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Midori Kurve

Heartbreak Hotel [Vettel version]

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Si cogiésemos suficiente distancia con las cosas que nos rodean en Fórmula 1, veríamos inmediatamente que ni son blancas ni negras sino todo lo contrario.

Sebastian, quien ha sido mi quebradero de cabeza por las mismas razones imputables ahora mismo a Lewis Hamilton, sin querer se ha convertido en paradigma de lo que supone hacer el chorra en Ferrari y acabar pagando los platos rotos. Y entendedme: no voy a sacar mis credenciales ni enseñar el currículum, pero soy tifoso viejo, al menos lo suficientemente antiguo como afirmar que de éstas, la rossa ha hecho muchas.

Tampoco pretendo engañar a nadie. Vettel no es santo de mi devoción aunque reconozco que este año se lo ha currado de cojones, lo que me ha animado a defenderle, sobre todo durante el primer tercio de la temporada [¡Bienvenido, Sebastian!], porque lo cortés no quita lo valiente y porque me gusta ir a las claras, lo que me supone tener pocos seguidores en redes sociales a cambio de obtener toneladas de cariño por parte de la gente que me conoce o se ha molestado en hacerlo.

He defendido otras muchas veces al de Heppenheim pero no es cuestión de aburriros con enlaces. El alemán era buenísimo en 2008, 2009 y 2010, pero aquel último año entró a formar parte de la cosa industrial de la Fórmula 1 y si algo tengo que reprocharle es que a partir de entonces se lo llegó a creer. El papel que se come a su intérprete en el teatro o cine, y esas cosas.

Sebastian es lo que quieren Red Bull y Bernie que sea a partir de 2011. Todo es bueno para la causa y el negoci, y de ahí a 2014, momento en que abandona la austriaca, el piloto alemán vive entre algodones escuderiles y federativos que lo convierten en una sombra de sí mismo. Aterriza en Ferrari y más de lo mismo: el mesías que se parece a Schumacher y va a hacer olvidar a Montezemolo y su tropa, es un puto producto de mercadotecnia indicada más para bobos que para auténticos aficionados. Y lo malo es que Vettel sigue creyendo entonces que su interpretación es más valiosa que mostrarse tal cual es.

Pero en 2017 la cosa ha cambiado. El tetracampeón cambia de registro. Es voraz pero ahora no necesita la pole como un crío precisa del chupete para dormir. El SF70-H es lo suficientemente bueno como para que él ponga un valor añadido que lo llevará a liderar el Campeonato de Pilotos en verano. En cierto sentido, podemos decir que Vettel entiende pronto que no pisa seguro y tira de todo lo que lleva dentro para subvertir una situación que pinta poco bien. Mercedes AMG presenta sus credenciales  demasiado temprano, Red Bull no es ni la sombra de lo que pronosticaban los entendidos y gurúes en pretemporada, Ferrari va con todo, al límite, y el alemán, que no es manco aunque tenga menos carisma que una coliflor, en consonancia retrocede unos años y nos regala la mejor versión de sí mismo.

Pero llega Azerbaiyán, él que pierde los nervios y habría merecido una bandera negra y una o dos carreras en el banquillo, y Ferrari que cede ciertas ventajas por firmar un aquí paz y allá gloria, y Maranello que la caga estrepitosamente, como viene siendo tradicional.

Y Sebastian, que ya soporta suficiente presión, se ve enfocado a soportar más. Singapur, hoy mismo… Leyendo a los que dicen saber, el alemán está casi a punto de perder el Mundial frente a Lewis, pero no es así. El proyecto de Ferrari a partir de 2015 es el que hace aguas y el que nos ha llevado a este momento tan peculiar. Marchionne, Arrivabene, antes que Vettel, son los responsables de lo que está sucediendo. Los campeonatos, como las pruebas, se leen con antelación o simplemente no se leen.

