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Fórmula 1

¿Se pueden sacar conclusiones de los test?

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Dada la miserable pretemporada de McLaren en 2017, tal vez no sea sorprendente verlos dar el mayor salto en términos de rendimiento puro desde el año pasado hasta este año. Williams con solo una mejora de 0.231 respecto al año pasado. Sin embargo, el equipo tradicionalmente no persigue tiempos por vuelta en los test. Además de eso, habrá que tomar en cuenta que tienen dos pilotos con poca experiencia, uno de los cuales tiene un sólo año en la categoría y el otro es novato.

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Mercedes y Ferrari se benefician de tener tres equipos, y seis motores, que pueden usar para recopilar datos, ya que suministran a dos equipos. No es tan sorprendente ver a estos dos motoristas liderando el rendimiento de la unidad de potencia como rivales. Renault solo tiene tres  equipos, mientras que Toro Rosso es el único proveedor de Honda.

Vale la pena señalar que Honda casi ha duplicado la cantidad de vueltas que lograron en las pruebas de pretemporada de este año en comparación con 822 en el tablero en comparación con 425 en 2017. Hipotéticamente, si tuviera que multiplicar el suministro de Mercedes y Ferrari, estarían en el estado de Mercedes con 2466 vueltas. Y si contamos que cuentan con hasta tres equipos, tendrían una cuenta hipotética de 3266. Estas son cifras bastante favorables antes de Melbourne.

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Como fue el caso el año pasado, Ferrari mostró buen ritmo al analizar los tiempos de Barcelona con el crono más rápido. Si combinas el primer sector de Kimi Raikkonen con los tiempos de Sebastian Vettel en los dos otros sectores últimos, el tiempo habría sido de 1m16.889. Vale la pena señalar que Ferrari mantuvo el ritmo de Mercedes en las pruebas del año pasado, y lo corroboró en la pasada temporada.

Sin embargo, es alentador que Ferrari parezca estar cerca de Mercedes por segundo año consecutivo, una hazaña que no ha podido lograr en la era V6, que comenzó en 2014. Una vez más, estas cifras deben tomarse con una pizca de sal, ya que se desconocemos configuraciones aerodinámicas y compuestos de neumáticos.

Por ejemplo, a pesar de que Red Bull y McLaren manejan el mismo motor Renault y son reconocidos por producir chasis de alta gama, hay una diferencia de 7km en las trampas de velocidad. Honda ha estado en el proceso de ser más confiable que nunca, especialmente cuando se trata de confiabilidad y durabilidad.

Igualmente, existen las posibilidades de que Haas pelee con Kevin Magnussen, han marcado los mejores registros a través de la trampa de velocidad. Dicho esto, el equipo estadounidense, solo en su tercera temporada en F1, está mostrando signos de tener un buen desempeño en la parte delantera de la competencia.

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Lo dijimos y lo volveremos a decir, es notoriamente difícil obtener una lectura de forma de las pruebas. Sin embargo, tanto las evaluaciones de datos como las de seguimiento indican que Mercedes sigue siendo el equipo a vencer. Ferrari y Red Bull, los competidores más cercanos del equipo alemán durante el año pasado, parece que también lo serán en 2018.

Renault, Haas, Toro Rosso, Force India y McLaren son los principales contendientes de ese segundo grupo, con Williams y Sauber por detrás. Sin embargo, no sabremos lo que pasara en la sesión de clasificación del GP de Australia.

Fórmula 1

Guenther Steiner: “No podemos empezar a desarrollar el coche si no hay reglamento técnico”

En Haas, como en otras escuderías, están impacientes por conocer los cambios que se producirán en el reglamento de 2021.

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Con motivo de la reunión que tendrán el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1, la FIA y las 6 escuderías más grandes el próximo martes en Londres, el team principal de Haas fue preguntado acerca de esa reunión y de las consecuencias que de ahí se derivarán. Después de que esta se produzca, se reunirá la comisión de la F1, donde se llevará a cabo la votación definitiva para dar luz verde al reglamento de 2021.

