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Fórmula 1

Así se comporta el Fórmula 1 del 2021 en el túnel de viento

Los ensayos realizados han sido un éxito según la FIA que estima que la carga aerodinámica que se genera detrás del monoplaza será de un 10% en comparación el 50% que se genera actualmente.

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La FIA ha publicado las primeras imágenes del comportamiento del monoplaza de Fórmula 1 de 2021 en el túnel de viento.

La Fórmula 1 junto con la FIA ha completado los primeros desarrollos del coche mediante CFD, es decir, Dinámica de Fluidos Computacional y ahora están llevando modelos a escala al túnel de viento para analizar las diferencias entre los modelos teóricos y lo que ocurre en la realidad.

Para ello, han utilizado el túnel de viento de Sauber, donde han realizado pruebas a diferentes modelos: comenzaron con monoplazas que contaban con un 60% de similitud con los de 2018 para terminar con coches de 2021 con neumáticos de 13 pulgadas. En todos los casos se emplearon modelos a escala, como es lógico, con el fin de disminuir los tiempos y costes de fabricación.

Una vez compartidos los resultados con todos los equipos que componen la parrilla, se continuaron los ensayos con modelos más grandes (50% respecto al original), y completos.

En los ensayos se observa un monoplaza mucho más limpio, con gran parecido a los empleados en la indycar actual:

  • Sidepods más estilizados (tomas de aire).
  • Un fondo plano más alargado y sin apenas direccionadores de flujo.
  • Una zona de los bargeboards más simplificada.
  • Un ala trasera completamente rediseñada, ahora mucho más plana con el objetivo de direccionar el aire lo más arriba posible y así no entorpecer al monoplaza de atrás.
  • Un nuevo difusor completamente diferente.

Monoplaza del 2021 a escala en el túnel de viento. Fuente: formula1.com

También se incorporarán neumáticos de perfil bajo con cubiertas en las llantas. Aunque esto dificultará la refrigeración de los frenos, también disminuirá las turbulencias generadas.

Monoplaza del 2021 a escala en el túnel de viento. Fuente: formula1.com

El haber de este diseño no es más que maximizar los adelantamientos. Actualmente, si un monoplaza se encuentra a menos de 1 segundo del coche de delante, pierde aproximadamente un 50 % de carga debido al diseño de los Fórmula 1. Aunque se han minimizado los vórtices de Von Karman en la salida del flujo en la zona trasera, lo cierto es que el aire sale muy disperso como se muestra en la figura inferior, lo que llamamos aire sucio. Esto es lo que dificulta gravemente los adelantamientos.

Problema actual en la estela de un monoplaza. Fuente: formula1.com

Con este nuevo diseño en 2021, la Fórmula 1 y la FIA aseguran que se perderá únicamente un 10 % de carga, lo que hará las carreras mucho más interesantes (siempre y cuando se corrijan otros problemas que existen en la actualidad).

Y así lo ha hecho saber CTO, Pat Symonds: “Los equipos se centran en las fuerzas que se ejercen sobre el monoplaza (refiriéndose al flujo del aire) mientras se mueve el coche. Nosotros naturalmente tenemos interés en cuáles son estas fuerzas y cómo éstas cambian con el movimiento del coche pero nos interesa aún más qué sucede con la turbulencia del aire detrás del coche”.

Monoplaza del 2021 a escala en el túnel de viento. Fuente: formula1.com

Además, Nikolas Tombazis, Director Técnico de Monoplazas, ha asegurado que “estamos seguros que las predicciones del CFD son correctas en un 99% del trabajo”.

Esto quiere decir que, a priori, se ha conseguido reducir la caída de carga aerodinámica detrás de un monoplaza de un 50 % a un 5-10 %, lo que facilitaría los adelantamientos. Además, al ser un monoplaza mucho más “sencillo” dentro de lo sofisticado que son, se conseguiría reducir el presupuesto, por lo que podría haber más competitividad, o eso esperamos.

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Fórmula 1

MomenQuiz F1: ¿Qué ocurrió?