La Scuderia iniciaba 2017 atacando a Brackley y torpedeando la línea de flotación de Milton Keynes. Vettel ha cometido errores pero para paliarlos o mitigarlos estaba el equipo, la squadra, y lo cierto es que a estas horas todos son goles por el ángulo de la portería para Maranello. Sebastian no es el responsable, por Dios. La italiana no ha hecho los deberes y como tifoso me duele decirlo. El de Heppenheim cargará con los gastos de los platos rotos, pero la cagada corresponde a Sergio Marchionne y su concepto de participar en Fórmula 1.

No bastaba con echar a Montezemolo o poner a un estanquero al frente del equipo. Va para tres años y la cosa sigue funcionando como antes: el engranaje falla y quien se come los marrones es el piloto titular. Esto antes de 1988 no sucedía. Il padrino Enzo tenía las cosas mucho más claras.

No os aburro. Os leo.

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Midori Kurve

Halo, solución integral

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No quiero amargar la fiesta a nadie, pero todo lo que hemos visto sobre el Halo hasta ahorita mismo, que dicen, podría quedar viejo en cuanto veamos las soluciones que comenzarán a presentarse a finales de este mes, o como muy tarde, a comienzos del próximo.

El Halo es feo, parece hecho a mala baba, produce un rechazo infinito y hay quien afirma que destruye el ADN de la Fórmula 1, pero es obligatorio en 2018, de forma y manera que todo los coches de la parrilla van a tener que incorporarlo.

Otra cosa es cómo lo hagan, obviamente, porque en su integración definitiva en el vehículo va a tener mucho que ver la filosofía que le dé cada departamento de diseño, tal y como ocurre, por ejemplo, con la estructura anti impacto que oculta el morro de los monoplazas, idéntica para todos pero gestionada al gusto para cada modelo.

Os confieso que yo mismo he hecho de tripas corazón. Como mal menor entiendo que haya que cubrir la cabeza del piloto de alguna manera, a pesar de que instintivamente asocio nuestro deporte a poder ver el casco y las manos del conductor sin estorbos. Pero los tiempos mandan e imponen su criterio, así que por evitar males mayores asumo que hay que perder un poco de esencia con tal de seguir disfrutando de nuestros muchachos sin tanto funeral como había antes. En este sentido, me decanté por la cúpula cerrada, miré para otro lado cuando Red Bull presentó su aeroscreen, y maldije la hora en que se impuso el cachivache éste como solución inmediata a un problema que me parece mucho mayor.

El Halo no pararía el muelle que por poco se lleva por delante a Felipe Massa en Hungría 2009, por ejemplo. No sé si evitaría el impacto de un neumático o una pieza como las que terminaron con las vidas de Henry Surtees o Justin Wilson. Y en el caso de Jules Bianchi, tampoco soy capaz de calibrar si con é habría sido menor la brutal deceleración que sufrió el cerebro del piloto francés al encontrarse con la grúa en Suzuka —a fin y a cuentas la causa última del desenlace fatal—.  En cambio, sí tengo claro que cualquier protección, por fea o aparatosa que sea, es mejor que nada…

Dicho lo cual, de momento hemos disfrutado del armatoste en su forma sintética adaptado a cada uno de los coches de 2017, pero resulta lógico pensar que en cuanto deje de ser un apaño que parece un andamio hecho con tres hierros, esté integrado en el paquete de soluciones de la célula de seguridad y pase todos las pruebas de la FIA, ofrecerá un aspecto seguramente muy diferente.

Como muestra de que no todo está perdido en cuanto a que podamos terminar aceptándolo entre nosotros, me he permitido encabezar esta primera entrada de 2018 con un magistral ejercicio de estilo que ha surgido de la mano del artista Olcay Tuncay Karabulut. Es casi un fijo en la quiniela que no serán así, pero ojito con las interpretaciones, que ya vimos lo que daba de sí la creatividad extrema en el Lotus E22 de 2014, sí, aquél que presentaba una nose bifurcada y asimétrica.

Una vez integrados en los monoplazas, si aguantan los esfuerzos establecidos por la FIA y responden a los márgenes de medidas, todo es posible, incluso que nos enamoremos de ellos porque además de una solución integral resulten fardones.

