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Fórmula 1

Éric Gálvez y NWS se llevan, por sorpresa, la carrera de Charlotte

Parecía que nadie quisiera ganar esta carrera. Errores de los líderes, accidentes.. Al final Éric Gálvez fue el único que, tras coger el liderato(por segunda vez) no cometió fallo alguno y se lleva la victoria.

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La quinta manga de la iSCE de MundoGT se disputaba, en el Grupo A en la noche de ayer. La sesión de clasificación nos dejaba a Johnny Guindi primero, seguido de su compañero en Drivex, Daniel Lafuente. La segunda fila sería para MSI con Marc Pérez y Alejandro Sánchez. Tercera fila para NWS con Eric Gálvez y Oriol Moret. Cuarta fila para Carlos Fenollosa (Aurys) y Jose E. vetara (Kuruma). Quinta fila para Yago Martínez (Kuruma) y Jaume Dalmases (R70). Sexta fila para Carlos Tapia (Aurys) y Gabriel Martín (R70). Séptima fila para Pablo González (BTRS) y José Zafra (ART). Octava fila para Dani Hernández (BTRS) y Adriá Serratosa (Vertex). Penúltima fila para José Alonso (Vertex) y José Antonio Basallo (CVP3) y cerrando la clasificación Iván Bolaños (CVP3) y T. Ruiz (ART). 

La salida nos deparaba poco movimiento, con los pilotos respetando mucho durante el primer giro. El primer susto nos lo daba José Enrique Vegara (Kuruma) cuando se iba largo por encima del vértice de la salida de la chicane antes del óvalo, cayendo del noveno al vigésimo puesto.

Unos metros más adelante Carlos Fenollosa (Aurys) y Oriol Moret (NWS) se tocaban en la entrada de la chicane yéndose el segundo contra el muro. Por delante y apunto de cerrar la vuelta 2 los 4 primeros, conformado por los pilotos de Drivex y los pilotos de MSI, se escapaban abriendo un hueco con respecto a Eric Gálvez de NWS que se mantenía en quinta posición tras el accidente de su compañero.

Tras su accidente en la primera vuelta Fenollosa se veía obligado a remontar y en la cuarta vuelta adelantaba a José Alonso de Vertex Motorsports para hacerse con la decimotercera posición.

Salida lanzada del Grupo A en Charlotte Roval

Guindi parecía distancia un poco cuando su compañero, Dani Lafuente, era atacado por Marc Pérez en la curva 1. El de MSi y se tiraba por dentro mientras que el de Drivex aguantaba por fuera. La batalla se alargaría un par de curvas. Alejandro Sánchez aprovechaba para colocarse delante de su compañero, en la tercera posición.

Pese haber conseguido mantener su posición Dani Lafuente se encontraba de nuevo bajo presión en esta ocasión de Alejandro Sánchez. El piloto de MSi presionaba al de Drivex para intentar hacerse con su segunda posición.

Guindi que se había dejado caer para intentar ayudar a su compañero volvía a trazar la chicane de entrada a lo de forma magistral. Por su parte la fuente salía bastante mal de la chica dando opción a Alejandro Sánchez a ponerse prácticamente en paralelo. En la llegada a la segunda chicane Dani Lafuente se iba hacia el exterior tocándose con Alejandro Sánchez. Este incidente dejaría Lafuente trompeado reincorporándose a pista en quinta posición.

En la vuelta 9 se retiraba Gabriel Martín, de R70, dejando como único integrante de su equipo a Jaume Dalmases en la pista. Alejandro Sánchez se echaba sobre Jonnhy Guindi, intentando meter le el coche curva tras curva. Mientras, Dani Lafuente, se encontraba marcando vuelta rapida tras vuelta rapida, situándose a 5’5 segundos de la cabeza.

Vegara ataca en exceso el vértice de salida de la Chicane

Eric Gálvez (NWS), siendo atacado por Lafuente, dejaba pasar al de Drivex, para intentar engancharse a su ritmo.

