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Fórmula 1

Mercedes y Tibco extienden su acuerdo de colaboración

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Mercedes ha anunciado hoy martes la extensión de uno de sus patrocinios más importantes. El éxito en 2017 del equipo alemán de Fórmula 1 le está llevando a, una vez más, extender múltiples acuerdos de colaboración con otras firmas, y hoy ha sido el turno de TIBCO Software Inc., una empresa líder en API management y análisis.

Esta ampliación traerá ventajas a ambas partes, dado que el equipo continuará disfrutando de los productos de la reputada compañía durante la temporada 2018 de Fórmula 1, y esto les permitirá apoyar las decisiones estratégicas en los datos que se puedan extraer del nuevo monoplaza, el Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+. 

Mercedes F1

Este año el coche ha mejorado en todas las áreas con respecto a su predecesor y es producto de un avanzado sistema de desarrollo digital y ecológico, creado en colaboración con TIBCO. Las tecnologías proporcionadas por TIBCO permiten que el equipo pueda acceder y visualizar grandes cantidades de datos históricos y en vivo, que son cruciales para tomar decisiones estratégicas en el momento.

Ambas partes están colaborando en la creación de analíticas avanzadas que se recojan de las visualizaciones, ayudando a tomar decisiones fundadas, tanto en fábrica como durante la carrera. La nube de la empresa, TIBCO Connected Intelligence Cloud permitirá la provisión de datos para estos análisis, con la ayuda de un equipo de analistas científicos de TIBCO. 

Toto Wolff ha querido comentar la decisión tomada: “Ganar un Gran Premio de Fórmula 1 es más que tener un coche rápido, es el hombre y la máquina trabajando juntos. Nosotros nos encontramos continuamente dirigiéndonos unos a otros como equipo, por lo que esta es la motivación de los pilotos para ganar en pista, de nuestros ingenieros para trabajar en la fábrica y probar cada escenario posible y de nuestros colaboradores innovadores como TIBCO, que nos permiten llevar nuestro trabajo al siguiente nivel por medio de tecnologías avanzadas”. 

“Las soluciones sofisticadas de TIBCO proveen a nuestro equipo con datos visuales sobre el rendimiento del coche, que claramente distinguen la información relevante sobre el resto. Estamos emocionados de expandir nuestro acuerdo y estamos motivados para seguir ganando en 2018, dentro y fuera de pista”. 

Mercedes F1

Thomas Been, el jefe de mercadotecnia de TIBCO también ha querido comentar la expansión del acuerdo: “La Fórmula 1 como deporte es una combinación del más alto rendimiento, la tecnología más avanzada y el mayor trabajo en equipo. Como tal, es similar a lo que muchos de nuestros clientes necesitan para llevar a cabo una exitosa transformación digital. La naturaleza de los datos y la digitalización van a seguir cambiando la Fórmula 1, desde el diseño y la colaboración hasta en estrategia y decisiones en tiempo real.”

“Esto planta un buen ejemplo para toda compañía que busque transformarse y liderar tecnológicamente. Estamos muy orgullosos de poder proveer a Mercedes-AMG Petronas Motorsport con nuestra plataforma TIBCO Connected Intelligence Cloud, ayudándoles a afianzar su visión única para poder tomar decisiones en momentos críticos que mejoren todos los aspectos de sus operaciones”. 

 

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Fórmula 1

Elecciones de neumáticos para el Gran Premio de Rusia

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pirelli.com

El próximo Gran Premio de Fórmula 1 se celebrará en Sochi entre el 28 y el 30 de septiembre. Debido a la cercanía del evento, la FIA ya ha comunicado a Pirelli la elección de neumáticos de cada piloto. En consecuencia, la marca de neumáticos italiana ha publicado en su página web dichas elecciones.

En esta ocasión los compuestos disponibles son el blando, el ultrablando y el hyperblando. El Gran Premio de Rusia es el segundo en el que se va a emplear esta combinación de compuestos. El primero fue el pasado Gran Premio de Singapur. (Pincha aquí para ver los compuestos disponibles para todas las carreras de esta temporada)

Pirelli.com

Pirelli.com

El compuesto preferido por todos los equipos es el hyperblando, ya que en todos los casos es el neumático más solicitado. Esto es lógico, ya que es el compuesto más importante de cara a la sesión de clasificación. Si comparamos las elecciones de los pilotos, vemos que Mercedes es el equipo que menos compuestos hyperblandos ha escogido. Los líderes del campeonato con siete compuestos por monoplaza. Esto ya ocurrió en el pasado Gran Premio de Singapur, donde Mercedes también fue el equipo que menos hyperblandos pidió. En cambio, Renault es el equipo que más hyperblandos ha solicitado, con diez ‘sets’ por piloto. Debido a esto, Sainz cuenta con un juego de blandos y dos de ultrablandos, mientras que Hulkenberg cuenta con un juego de ultrablandos y dos de blandos.

Por su parte, Red Bull, Force India y Mercedes son los únicos equipos que han realizado la misma elección con sus dos pilotos. Verstappen y Ricciardo cuentan con nueve ‘sets’ de hyperblandos, tres de ultrablandos y uno de blandos. En cambio, Hamilton y Bottas disponen de siete hyperblandos, cuatro ultrablandos y dos blandos.  Pérez y Ocon también disponen de dos ‘sets’ de blandos pero, a diferencia de los pilotos de Mercedes, cuentan con dos ‘sets’ de ultrablandos y nueve de hyperblandos.