Os leo.

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Midori Kurve

Sainz y la mala vida

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Es tal la prisa que tenemos que a cualquier cosa llamamos cambio a mejor… Carlos Sainz, por ejemplo, ha bajado profesionalmente dejando atrás Toro Rosso y pasándose a Renault. La de Faenza navega sexta en el Mundial de Marcas y la gala, pues eso, que está un puesto por detrás.

Las expectativas para el año que viene son mucho mejores para la francesa que para la italiana, que la pobre se las verá con Honda para sobrevivir en 2018, pero la realidad es la que es, y con Palmer o sin Palmer, la de Enstone se enfrenta a un final de temporada malo y a una campaña próxima que según Alain Prost, consejero en La Régie, «no podrá ofrecerle [a Alonso] un coche con el que ser campeón» [dentro enlace]. Obviamente, si estas son las referencias intramuros para un bicampeón del mundo, olvidémonos de que apunten a mejor para un piloto novel como Carlos.

¿Que hace el madrileño entonces…?

Bueno, se me ocurre primero que Sáinz junior se ha cogido un año sabático lejos de las desagradables garras de herr doktor Helmut Marko, cosa que siempre es de agradecer. Gana experiencia por otro lado, que en esto de la Fórmula 1 puede llegar a valer quintales a poco que los vientos soplen favorables. Y por último, el español se va a medir con Nico Hulkenberg al menos durante una temporada y cuatro carreras de la anterior, lo que resulta a todas luces una bicoca con lo carísimo que resulta pillar foco tal y como están las cosas en nuestro deporte… No sé, se me ocurre que el hijo de Carlos y Reyes sale ganando en los pronósticos aunque pringue en el día a día de este calendario que el pobrecito no da para más por mucho que lo estrujemos como un trapo de cocina.

Lo que está meridianamente claro es que Renault necesitaba a Carlos para currar, para desarrollar, para trabajar como un jabato en eso de levantar un proyecto que ha acumulado más sombras que luces gracias a decisiones que no fueron tan avispadas como se nos vendieron en 2016.

Renault necesita crecer a velocidad de crucero por la cuenta que la trae. Red Bull y ahora McLaren, no van a ser muy permisivas con los errores. Con Jolyon Palmer no había tu tía. Sáinz aporta experiencia, juventud, nuevas ideas… Las va a pasar putas como Nico, pero, al menos, tanto el alemán como la escudería oficial salen ganando teniéndole vestido de negro y amarillo y arrimando el hombro.

No es el mundo perfecto que todos soñábamos. El chaval, en Red Bull, sería capaz de opacar a Max Versttapen, pero la vida no es como querríamos sino como viene. Marko decidió por él y por todos nosotros en mayo del año pasado, y aquí estamos, con Sáinz habiéndose quitado de encima las penurias y gabelas de Faenza, soñando en Enstone con un nuevo futuro que nadie imaginaba hace doce meses.

Va a ser duro, a día de hoy parece imposible, pero lo que es seguro es que Carlos junior —le jode que le llamen Carletes—, ha puesto pie en una nueva vida que a pesar de que no la entendamos, es la mejor posible para él y espero que para todos nosotros. Está en Renault de prestado y para sufrir, Red Bull puede recuperarlo en 2019, pero lo que no podemos hacer es desinflarnos como aficionados porque ha elegido dar un paso atrás para caminar luego tres o cuatro delante cuando a otros, la misma maniobra les costaría la vida profesional, la carrera, hacer un Wehrlein sin ir más lejos.

Carlos pisa firme. Ha elegido bajar porque el futuro es más prometedor desde Enstone que desde Faenza.

Admitámoslo, no es la mala vida, es lo que necesita un futuro Campeón del Mundo que se forja a fuego lento. Tal vez no lo entendamos ahora, pero me juego la mano con que dibujo a que dentro de dos o tres años damos por válido este mundo de esfuerzo continuado, ingrato y malpagado, que acoge en estos instantes a Carlos Sainz. Si se queda en Renault será bueno. Si asciende a Red Bull, incluso Marko se felicitará por haberlo dejado partir a finales de 2017. ¡Al tiempo!