Vueltas tras vuelta, Jonnhy Guindi aguantaba a los MSi de Sánchez y de Pérez. Este ‘aguante’ de Guindi ayudaba a Lafuente, al tiempo que ponía nervioso a Sánchez que, al final de la vuelta 13 cortaba la última chicane y sufría un Slow Down que le devolvía a la tercera posición. Esta última acción daba oxigeno a Guindi que, durante algunas curvas, volvía a gozar de tranquilidad.

En la vuelta 16 llegaban los doblados, Miguel Ángel Aranda (ART) era el primero en ser doblado por el grupo de cabeza. La llegada de estos doblados parecía desestabilizar a Johnny Guindi qué acto seguido perdería la primera posición en el óvalo y seguidamente, en la curva 3, la segunda posición.

Los MSi se aupaban al liderato, con Marc Pérez en primera posición y Alejandro Sánchez en la segunda posición. Se invertían las 4 primeras posiciones, respecto al inicio de la carrera.

Carlos Fenollosa se encontraba ya en la octava posición. El de Aurys estaba realizando una gran remontada y amenazaba ya al Kuruma de Yago Martínez. Mientras, en un giro de los acontecimientos Alejandro Sánchez adelantaba a su compañero mientras que, al mismo tiempo, Johnny Guindi intentaba meter el coche en la 3 para volver a ponerse segundo. En la salida de la curva 3 Guindi y Pérez se iban al muro, cayendo a la cuarta y quinta posición. Guindi se veía en la obligación de abandonar, tras golpear de frente contra el muro.

El más beneficiado de la lucha entre los Drivex y los MSi iba a ser Eric Gálvez. Sin comerlo ni beberlo, el de NWS, se encontraba en tercera. posición. Gálvez tendria que aguantar los ataques de Marc PérezPor detrás, la lucha entre José Alonso (Vertex), Oriol Moret (NWS) y José Enrique Vegara (Kuruma) nos dejaba una serie de ataques y movimientos entre ellos, muy interesantes. En la vuelta 22 Vegara salía muy bien a la primera parte del óvalo, por la parte baja, adelantando a Moret, ganándole la posición y la frenada en la primera chicane.

Accidente de Sánchez y Lafuente

En la 23 tendríamos el golpe de efecto de la carrera. Alejandro Sánchez tocaba el muro antes de la curva 3, saliendo rebotado. Lafuente, sin tiempo de reaccionar, golpeaba fuertemente a Sánchez, haciéndole volcar. Sánchez se veía obligado a abandonar, al igual que Lafuente.

Eric Gálvez hereda a la primera posición, que le duraría unas pocas curvas ya que, a la entrada del óvalo, el Porsche de Gálvez derrapa a en exceso, dejando la primera posición en bandeja de plata a Marc PérezTodas estas actuaciones nos dejaban a Marc Pérez (MSi) líder, Eric Gálvez (NWS) segundo, Jaume Dalmases (R70) tercero, Yago Martínez (Kuruma) cuarto y Carlos Fenollosa (Aurys) quinto. 5 equipos diferentes en las 5 primeras posiciones.

Las últimas vueltas fueron un continuo ataque de Gálvez sobre Pérez, en busca de la primera plaza. A falta de 5 vueltas, Fenollosa perdía el Porsche a la entrada del óvalo, a causa de esto golpeaba contra el muro y daña a su Porsche, viéndose obligado a abandonar.

La persecución de Gálvez acababa con un error de Marc Pérez. El de MSi atacaba el vértice de salida de la primera chicane y, al entrar en el óvalo perdía la trasera de su Porsche. Por suerte, para Pérez, no impactaba contra el muro y podía reincorporarse en segunda posición a pista.

A falta de 2 vueltas, Gálvez se situaba a líder con 2 segundos sobre Pérez.

Finalmente Gálvez (NWS) se llevaría la victoria por delante de Marc Pérez (MSi) y Jaume Dalmases (R70) que cerraría el podio. Tras ellos Yago Martínez (Kuruma) Carlos Tapia (Aurys), José Zafra (ART), Oriol Moret (NWS), José Alonso (Vertex), Daniel Hernández y Pablo González, ambos de BTRS, cerraban el top 10 mientras que Basallo (CVP3) y Aranda (ART) cerraban la clasificación.

