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Análisis de tiempos viernes: Interesantes simulaciones de Carrera

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Circuito de tests de pretemporada. Un trazado donde parecía que un equipo sobresalía por delante del resto y que luego no resultó ser así. Novedades y actualizaciones verán por primera vez la luz aquí con el fin de dar un salto cualitativo. ¿Qué nos deparará el gran premio de España?

  • Entrenamientos Libres 1

Como siempre empezamos con el análisis del entrenamientos libres 1. En la media de tiempos obtenida, vemos un gran disparidad y sobre todo datos muy pocos concluyentes. Como decimos todos los fines de semana, es en el FP1 donde se introducen la mayoría de actualizaciones de cambios y que por tanto ningún equipo muestra realmente su verdadero potencial. Es más, muchos optan por configurar sus monoplazas de manera distinta para conseguir una mejor correlación de datos. De este modo, ven qué set-up se adapta mejor al coche así como ver si hay una mejoría en el monoplaza que equipa las novedades con respecto al que mantiene las piezas de gran premios anteriores.

En cuanto al número de vueltas, vemos que los equipos han estado activos pero no tanto como en el FP2 donde se efectuaron grandes tandas de vueltas de cara a la carrera. Como decimos, sesión de toma de contacto y análisis.

  • Entrenamientos Libres 2

Es en la FP2 donde hemos visto una mayor actividad en pista. En lo que respecta al análisis de tiempos comparado con las anteriores pruebas, hemos podido comprobar que las tandas largas han sido más numerosas y de mayor duración. Esto ha permitido que obtengamos una buena cantidad de datos para trazar la correspondiente media.

Como podemos comprobar, Ferrari y Mercedes tan mostrado un ritmo muy competitivo lo que indica algo que ya sabíamos: tienen unos monoplazas muy equilibrados y por supuesto los más competitivos. La diferencia entre ellos es difícil de analizar ya que están muy parejos. Y no solo eso, viendo como esconden sus cartas sobre todo Mercedes sería muy arriesgado aventurarse a adivinar cuál de ellos está más fuerte.

Red Bull parece a priori algo rezagado, no han tenido una sesión fácil y en un primer análisis no están en condiciones de meterse entre los 4 grandes. Sin embargo, si hay un equipo que maximiza sus recursos y posibilidades en carrera, ese es Red Bull.

Renault ha demostrado solidez en la tanda larga, veremos el domingo si de verdad son competitivos

McLaren se ha mostrado contento con las mejoras y lo cierto es que los tiempos así lo señalan. Han sido muy consistentes y lo que más destacable, han sido el equipo que más vueltas ha dado tanto totales como en duración de los dos stints. Esto podría indicar que aún yendo más cargados de gasolina que sus rivales, sus tiempos han sido igual e incluso más competitivos.

En esta línea encontramos a los Toro Rosso, haciendo simulaciones al estilo de McLaren y obteniendo tiempos realmente competitivos. Atentos a lo que puedan hacer el domingo.

Haas ha mostrado potencial pero hemos visto irregularidades en sus vueltas, falta de consistencia por parte de sus pilotos. El domingo averiguaremos cómo de fuerte están en ritmo de carrera.

Quienes han encontrado más dificultades han sido los monoplazas de Alfa Romeo, sin culminar una buena FP2.

Como último apunte, señalar que el ritmo de Kubica no es real y que como muestra la gráfica siguiente, no realizado una simulación propiamente dicha y su media de tiempos se ha obtenido de vueltas sueltas.

Este gráfico nos demuestra la alta actividad en pista y sobre todo por parte McLaren. Buenos tiempos y con mucho rodaje. Como hemos dicho previamente, una FP2 realmente buena para los de Woking. Red Bull por el contrario se ha visto mermado por los problemas en el coche de Verstappen. Ferrari supera en vueltas a Mercedes.

  • Conclusiones
  1. Viernes muy satisfactorio para McLaren. Veremos qué consiguen el domingo
  2. Sorprendente Toro Rosso. Habrá que mirarles de reojo
  3. Ferrari y Mercedes parejos.  El domingo sabremos si el equipo rojo le puede echar el guante a las flechas plateadas.
  4. Alfa Romeo con problemas. A ver cómo manejan la carrera y si tienen más rendimiento.
  5. Díficil ver la fuerza de Haas en ritmo de carrera.
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Técnica | Las mejoras aerodinámicas traídas por Ferrari a Hungría

En Ferrari apuestan por un perfil con forma de ‘boomerang’ como ya han hecho otros equipos de la parrilla.

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Después de un largo descanso en lo que respecta al desarrollo aerodinámico, en Hungría han llegado finalmente las actualizaciones en el SF90. Es un trazado que premia a los monoplazas con elevada carga aerodinámica, aspecto en el que el SF90 pierde frente a sus rivales, a cambio de contar con mayor eficiencia aerodinámica. Ferrari ha traído nuevas soluciones para la zona comprendida entre el eje delantero y el cuerpo del monoplaza. Sin embargo, el Hungaroring es un tipo de circuito en el que salen a relucir las cadencias del Ferrari, cuya mayor tara es la escasa velocidad en curva lenta.

Delante de las entradas de aire de los radiadores, los ingenieros aerodinámicos de Maranello han aumentado sensiblemente el tamaño de los perfiles horizontales presentes ya desde hace tiempo en el monoplaza, pero cuyas dimensiones eran bastante reducidas. Es el mismo camino que han seguido sus adversarios, entre los que se encuentra Mercedes, pero sobre todo Red Bull.