Segunda prueba de esta semana, os retamos a adivinar año, Gran Premio y pilotos involucrados en este increíble accidente

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¡Continuamos con el segundo día del MomenQuiz! ¿La prueba de ayer os pareció complicada? Hoy queremos centrarnos en el detalle, en esos recuerdos que se nos quedan grabados a fuego en la memoria por mucho que pasen los años… ¿Tendréis tan buena memoria como nosotros?

Como siempre, os presentaremos la cuestión e iremos avanzando en el contexto de la fotografía, dando pequeñas pistas para ayudaros a recordar. En el final de la nota, incluiremos la respuesta, así podréis comprobar si habéis acertado. ¿Preparados?

La pregunta de hoy es… ¿Qué ocurrió? La imagen de arriba nos muestra un accidente bastante peligroso, ¿seríais capaces de decirnos el año, el Gran Premio, los pilotos involucrados y, sobre todo, cómo se produjo el accidente?

¡Comenzamos con las pistas!

Centremos nuestra atención en el piloto y el coche que es perfectamente visible en la fotografía. Un F1 verde oscuro, con una franja amarilla en el morro… ¿os suena? Como detalle adicional, comentar que la livery de ese monoplaza no era la habitual para esa carrera, el equipo decidió añadir una decoración especial para conmemorar los 500 Grandes Premios que cumplían en esa ocasión.

En cuanto al piloto de ese F1 verde, podemos decir que es finlandés y que se estrenaba con dicho equipo durante esa temporada, un año de resultados poco satisfactorios. A pesar de no lograr sumar ningún punto esa temporada, el finlandés se mostró bastante feliz con su propio rendimiento y la acogida del equipo, para el que corrió durante un año más. Como pista adicional, os revelaremos que dicho equipo, dos años después de esta temporada, desapareció y se estableció como base y cimientos de una nueva escudería: Caterham.

Ya casi lo tenéis, así que por último, hablemos del circuito… Un trazado urbano que, por desgracia, solo se corrió durante 5 años, el cual albergó, no solo Grandes Premios de F1, sino que también fue casa de las GP2 Series, el Open Internacional de GT o la Fórmula 3 española… ¿Recordáis ya este momento?

Llegamos ya al final de esta prueba, por lo que aquí os dejamos la respuesta: Gran Premio de Europa (Valencia), 2010, accidente ocasionado por Mark Webber (con la escudería Red Bull) y que involucró a Heikki Kovalainen (piloto del equipo Lotus). Vuelta 9 de este Gran Premio donde Lotus cumplía 500 carreras acumuladas, Mark Webber había salido segundo, detrás de su compañero de equipo, Sebastian Vettel (quien terminó ganando la carrera posteriormente), mientras que Kovalainen lo hacía desde el puesto 20 de la parrilla. Sin embargo, en el momento de la colisión, el australiano de Red Bull rodaba vigésimo, por detrás del finlandés, por lo que entraron en batalla, luchaban por posición, pero Webber se precipitó y embistió el neumático trasero del Lotus, lo que provocó un efecto dominó que terminó con el Red Bull dando una vuelta de campana en el aire antes de estrellarse contra las protecciones. Ninguno de los dos continuó la carrera, pero ambos salieron por su propio pie de los monoplazas y el accidente no tuvo consecuencias graves, más que una inmensa pérdida de puntos para Webber, el cual era candidato a llevarse el oro en el Mundial.

¡Aquí termina el quiz de hoy! ¡Enhorabuena a todos los que hayáis acertado! Y los que no, ¡seguid probando suerte! Mañana volvemos con un nuevo desafío.

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Fórmula 1

MomenQuiz F1: ¿Sabrías decir cuáles son el piloto, año y circuito de la foto?

En la primera pregunta de la semana os retamos a que averiguéis, quién es el de la foto y dónde transcurre.

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Esta semana, MomentoGP ha preparado un pequeño quiz para sus queridos amantes del motor. Desde hoy lunes, hasta el viernes, habrá una pregunta diaria que pondrá a prueba la memoria y el conocimiento de los más apasionados de la Fórmula 1. Comentaremos el contexto de la foto, dando pistas hasta finalmente llegar a la respuesta. Por lo tanto, ¡Allá vamos!