Clasificación del 1 al 10

Clasificación del 10 al 20

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Fórmula 1

George Russell: «Sería una sorpresa vernos en la Q2 o en la Q3 durante la qualy del GP de Australia»

El equipo Williams parece que ha dado un paso adelante en 2020 , ¿pero será suficiente para luchar por puntos en Australia?

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Los test de pretemporada 2020 ya han acabado en Barcelona y el equipo Williams ha querido hacer un resumen de dichos test. Tras hablar por la mañana con Claire Williams, en la tarde ha sido el turno del británico George Russell, donde ha dado su punto de vista sobre el trabajo que han estado haciendo en estos 6 días de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, pero reconociendo que, bajo sorpresa, tienen pocas opciones de pasar de la Q1 en Australia.

George Russell esta tarde. – @bu5to

«Como equipo estamos preparados para el Gran Premio de Australia en Melbourne. Realmente no sé en qué posición estamos respecto a nuestros rivales pero lo que sí está claro es que no tenemos un monoplaza lento y hemos dado un paso adelante en este año. Nuestra mejora hace que el trabajo que hemos estado haciendo durante el invierno no hay sido en vano y tengamos algo de esperanza para el futuro del equipo. Veremos en Melbourne pero sería una sorpresa vernos en la Q2 o en la Q3 pero tendremos ver lo que pasa durante el primer fin de semana de acción real».

«Parece que en el ritmo de tandas largas somos el peor equipo de la parrilla pero habrá que confirmarlo en dos semanas en Australia. Además nos cuesta sacar el máximo rendimiento a los diferentes compuestos de Pirelli. En la clasificación del año pasado solo pude hacer 19º acabando la carrera en la misma posición, pero creo que 2020 podemos tener alguna posibilidad de ganar puestos en carrera, algo que no pasaba en 2019. Pese a esto y estar feliz con los test que hemos hecho, habrá que ver como llegamos a Australia y nuestro rendimiento en Albert Park».

Como ha dicho el propio Russell, la Fórmula 1 vuelve en 15 días para el comienzo de la temporada 2020 con la disputa del Gran Premio de Australia.

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Fórmula 1

Lewis Hamilton: «Es muy preocupante ver la expansión del coronavirus»

El británico finaliza los test de pretemporada con un buen sabor de boca, pero sin certezas sobre el rendimiento real de cada equipo.

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Hoy se ha disputado la última sesión matutina de los test de pretemporada, y Lewis Hamilton, se ha subido en su Mercedes por última vez hasta el comienzo de la temporada. El británico ha completado 90 vueltas a lo largo de la mañana y se ha posicionado en tercera posición, dos décimas más lento que el mejor registro marcado por el Renault de Daniel Ricciardo. Su compañero Valttei Bottas le reemplazará a los mandos del W11 en la sesión de la tarde.

A pesar de los problemas de fiabilidad sufridos en su motor en el día de ayer, el hexacampeón del mundo se ha mostrado razonablemente satisfecho con el comportamiento del nuevo Mercedes. «Creo que han sido unos test de pretemporada positivos para el equipo. Hemos conseguido dar un gran número de vueltas y acumular mucho kilometraje. Ha habido algunos problemas, pero trataremos de resolverlos para Australia. Ayer sufrimos con el motor, lo que nos ha generado cierta preocupación. Aún así, tengo una confianza plena en el equipo y en su trabajo. No sé en qué posición se encuentran nuestros rivales, no se pueden sacar conclusiones realistas después de los test. Me siento con confianza para afrontar el inicio de la temporada, aunque no sabremos el rendimiento real de cada uno hasta que lleguemos a Melbourne«.

Este año finalizan los contratos de pilotos importantes de la parrilla, como Sebastian Vettel y el propio Hamilton. Sin embargo, el inglés ha indicado que no es algo que le inquieta: «No me preocupa que mi contrato finalice este año. El enfoque no cambia en absoluto. Es un tema en el que no pienso demasiado, aunque soy consciente de que tendré que reflexionar sobre ello en algún momento de la temporada. Ahora mismo, mi única preocupación es empezar el año de la mejor manera posible».

