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Fórmula 1

¿Cómo ha evolucionado el MCL34 a lo largo de la temporada?

McLaren desvela los conceptos y evoluciones que han ido introduciendo a lo largo de la primera mitad de este 2019.

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Un monoplaza de fórmula 1 es la perfecta materialización en la exclusividad que siempre supone. Así lo definen desde Woking. Fabricado con miles de componentes, desde el apartado mecánico hasta el aerodinámico, todos con la idea en común de que el coche transmita confianza suficiente al piloto para que rinda como los ingenieros quieren. Al menos esa es la idea…

La aerodinámica es fundamental para el rendimiento y el desarrollo del coche es continuo a lo largo de la temporada. En 6 meses, el MCL34 ha mejorado gracias a continuas mejoras que se han ido implantando en el monoplaza, algunas más obvias que otras.

Por lo tanto, mientras los diseñadores y aerodinamicistas del equipo papaya descansan tras meses de duro trabajo, McLaren nos da la oportunidad de ir un poco más allá en las mejoras que han llegado al coche de Carlos Sainz y Lando Norris.

Poniéndose filosóficos…

La normativa introducida este 2019 ha causado la aparición de dos filosofías diferentes en el concepto del alerón delantero. Algunos equipos han seguido el diseño de las temporadas anteriores, esto es, mayor pendiente en los flaps según nos acercamos a los endplates. Mientras, otros, McLaren incluido, han dejado esa zona del ala menos inclinada. A cambio, es la zona más interior, la más cercana al morro, la que contiene los endplates con más pendiente. Así, dirigen directamente el aire hacia los neumáticos delanteros.

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Cortes para dar la bienvenida al verano…

Siguiendo con el alerón delantero, los endplates del MCL34 evolucionaron en el GP de España incluyendo un nuevo corte en su zona superior más cercana a los neumáticos (donde hemos visto varios patrocinadores según el GP). Así, lograban dirigir una mayor cantidad de aire hacia el exterior de las ruedas delanteras.

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Quédate con nosotros…

Dejamos el alerón delantero para seguir el flujo de aire. Nos paramos en los retrovisores. Los ingleses comenzaron con unos soportes más rectilíneos para los espejos, pero carrera a carrera, no abandonaron la idea, sino que la mejoraron, y así han ido adaptando una mayor curvatura para modificar el flujo de aire, enviándolo hacia la superficie superior de los pontones y reduciendo el drag.

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Boomerang…

Los bargeboards han sido una de las partes del monoplaza que más ha cambiado, tanto en los equipos punteros como en los de la zona baja. El famoso boomerang con el que ya contaba el bólido naranja desde su presentación ha sido modificado, rodeándolo de elementos que han crecido tanto en número como en tamaño. Todos estos apéndices y «turning vanes» crean vórtices que generan un fuerte flujo de aire que es guiado a través de la superficie de la carrocería hacia el difusor.

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Al suelo…

Hasta el fondo plano ha sufrido cambios. Pequeños cortes y salientes en los bordes del suelo han sido introducidos para crear una cortina de aire a alta presión que ayuda a mantener un área de baja presión debajo del coche y evita que el aire que va hacia el difusor cambie de rumbo hacia fuera del monoplaza.

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Pequeño tiburón…

En la presentación, el pequeño aletín de tiburón que contenía el número 55 de Carlos Sainz llamó mucho la atención, pero ese aletín y la pequeña ala que lo contenía en la cubierta motor han crecido a lo largo de las carreras. El ala se ha transformado en una más grande para dirigir, y mejorar la calidad, del flujo de aire hacia el fondo del alerón trasero.

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No acaba aún…

Debajo del alerón trasero, donde encontramos los patrocinadores de Huski Chocolate y Dell Technologies, aparece un «ala media», que vimos por primera vez en el GP de Hungría, que al igual que el pequeño ala de tiburón que ha ido evolucionando, mejora la calidad y el flujo del aire al alerón trasero. La temporada anterior, el MCL33 ya tenía un elemento similiar, no muy diferente a una percha.

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Y finalmente…

Donde hay downforce, también suele haber drag, y son los aerodinamicistas los encargados de buscar un equilibrio óptimo entre estos dos fenómenos. Se han aplicado varias configuraciones en el ala trasera a lo largo de estas 12 carreras. Todas ellas han sido con el objetivo de optimizar el coche según el tipo de circuito, desde las largas rectas de Canadá hasta las serpenteantes calles de Mónaco.

