coches y más formas de sentir las carreras desde la comodidad del sofá.

 

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Codemasters compra Slidgthly Mad Studios, creadores de Project Cars

Frank Sagnier, director ejecutivo de Codemasters: «Estamos encantados de traer un desarrollador de juegos de carreras tan increíble a la familia Codemasters»

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Codemasters es una de las empresas más conocidas en todo el mundo, y en especial por los fans de la Fórmula 1 ya que durante los últimos años es la empresa encargadas de hacer los videojuegos de la máxima categoría del automovilismo. Recientemente se ha conocido que Codemasters ha llegado a un acuerdo con Slightly Mad Studios (SMS) para unir al estudio a sus filas. Este acuerdo provoca que Codemasters tenga presencia en un juego tan importante como Project CARS.

codemasters.com/

Pese a este acuerdo, Frank Sagnier seguirá siendo CEO de Codemasters, mientras que Ian Bell seguirá siendo Fundador y CEO de SMS. Tras conocerse la adquisición del estudio, Frank Sagnier director ejecutivo de Codemasters comentaba lo siguiente: «Estamos encantados de traer un desarrollador de juegos de carreras tan increíble a la familia Codemasters, y esto nos establece inequívocamente como una potencia mundial en el desarrollo de los videojuegos de carreras», afirmaba. «Compartimos la misma pasión y visión, y nuestro acuerdo acelerará nuestro crecimiento. Con la llegada de la próxima generación de consolas de juegos que se lanzará en 2020, este es el momento perfecto para que Codemasters dé el siguiente paso».

Por otro lado, Ian Bell, fundador y director ejecutivo de SMS se mostraba contento con el acuerdo que ha llegado su empresa con Codemasters. «La cantidad de juegos que tenemos en nuestra empresa es la envidia de la industria y este acuerdo nos permitirá aprender unos de otros, compartir recursos y aprovechar las plataformas y la tecnología emergentes. Mi equipo está encantado de unirse a Codemasters y estamos ansiosos por forjar una relación basada en la creatividad, la pasión y el deseo de crear nuevas experiencias de carreras que emocionen y deleiten a nuestras comunidades de fans».

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