Mercedes

El ganador de los tres últimos campeonatos también se ha pronunciado sobre el coronavirus y el posible retraso del inicio de la temporada, un tema que está generando un gran revuelo en el paddock. «Al final, la FIA y los organizadores de los grandes premios son los que tienen la última palabra sobre lo que va a suceder. Obviamente, estoy siguiendo las noticias diariamente y es muy preocupante observar cómo el virus se sigue expandiendo sin detenerse. Viajar puede ser potencialmente peligroso, así que, es necesario tomar todas las precauciones posibles».

Esta temporada Hamilton podría conseguir una hazaña asombrosa: igualar el número de victorias y de títulos mundiales de Michael Schumacher. No obstante, esta no es su principal prioridad. «No estoy obsesionado con alcanzar los números de Michael, pero estoy muy orgulloso de lo que he logrado junto a Mercedes durante los últimos años. Cuando me uní a ellos, sabía que íbamos a ser capaces de luchar por el mundial tarde o temprano, pero no me imaginaba que fuésemos a tener este éxito descomunal. Lo que hemos logrado demuestra que estoy en el equipo perfecto y certifica todo el trabajo duro que hemos llevado a cabo».

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Fórmula 1

Terminan los test: pocos tiempos, pero muchos datos

Los test concluyen tras una tarde en la que las condiciones cambiantes han mermado el programa de algunos pilotos.

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La jornada del día de hoy en el Circuit de Barcelona – Catalunya ha concluido con una tarde bastante más tranquila que la mañana. Con los equipos haciendo constantes simulacros de paradas, stints de carrera con neumáticos medios y duros, y con ningún piloto capaz de batir el tiempo marcado la semana pasada por Valtteri Bottas, ponemos rumbo a Melbourne con muchas ganas de que los motores arranquen de nuevo.

Por la tarde no hemos visto muchos datos relevantes en lo que a tiempos se refiere. El único dato mínimamente relevante fuera de los stints de carrera realizados por los equipos ha sido el tiempo marcado por Max Verstappen con el neumático C2 y, posteriormente, con el C4.

Con el C2 ha marcado un 1:16.805 que lo pone milésimas por delante del tiempo marcado por Sainz esta mañana en unas condiciones algo más favorables, con el mismo neumático: ese 1:16.822 que ha dejado atónito al paddock. Posteriormente, ha dado la campanada con un espectacular 1:16.269 que, cabe destacar, 

Max Verstappen, saliendo de su box – @bu5to

Por otro lado, el piloto que más vueltas ha dado a lo largo de la última jornada de test ha sido Charles Leclerc, superando la barrera de las 180 vueltas. Sorprende para bien Williams con el simple hecho de que han rodado muchas vueltas, sin contratiempos varios como vimos el año pasado, y recopilado mucha información a lo largo de los test.

Claire ha declarado a varios medios, entre ellos a MomentoGP, que ve un coche infinitamente más competitivo que el año pasado, y que las sensaciones tras la pretemporada son realmente positivas. El tiempo más rápido de los ingleses en los test lo ha marcado Russell esta mañana, con un 1:16.871. Segundo y medio mejor que el mejor tiempo marcado el año pasado.

En cuanto a Ferrari, hemos visto una muy buena simulación de carrera por parte de Leclerc, superando la barrera de las 180. Ayer, Vettel estaba bastante por detrás del Mercedes, y abandonó los test generando incógnitas en el paddock, al no ir a por una vuelta rápida y marcando un ritmo a la par que Alpha Tauri.

Hoy, Leclerc ha seguido por detrás de Mercedes, pero con una diferencia bastante menor de ritmo y de tiempos que la de ayer. A partir de hoy, ningún coche encenderá los motores hasta que arranquen los entrenamientos libres de Albert Park. Comienza el espectáculo. Vuelve la Fórmula 1.

MomentoGP

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Y termina otra semana de acción aquí en el Circuit. Sainz y Max, intratables este último día. Leclerc supera la bar… t.co/HGWMNpD3CW

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Bottas marca un tiempo de 1:16.226 con el C5, y se pone el más rápido. Gran tiempo del finés teniendo en cuenta las… t.co/bBDHGqcsCM

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