Os leo.

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Midori Kurve

«Mentirijillas» Hamilton

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Uno de los principales problemas que tiene el aficionado medio es que soporta mal convivir con la idea de que su ídolo deportivo no es perfecto. Ni falta que le hace, añadiría yo…

Viniendo esta primera frase de un alonsista declarado y confeso como yo, entiendo que resulte alarmante o tendenciosa, pero os cuento: acepto a Fernando Alonso como es.

En una entrevista que me hizo en 2010 mi buen amigo Martín Herzog para el canal Zeptem [Orroe, por Martín Herzog], a la pregunta de qué le diría a un alonsista, contesté sin pestañear que Fernando es de carne y hueso, tiene días buenos y malos, y le pasan cosas chungas y hermosas que afectan a su trabajo, como le ocurre al resto de seres humanos. Sinceramente, creo que aquí está la raíz de todo, en no idealizar demasiado un personaje que, por mucho que queramos, jamás dejará de ser una persona.

No me extiendo. Este entender a mi ídolo de las carreras como un tipo con sus virtudes y defectos me permitió reclamar públicamente en 2007, por ejemplo, que luego de que McLaren fuese excluida del Campeonato de Marcas por espionaje a Ferrari, ni al de Oviedo ni al niño del viento les permitieran puntuar porque se desvirtuaba el campeonato. O que tras conocer en 2009 los entresijos del llamado crashgate, pidiese que aquella carrera fuese sacada del Mundial. Pero había un problema, ambas soluciones habrían mermado la aureola que rodea actualmente a Lewis Hamilton, y, obviamente, ni la FIA ni Bernie Ecclestone estuvieron por la labor de hacerme caso.

Sin ese primer año en que el británico basa su portentosa carrera deportiva, en la cuál, ha pasado a la historia de nuestro deporte como un novato que en su primera participación en F1 supo poner contra las cuerdas a todo un bicampeón del mundo, casi ganando el título, Lewis no sería Lewis.

Comprendo que no es vendible un estreno en la máxima disciplina con descalificación incluida, ni que por una minucia como lo de Singapur 2008, el vencedor de aquel año debería haber sido Felipe Massa…

Hamilton no lo habría soportado, ni tampoco los muchos que prefieren mirar hacia otro lado en la actualidad antes que aceptar la cruda realidad.

Sea como fuere, Lewis está cogido con alfileres, está inflado como un globo, es un héroe de mentirijillas, así, como suena. En 2014 triunfó porque a Nico Rosberg lo ataron después del incidente de Spa-Francorchamps, y en 2015 casi por lo mismo. No obstante, al de Tewin le sobra tanto ruido alrededor que resulta casi imposible insinuar que sin tanta mandanga, la última década del automovilismo en su máxima expresión no tendría sentido si no incorporamos su nombre.

Veloz, sorprendente y furioso a una vuelta, Hamilton vale su peso en oro y sería idiota negarlo. En carrera es puro espectáculo, tal vez el único espectáculo que nos queda. Por eso le admiro, porque al igual que me ha ocurrido siempre con Fernando, entiendo que cada piloto lucha por su objetivo con todos los medios que tiene a su alcance, que en el caso del británico son muchos, para qué vamos a negarlo.

Puede que le sobren algunos títulos. Puede, también, que con esto del tirón de orejas a Vettel por parte de la FIA, Mercedes AMG se haya asegurado el cuarto para el británico, pero no quiero ocultaros que a mí me da lo mismo porque el de Tewin me gustará siempre, tenga los números de Alain Prost, Michael Schumacher, o los de Stirling Moss. En pista sólo hay un Lewis, y ése es el que eclipsa al otro, al de metirijillas, el que nos venden los medios. Con él me quedo caiga quien caiga…

Queredlo por lo que es, no por lo que os cuentan. Disfrutaréis el doble.

Os leo.

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