Sobre este mismo aspecto fue cuestionado recientemente Jean Todt, presidente de la FIA, el cual explicó que se han hecho avances al respecto y que se irán presentando en las próximas reuniones. Enlazado con esto, Steiner intentaba predecir: “Creo que Chase Carey está listo para mostrarnos algo, habrá que ver que es”. Ansioso por conocer el nuevo reglamento que regulará el Gran Circo a partir de 2021, Steiner explicaba: “Es frustrante. Necesitamos saber que va a pasar en el futuro, sino no podemos comenzar a desarrollar el monoplaza para ese nuevo reglamento. Nosotros comenzamos a crear e investigar el coche, como mínimo, 18 meses antes. A día de hoy solo nos separan 21 meses del comienzo de la temporada de 2021”.

@HaasF1

Cuestionado sobre la reunión que se producirá el próximo martes, Steiner decía: “Hay muchos temas que tratar. Si cerramos el reglamento de 2021 en esa reunión, será bueno para todos”. Como suele pasar, ya han empezado a pulular rumores sobre los cambios que se quieren implantar, como el rumor de la caja de cambios igual para todos, pero la cabeza visible de Haas se mostraba cauto: “Si, hemos escuchado rumores, pero todavía no son oficiales. Nada es oficial, esperamos saber algo más el próximo 26 de marzo”

El famoso cambio reglamentario previsto para 2021 prevee sacudir la F1 en busca de maximizar la igualdad entre escuderías y monoplazas y hacer que la lucha por sendos campeonatos, pilotos y constructores, sea aún más feroz. Veremos si la reunión del martes llega a buen puerto y tanto Guenther Steiner como los aficionados a la Fórmula 1 podemos dormir un poquito mejor. 

 

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Fórmula 1

Wayne Taylor: “Si Carlin le da un buen coche a Alonso, ganará la Indy 500”

Wayne Taylor es una de las personalidades más destacadas del automovilismo americano. Cuenta con una gran experiencia en el mundo de la competición. Además, él es el propietario del equipo con el Alonso ganó las 24 horas de Daytona, Wayne Taylor Racing.

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El pasado fin de semana, Sebring se convertía en la meca de la resistencia. En dos días se realizaban las 1000 millas de Sebring y las 12 horas de Sebring. La primera carrera forma parte del WEC, campeonato en el Alonso compite con Toyota, y la segunda del IMSA, campeonato donde está presente Wayne Taylor Racing. Durante este ajetreado fin de semana Wayne Taylor concedió una entrevista a MARCA en la que hablaba sobre Fernando Alonso.

Para comenzar, Wayne Taylor explicó como Alonso acabó compitiendo con ellos en las 24 horas de Daytona. “En 2018, antes de Daytona. Zak Brown me llamó para que ayudara a Fernando con el circuito porque nosotros habíamos ganado la carrera anteriormente. Nos entendimos bien y me dijo: “El año que viene corro contigo“. Después seguimos en contacto, pero McLaren no nos lo dejaba. Estuvimos casi ocho meses hablando hasta que un día Zak me llamó y me preguntó si aún había sitio para él en el coche. Yo había firmado a Vaxiviere, pero la propuesta de Zak iba a en serio así que acepté. Se arregló todo a dos semanas de la carrera, pero fue un proceso de nueve meses, una negociación dura, aunque no por la parte de Fernando.” Además, Taylor afirmó que las negociaciones con Toyota fueron sencillas porque también había firmado a Kobayashi.

Alonso, Buemi y Nakajima en las 1000 Millas de Sebring. Fuente: TOYOTA GAZOO Racing.

Cuando le preguntan por la no participación de Alonso en las 12 horas de Sebring, Taylor responde: “Toyota no le dejó. Y no era tanto problema, él quería hacerlo, nosotros queríamos que lo hiciera… Bueno, quizá sea posible en Petit Le Mans al final de año… hay muchas cosas aún en el aire.” Taylor ha dejado claro que quiere volver a contar con el asturiano en su equipo.