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Fórmula 1

¡Primer podio de Carlos Sainz!

La sanción a Lewis Hamilton le alza a la tercera posición.

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Sainz podio

Finalmente no será Lewis Hamilton el que ostente el tercer puesto en el Gran Premio de Brasil. Dirección de carrera ha penalizado al piloto británico con 5 segundos y queda fuera del podio. Esta penalización lleva a Carlos Sainz a la tercera posición en la penúltima carrera del campeonato.

El incidente que le ha costado la sanción a Hamilton ha sido el toque que ha tenido con Alex Albon a 2 vueltas del final. Hamilton le metió el coche a Albon y este se cerró, tocándose y trompeando el taliandés. Un incidente que se ha penalizado mucho después de que cayera la bandera a cuadros.

Carlos, que salió último ya que no pudo completar ni una vuelta en clasificación, fue agresivo durante las primeras vueltas con un adelantamiento magistral a Sergio Pérez. Alargó la vida de sus gomas para hacer la carrera a una única parada (nadie más lo hizo), se benefició de los safety car y aguantó a Kimi Räikkönen en las últimas vueltas para finalizar 4º.

Sainz podio

La penalización llegó pero no fue suficiente. Pese que la sanción a Hamilton se confirmó a las 20:50, quedaba pendiente la investigación por uso indebido del DRS, que implicó a diversos pilotos. Finalmente Sainz no fue encontrado culpable y sube a la tercera posición.  Una verdadera lástima no poder celebrar tan buen resultado desde el lugar que se merece el madrileño, el podio.

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Fórmula 1

Carlos Sainz: «La verdad es que hoy me ha salido todo»

A falta de la decisión de los comisarios, el piloto español iguala su mejor resultado en la F1

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Tras un sábado desastroso donde Carlos Sainz no pasaba de la Q1 debido a un problema en su motor Renault, llegaba al domingo con el objetivo de tener alguna opción de puntuar en el circuito de Interlagos. Pese a mostrar un gran ritmo, el piloto español tenía alguna opción de sumar algún punto, pero el incidente entre Charles Leclerc y Sebastian Vettel provocaba la salida del coche de seguridad, hecho que provocaría unas últimas vueltas de locos.

Tras la salida del safety car, Lewis Hamilton intentaba pasar a Alex Albon, pero el piloto británico se llevaria por delante haciendo que los comisarios investigaran esa acción, lo que podría provocar que Carlos Sainz subiera al podio si recibe una sanción de 5 segundos, como la que tuvo Daniel Ricciardo en su incidente con Kevin Magnussen. Carlos Sainz, tras acabar la carrera, hablaba con los medios presentes en Interlagos, donde se mostrado feliz con la cuarta posición en el Gran Premio de Brasil.

F1

«No sé si van a sancionar a Hamilton, aunque me gustaría subirme al podio. Podio o no, hemos sido el único coche sin segunda parada en boxes. La primera vuelta he arriesgado mucho e intentando ir a una parada. Ha sido muy difícil, pero lo he conseguido. La verdad es que hoy me ha salido todo. Cada movimiento de defensa con Kimi Räikkönen ha sido perfecto. Hemos decidido ir a una parada porque creíamos que era la mejor opción para no tener tráfico. En mis mejores sueños imaginaba acabar decimo con una carrera perfecta, pero esto no está en mis planes».

«No sé qué ha pasado en la resalida tras el coche de seguridad. Lo único que puedo decir es la falta de grip en pista por lo que intentaba mantener la distancia con mis rivales. Pese a tener muchas vueltas con estos neumáticos, he conseguido pasar a Grosjean tras el primer Safety Car ya que era el objetivo que teníamos en ese momento. En el último coche de seguridad, la falta de grip era grande, pero tenía que intentar aguantar a Kimi con todo lo que tenía. Prefiero no opinar sobre la posible sanción a Hamilton ya que no depende de mí. Como digo, no depende de mi ser otro piloto español en subir al podio en un gran premio de F1″.

«Teníamos la duda de hacer 1 o 2 paradas y tras decidirlo, tenía que conducir de manera fiable para no desgastar los neumáticos».