Antonio Granato

La solución presentada en Budapest (que si proporciona resultados alentadores podrá ser muy útil también en otros tipos de trazado) consiste en un doble perfil a ‘boomerang’, como se puede ver en la imagen, que ‘limpia’ el flujo de aire, eliminando todo tipo de distorsiones, perturbaciones y turbulencias nocivas aerodinámicamente generadas por el ala, los neumáticos y los numerosos brazos de las suspensiones delanteras.

Se trata de hecho de una zona notablemente importante en términos aerodinámicos en un monoplaza, donde el flujo de aire debe dirigirse lo más ordenadamente posible hacia la parte inferior o los laterales del monoplaza. Cuanto mejor se realice esto, mayor será la carga aerodinámica generada en la parte posterior. Al mismo tiempo, soluciones de este tipo ayudan a mantener la eficiencia aerodinámica a un nivel óptimo, reduciendo las turbulencias y el drag global del monoplaza.

Antonio Granato

En Red Bull parece que ya habían dado una respuesta similar a este problema desde el principio de temporada. Adrian Newey desde comienzo de temporada una solución de este tipo con un perfil único que poco más tarde pasó a ser doble. Es probable que en Ferrari se puedan obtener claros beneficios con esta actualización, siendo el SF90 un monoplaza mucho más cercano conceptualmente al RB15, algo que no sucede con el Mercedes.

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Análisis Entrenamientos Libres: ¿Vuelve Ferrari?

Ferrari parece que puede dar la sorpresa, pero sobre todo, se puede esperar una carrera muy apretada, según los datos de vueltas

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Tras una gran divertidísima carrera en el circuito del Silverstone, llegamos al Hockenheimring. ¿Puede que aquí tengamos un nuevo ganador, esta vez de rojo? ¿Es un nuevo espejismo y finalmente las flechas de plata mantendrán su estatus? Analizamos lo que nos dicen los números y tiempos. (más…)

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Análisis Técnico | Novedades para el GP de Gran Bretaña

Williams sorprende con las modificaciones que ha traído a Silverstone después de un largo periodo de crisis. A estas alturas, cualquier cambio es positivo para el equipo

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Llega el Gran Premio de Gran Bretaña y desde MomentoGP hemos recogido algunas de las novedades que traen a Silverstone los diferentes equipos de la parrilla. ¿Tendremos una victoria diferente este fin de semana? ¿O continuaremos con el dominio absoluto de Mercedes a pesar de las mejoras del resto de pilotos?

A la espera de ese ansiado paquete aerodinámico del que se lleva hablando gran parte de la temporada, el equipo comandado por Otmar Szafnauer, continúa realizando pequeñas modificaciones en el monoplaza y esta vez es turno del ala delantera.

Se ha modificado la pletina lateral del ala delantera, ahora más recortada y aparentemente más ancha que lo visto en otros GPs. El beneficio que le puede traer este nuevo diseño no tiene tanta relación con ganar décimas, sino con el equilibrio del coche, aunque queda por ver como se comporta en los entrenamientos libres.

Fuente: Giorgio Piola

En cuanto a Renault, pocos cambios ha realizado el equipo francés para el Gran Premio de Gran Bretaña: han incorporado una nueva especificación de flaps en el alerón delantero, cambiando el diseño de los dos aletines superiores, alargándolos.

Fuente: Albert Fábrega

Los de Toro Rosso no han traído grandes mejoras para la carrera inglesa, a excepción de realizar tres aperturas para la refrigeración en el monocasco de su monoplaza, al igual que Mercedes.

Williams ha aprovechado los 50 años de Frank Williams en la Fórmula 1 para traer las primeras novedades aerodinámicas de la temporada. A pesar de que el equipo atraviesa una profunda crisis, lo cierto es que todas las modificaciones que se hagan en el monoplaza para recortar distancia con sus rivales, son positivas.

Se ha rediseñado el soporte de los espejos retrovisores y la entrada de aire de los pontones, muy similar ahora al diseño de Racing Point y que no dista demasiado del Red Bull y del McLaren.

Fuente: VivoF1

Como se observa en el círculo de la imagen adjunta, los ingenieros de Williams han optado por una configuración muy similar a la utilizada por otros equipos, aunque, a diferencia de Renault, existe un corte entre el elemento horizontal y vertical, con un extremo curvo para favorecer el outwash.

Los espejos retrovisores también han sido modificados y validados por la FIA. Son muy parecidos a los que monta McLaren y con ello se busca minimizar el impacto del flujo de aire sobre este elemento que tantos dolores de cabeza da.

El equipo McLaren, por su parte, modifica el fondo plano para el nuevo diseño de los bargeboards que se han instalado, nuevas formas para tratar de mejorar la aerodinámica del monoplaza.

Fuente: Albert Fábrega

En cuanto a Ferrari, los italianos apuestan por realizar algunas modificaciones que los acerquen un poco más a la tan ansiada victoria sobre sus rivales. Han cambiado el diseño de la tapa motor, dividida en dos piezas, por un único elemento sin juntas, pues cualquier alteración de la superficie conlleva algo de pérdida en cuanto a la aerodinámica del coche.

Fuente: Albert Fábrega

Alfa Romeo trae nuevo morro para la carrera en Gran Bretaña, un nuevo diseño de soporte frontal y distinta curvatura en el alerón delantero, además de las claras diferencias en el lateral del morro, totalmente cambiado.

Fuente: Albert Fábrega

 

Fuente: Albert Fábrega

Por último, cabe destacar que el equipo Haas, lejos de traer nuevas mejoras, ha decidido regresar a la especificación que montaron en Australia. La incógnita está en aire, este fin de semana descubriremos si este retroceso les hace avanzar dos pasos más o, por el contrario, los arrastra más abajo en la parrilla.

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