A continuación, Taylor afirmó que le sorprendió lo rápido que rodó Alonso desde el principio y su impresionante conducción en la lluvia. “Cuando se pone el casco y cierra la puerta… es Dios.” Pero aquí no acaban los elogios de Taylor hacia Alonso, ya que Taylor asegura lo siguiente “no he visto nunca a nadie de su nivel. Es uno de los mejores del mundo.” “En el WEC los va a machacar a todos.” Ademas, Taylor descarta que Alonso tenga un gran ego, ya que su adaptación al equipo fue perfecta.

Para finalizar le preguntan sobre las posibilidades de Alonso en la Indy 500 y una posible vuelta a la Formula 1. “Ya vimos de lo que es capaz. Nunca vi a alguien hacer lo que él hizo en su primera vez. Espero que Carlin haga un buen trabajo para él. Si le dan un buen coche, ganará la carrera. Pero no sé si ellos conocen los pequeños trucos que se necesita saber, Penske, Ganassi y Andretti han estado allí desde el inicio de los tiempos y se las saben todas. Esa es mi pequeña duda.” Sobre su vuelta a la Formula 1 Taylor dijo: “Es una súperestrella que debería estar en Fórmula 1. Estoy seguro de que podría ser campeón de nuevo si vuelve“.

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Fórmula 1

Toto Wolff: “No participamos en el documental de Netflix porque Ferrari no participaba”

El director de Mercedes decidió no participar en el documental de Netflix al enterarse de que Ferrari no participaba. A raíz de eso, el tiempo que Ferrari podía ganar no participando, Mercedes lo perdería entre cámaras. Afirma que fue por cuestión de prioridades y fue una decisión clave en la consecución de su quinto título seguido.

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Desde hace hoy justamente dos semanas, podemos disfrutar del documental de Netflix Formula 1: Drive to Survive. Dicho documental, cuya primera temporada está dividida en diez episodios, narra desde una manera bastante más interna las diferentes vivencias y situaciones en la categoría reina de equipos como Force India (en referencia al caso Force India – Racing Point de la temporada pasada), Williams, la guerra Red Bull – Renault… pero no así con Mercedes y Ferrari.

Los dos equipos que han encabezado la clasificación de constructores durante los últimos años no aparecen en el documental, algo que ha apenado bastante a la gran mayoría de seguidores del gran circo que esperaban el documental con ansias. Toto Wolff ha dicho que se negó a participar en el documental una vez se dio cuenta de que Ferrari no iba a participar, porque “el documental quizá podía haber supuesto una distracción de cara a la consecución de nuestro quinto título seguido, y es mejor prevenir que curar“.

Toto Wolff y Lewis Hamilton – f1.com

“Tuvimos nuestros motivos para no participar, pero el más importante fue la ausencia de Ferrari“, afirma el director alemán. “El documental iba a suponer una distracción, y más sabiendo que nuestro principal rival de cara al título no iba a participar. Se podía haber perdido mucho tiempo que el otro equipo podía haber estado aprovechando. Además, quieras que no, estar en tu círculo interno con cámaras y micrófonos rodeándote puede resultar comprometedor y complicado.”

Por otra parte, Ross Brawn afirma que están tratando de convencer tanto a Mercedes como a Ferrari para que participen en la segunda temporada del documental, que cubrirá seguramente la temporada 2019Wolff se muestra indiferente y no descarta participar en la segunda temporada del documental. “Me lo estoy pensando. He visto los tres primeros episodios, y la producción de la serie en general es increíble, están a un nivel muy alto. No todo es Ferrari contra Mercedes. Se ven historias que van mucho más allá de una simple rivalidad por el título. Hasta gente que no sigue la Fórmula 1 tan de cerca me han comentado que se han sorprendido positivamente con el documental.”

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