Movistar F1

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Fórmula 1

Silvia Bellot: «Si yo he podido hacerlo, otras mujeres lo harán»

La española pasará de ser oficial de la FIA en F1 a convertirse en directora de carrera en los campeonatos de Fórmula 2 y Fórmula 3, pionera como mujer en este cargo

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Silvia Bellot, mujer española de 34 años con una motivacional historia de superación a sus espaldas, logra un nuevo objetivo: convertirse en directora de carrera de la Fórmula 2 y la Fórmula 3, pionera dentro de este sector.

Bellot comenzó sus andaduras en el motorsport desde que era pequeña, criada en un ambiente de carreras y coches, decidió seguir los pasos de su padre, Joseph, quien ya ha dedicado más de 40 años al automovilismo, trabajando en la RFEdA. Es por esto, que eligió adentrarse en la parte más técnica de este deporte, comenzando con sus estudios de comisaria.

“He visto cómo trabajan los oficiales y cómo un piloto ha perdido un campeonato por romper las reglas. Me encanta el hecho de analizar las situaciones y hacer lo que es correcto. Estas investigaciones creo que ayudan al deporte, pues alguien que ha hecho algo mal no merece ganar el campeonato”, comentaba Bellot. Esta forma de pensar fue lo que la llevó a convertirse en la primera mujer comisario, con tan solo 16 años. Pero sus ambiciones no terminaron ahí, ya que, al cumplir la mayoría de edad, se presentó al curso de oficiales de carrera y no tardó en pasar a ser la primera mujer con ese cargo.

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“Adoro la competición, la parte técnica, pero mucho más el sentimiento de traer la justicia a la hora de tomar decisiones. No somos la policía, no tratamos de buscar infracciones, estamos ahí cuando hay un problema para decidir qué es lo correcto y lo malo para el deporte”, declaraba, consciente de la responsabilidad de un trabajo como el suyo.

Pese a los estereotipos y dificultades, ella nunca se ha dado por vencida. A los 25 debutó en su primer Gran Premio como oficial, en Turquía, participando de este rol en multitud de ocasiones desde ese día. En un mundo profesional donde los hombres son la mayoría, Silvia comenta la responsabilidad extra que ha recaído sobre ella por su género, sabiendo que sus logros debían destacar, hacerse oír, más que los del resto de sus compañeros: “En la FIA Women in Motorsport Commision, creemos que lo mejor es mostrar que también hay mujeres en este deporte. Si yo he podido hacerlo, otras personas lo harán. Sé que tendrá impacto en la vida de otras mujeres”.

Sin embargo, la española comenta que el lastre real de su trabajo en el motorsport, es el simple hecho de ser una oficial y la controversia que genera la toma de decisiones. Bellot declara que se critica injustamente a las personas que trabajan en este sector, destacando que ellos deben analizar los incidentes en el orden en el que se producen a pesar de la importancia que puedan tener, resaltando también que dicho proceso lleva tiempo, tiempo de comprobar toda la información de la que puedan disponer para lograr un veredicto justo y correcto a las pruebas de la evidencia.

Pese a todo, Silvia Bellot adoró su trabajo desde el primer momento, aquel 2011 en el que se convirtió en oficial de F1. Será recordada como la directora de carrera de la FIA más joven, además de pionera como mujer en asumir este rol, una carrera a la que le dedica toda su pasión y entusiasmo.

“Nunca he soñado que llegaría a esto, pero creo que cuando te adentras quieres más y más y ahora estoy muy feliz de ser directora de carrera. Nunca pensé que pudiera ser una carrera real, pensé que era solo un hobby que estaba feliz de realizar…”, finaliza, asimilando todo lo que ha conseguido, el ejemplo en el que, a partir de ahora, se convertirá para otras mujeres.

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🥳 FELICIDADES CARLOS SAINZ 🥳 #F1 #BrazilGP #Sainz #mclaren

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📊 #F1 #BrazilGP 🇪🇸 Carlos Sainz logra un fin de semana redondo 🖊️ @sergio_f1_1989 t.co/ehDmYuLlhq

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📊 #F1 #BrazilGP ❌ Sanción de 5 segundos para Lewis Hamilton 🇪🇸 Pendientes de que la posición de Carlos Sainz

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📊 #F1 #BrazilGP 💬 ¿Merece sanción Lewis Hamilton por la acción con Alexander Albon? ¿Por qué?

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