Hoy comenzamos con un reto que desafía a la memoria fotográfica. Os retamos a que nos digáis quién es el piloto de la Scuderia Toro Rosso que aparece en la imagen de arriba. Además para rizar el rizo, que acertéis el año y el circuito.

Para comenzar, dejaremos caer que este precioso Toro Rosso, es el STR1. Es decir, nos encontramos ante el primer monoplaza del equipo B de Red Bull. Esto sucedía después de que la marca de bebidas energéticas comprara el equipo Minardi F1 Team

Toro Rosso, se creó justo un año después de que lo hiciera su hermano mayor, Red Bull. Como bien es sabido, la marca de bebidas energéticas dispone de una gran infraestructura para generar pilotos canteranos. De hecho, desde su fundación, comenzaron a hacer test con muchos pilotos jóvenes que despuntaban en categorias inferiores.

Del éxito de estos puebas a mitad de temporada salieron los primeros pilotos de Toro Rosso. Uno de los pilotos fue Vitantonio Liuzzi. Un italiano que apuntaba maneras y que tras entrar en la órbita del equipo Red Bull, llegó a disputar unas cuantas carreras ya en su primer año, compartiendo coche con Christian Klien. Un año después, finalmente Tonio se convirtió piloto titular de Toro Rosso. En la otra parte del box, se encontraba lo que parecía ser una gran promesa para el automovilismo estadounidense. Scott Speed, que durante toda su vida peleó contra problemas de salud, finalmente consigió llegar al objetivo de la F1, tras brillar en categorías inferiores.

f1.com

Las fotos, se tomaron el fin de semana en el que el piloto en cuestión logró su mejor resultado en F1. Pese a que en Australia, 6 carreras antes, logró un punto con un octavo puesto, que después se le sería arrebatado por adelantar con banderas amarillas.

Llegamos por fin al desenlace. La respuesta era, el GP de Canadá de 2006 con el estadounidense Scott Speed como piloto. Para los que hayáis acertado, enhorabuena, y para los que no, recordad que esta semana habrán más preguntas. Así que, ¡mucha suerte!

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Fórmula 1

McLaren, primer equipo en aplicar medidas económicas a causa del coronavirus

Carlos Sainz y Lando Norris rebajan su sueldo de forma voluntaria y proporcional al resto de trabajadores de la escudería.

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El mundo ahora mismo se encuentra paralizado debido a la crisis sanitaria provocada por el coronavirus. Se han unificado las temporadas 2020 y 2021, algo que ha sacudido por completo el paddock, y sobre todo, el cambio de reglamento que estaba previsto para el año que viene.

Por una parte, se han tomado medidas como la cancelación de Grandes Premios como Australia y Mónaco, además del aplazamiento de carreras como Bahréin, Azerbaiyán, Vietnam, China, España y Países Bajos. El siguiente paso lo han dado algunos pilotos y equipos… y el primero de ellos ha sido McLaren.

La escudería de Woking ha aplicado un ERTE, que afecta a gran parte de los trabajadores del equipo, que serán suspendidos temporalmente. Por otra parte, tanto la gerencia como Carlos Sainz y Lando Norris han aceptado una reducción de sueldo, con la finalidad de evitar pérdidas millonarias que afecten a la escudería. El ERTE forma parte de un paquete más amplio de medidas para aminorar pérdidas, y durará tres meses. Eso sí, no están incluidos en esta suspensión el personal del sector aeroespacial, que se encuentran desarrollando respiradores para ayudar al sector sanitario.

Lando Norris y Carlos Sainz – f1

Cabe destacar que la escudería británica no ha querido especificar cuántos empleados del equipo han sido suspendidos temporalmente, y cuál es el porcentaje de salario que ha sido descontado de los pilotos y la gerencia. Además, el tiempo que están permaneciendo las escuderías con la sede cerrada podría alargarse, puesto que tanto en el Reino Unido como en Italia han decretado el cierre temporal de actividades no esenciales (todas las sedes de los equipos de Fórmula 1 se encuentran en esos dos países).

Rishi Sunak, ministro de finanzas del Reino Unido, ha aclarado a través de un comunicado que los empleados tienen derecho a reclamar hasta el ochenta por ciento de su salario, mediante un sistema de ayudas organizado por el gobierno británico.

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