Finalmente, Ferrari y McLaren son los únicos equipos cuyos pilotos cuentan con un número diferente de ‘sets’ de hyperblandos. En el caso de Ferrari, Vettel dispone nueve juegos de hyperblandos y Raikkonen de ocho. En el caso de McLaren, Vandoorne es quien cuenta con nueve juegos de hyperblandos y Alonso dispone de ocho ‘sets’ del compuesto hyperblando.

 

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Fórmula 1

Vandoorne podría acabar en Ferrari en 2019 como piloto probador

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Tras los rumores de la vuelta de Daniil Kvyat a Toro Rosso el año que viene, medios belgas aseguran que el actual compañero de Fernando Alonso recabará en la escudería italiana como piloto de desarrollo

Stoffel Vandoorne ya cumplió un papel como piloto reserva en sus inicios en Woking, y esto es precisamente lo que necesitaría Ferrari. En Maranello quieren sentar a Antonio Giovinazzi con Raikkonen en Sauber, pero este movimiento, si se confirma la salida de Kvyat, les dejaría sin tercer piloto. Es por ello, sumado a la amplia experiencia de Vandoorne con el simulador, por lo que en Italia piensan que nadie mejor que él para incorporarse al equipo de cara a la próxima temporada.

Photo by Patrik Lundin/Getty Images

Ferrari se ha negado a comentar estas informaciones, surgidas del medio belga Nieuwsblad. Este mismo periódico también teoriza que la únicas oportunidades que su compatriota tendría de ser piloto titular estaría en Williams o, casualmente, en Toro Rosso junto al anteriormente mencionado Kvyat.

Por otro lado, la elección de Ferrari permitiría a Stoffel Vandoorne probar otras categorías en las que Ferrari participe. Cabe recordar por ejemplo la participación de Giovinazzi en las pasadas 24 Horas de Le Mans, en la que acabó 5º de su categoría subido a un 488 GTE Evo con el equipo AF Corse.

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Fórmula 1

Whiting no cree que el toque de Perez a Sirotkin fuera deliberado

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Charlie Whiting lo tiene claro, en su opinión es “difícil de creer” que Sergio Pérez haya golpeado deliberadamente a Sergey Sirotkin durante su intensa batalla en el Gran Premio de Singapur. Lo dice el hombre que tiene todos los datos y diferentes perspectivas para analizar un incidente en cada carrera.

Pérez y Sirotkin se golpearon en el circuito de Marina Bay después de que el mexicano giró hacia la izquierda sobre su rival de Williams, después de la creciente frustración de ser retenido por varias vueltas por el ruso. El accidente causó que a Pérez le otorgaran una penalización (drive-through) por su maniobra, aunque algunos sugirieron que un choque tan innecesario justificaba acciones más duras e incluso algo más, Whiting desestimó esa posibilidad.

Haas

Whiting tras deliberar y analizar todas las tomas de video determinó que lo que Pérez hizo no fue premeditado, Charlie piensa que no es posible que un piloto sea tan estúpido como para chocar deliberadamente.

“No he hablado con él, ni tampoco los comisarios, hasta donde yo sé”, dijo Whiting. “Pero es difícil creer que un piloto tenga la intención de golpear el auto de un rival. Había estado intentando superar a Sirotkin, y se veía un poco frustrado, y creo que calculó mal cuán lejos estaba frente a él. Viste lo cerca que estuvieron corriendo a través de las curvas 14-15-16-17, y creo que simplemente lo juzgó mal”.

Varias vueltas antes de la colisión, Pérez se quejó en la radio del equipo acerca de que Sirotkin había roto las reglas al entrelazarse en las frenadas, pero esto era algo que Whiting no había notado. “Pérez se quejó de que esto sucedió en la curva 7 y la curva 14, y no vimos nada que nos causara problemas. Luego volvió a quejarse, volvimos a mirar y, francamente no, simplemente no estaba lo suficientemente cerca.

El movimiento de Sergio Pérez hacia Sirotkin le recordó aquél movimiento que Sebastian Vettel le hizo a Lewis Hamilton detrás del auto de seguridad en Bakú en 2017. Pero Whiting piensa que los incidentes fueron diferentes, porque las acciones de Vettel tuvieron lugar a una velocidad mucho menor. 

“El coche de seguridad estaba en Bakú”, agregó Whiting. “Se puede decir que sí, no diría que es más seguro, pero es menos probable que cause un accidente que a velocidades de carrera. Pero esa es una decisión que tomaron los comisarios, y presumiblemente tomaron eso en cuenta”.

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Elecciones de neumáticos para el Gran Premio de Rusia #RussianGP t.co/cHZmUStkKZ

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Estos son los coches históricos de McLaren que estarán en rFactor 2 t.co/cel7A9yfU2

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Tänak quiere seguir en la lucha por el campeonato del WRC t.co/yAqnSOH3eh

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No tardaremos en saber el destino de Fernando Alonso....🤔🤔🤔 INDYCAR ❓ NASCAR ❓ WEC ✅ OTROS ❓ 📺▶️… t.co/aSm0Bgzopt

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