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ANÁLISIS TÉCNICO | Novedades de los equipos en el GP de España

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Os traemos las novedades que traen todos los equipos para este GP de España, la primera cita del periplo europeo.

FERRARI

Para este GP, el equipo repescó elementos vistos en grandes premios anteriores. Por ejemplo, volvió a Ala trasera recta, como se vió en el GP de China.

G. Piola

 

Otro elemento que vemos sin cambios son los turning vanes que se trajeron en el GP de Azerbaiyán.

Sutton

En el caso del alerón delantero, Ferrari trajo dos alas delanteras diferentes; quizá en un intento de optimizar mejor el monoplaza en el cicuit.

G. Piola

G. Piola

MERCEDES

El equipo Mercedes también ha hecho su revolución particular del monoplaza como la mayoría de las escuderías para esta altura de la temporada. A pesar de que son líderes del campeonato, la Scuderia Ferrari no se la va a poner fácil en lo que resta de temporada, lo que obliga a los alemanes a llevar el monoplaza al límite.

La primera de las novedades que encontramos tiene que ver con el alerón delantero, donde se han modificado las puntas de los flaps y  la cuerda del tercero de ellos, siendo ahora más alargada. El beneficio aerodinámico que puede aportar esta nueva ala está por ver en los entrenamientos libres pero guarda relación con las sustentación del monoplaza en la zona delantera y la reducción del drag por la utilización del perfiles más suaves.

Thomas Maher

En la zona media han eliminado la división de uno de los 2 boomerangs, y han rediseñado, por tercera vez esta temporada, los direccionadores de flujo exteriores mostradas en la imagen inferior. Este elemento se encarga de redirigir el flujo procedente de la zona de los boomerangs a la zona trasera del monoplaza.

G. Piola

También han trabajo de forma exhaustiva en los retrovisores, los cuales incorporan multitud de elementos aerodinámicos cuyo principal objetivo es reducir el impacto del aire contra ellos. Recordemos que los espejos son uno de los elementos que más perjudican al monoplaza por su forma rectangular, por lo que tratar de minimizar estos daños puede resultar muy útil de cara a la ganancia de milésimas por vuelta.

G. Piola

RED BULL

Mientras que otros equipos tienen el GP de España como fecha señalada para presentar el primer gran paquete de evoluciones de sus coches, Red Bull parece haber optado por la calidad antes que la cantidad para la cita de este fin de semana en el circuit. El equipo de Adrian Newey ha traído una zona de bargeboards rediseñada, que incorpora un ala “boomerang” como la vista en monoplazas como el McLaren, pero con la particularidad de que es un elemento doble.

RENAULT

El equipo francés no hay traído demasiadas novedades para esta cita del mundial a pesar de que sí lo han hecho sus rivales. La principal ha destacar son 2 configuraciones de ala delantera, una con los flaps menos inclinados (ala superior de la imagen), y otra con las flaps más inclinados (ala inferior de la imagen). El resto del conjunto es aparentemente similar, con las puntas de los flaps de la misma configuración al igual que el endplate.

 

Santiago M. (@VivoF1 on Twitter)

 

En la zona de los bargeboards no apreciamos novedades importantes respecto a lo visto en otros grandes premios. No obstante, recordemos que el equipo francés ya había realizado un trabajo complejo en esta zona.

MCLAREN

El equipo McLaren llega muy optimista a España, los cambios llevados a cabo, representan el gran trabajo realizado sobre el desarrollo del conjunto del coche. Los de Woking han traído nuevas actualizaciones para ambos monoplazas, seguros de poder aumentar el rendimiento en un Gran Premio que ya se conocen demasiado bien.

La primera y más visible mejora que han incluido, es el ala delantera. Acostumbrados a ver el McLaren con unos aletines bastante rectos, los ingenieros se actualizan y deciden optar por un nuevo diseño que impone su fuerza en unos alerones más alabeados y redondeados, fijando el último de ellos al plano principal, totalmente remodelado.

Albert Fabrega en Twitter

 

Además, en la pletina, se ha realizado un pequeño corte. Estos cambios tienen como objetivo probar una nueva forma de redirigir el flujo delantero a través del resto del chasis, adaptando el monoplaza a las necesidades de mayor downforce del circuito de Barcelona y lo registrado durante los test de pretemporada. 

Albert Fabrega en Twitter

 

@tgruener (Tobi Grüner)

@tgruener (Tobi Grüner)

 

Los ingenieros continúan con el trabajo del desarrollo de los bargeboards, volviendo a modificar su diseño por completo, uniéndolos con los deflectores laterales. Pero McLaren no solo apuesta por cambios en la parte delantera del monoplaza, sino que también ha decidido cambiar el alerón trasero. Una nueva ala que aumentará la carga aerodinámica sobre el coche, con unas nuevas pletinas laterales que cuentan con la adición de tres desviadores que las recorren de un lado a otro.

Albert Fabrega en Twitter

 

Albert Fabrega en Twitter

 

McLaren estrena también una nueva aleta de tiburón, modificando el anterior diseño que solo contaba con una pequeña aleta sobre la tapa motor, por una amplia y extensa que abarca toda la zona destinada a su uso. 

Albert Fabrega en Twitter

 

Por último, ambos pilotos del equipo contarán con una nueva centralita para el control electrónico, que no causará penalización alguna sobre ellos.

HAAS

Haas es uno de los equipos que ha incorporado algunas mejoras para este GP. Siguiendo la tendencia de los demás equipos, Haas ha incorporado un ala trasera recta en su monoplaza, a diferencia de lo visto anteriormente.

Sutton

Adicionalmente, el ala delantera ha sido modificada en el último elemento, en donde el tercio final se ha orientado en un ángulo ligeramente diferente respecto al resto del elemento.

Sutton

TORO ROSSO

El equipo Toro Rosso aterriza en Barcelona sin muchas actualizaciones visibles. Traen una nueva ala delantera, con un diseño más compacto y una configuración  distinta, con puntas Y250, además de un corte interior en la parte baja de la pletina. 

@tgruener (Tobi Grüner)

 

A la vista de la parte trasera del monoplaza, se puede distinguir el trabajo realizado en el alerón, con un corte en la pletina lateral y un nuevo diseño de elemento central más robusto que el que llevaron a Bakú. 

@tgruener (Tobi Grüner)

 

También han modificado los deflectores de los laterales del fondo plano y el diseño de las tomas de aire junto a los espejos retrovisores. 

@tgruener (Tobi Grüner)

 

Albert Fabrega en Twitter

ALFA ROMEO

Para este GP Sauber ha regresado al diseño de ala trasera recta, siguiendo la tendencia y los requisitos de downforce del circuit. Adicionalmente, el fondo plano presenta nuevos elementos en su zona media.

Sutton

Finalmente, en esta imagen de Giorgio Piola, puede detallarse el ensamble del sistema de frenos. A diferencia del visto en Ferrari en otras carreras, puede verse que el diseño de este es más cerrado y con menos canalizaciones que los de Marranello.

G. Piola

RACING POINT

Normalmente Racing Point nos tiene acostumbrados a presentar un coche en Australia, estudiarlo durante las primeras carreras y, una vez en Barcelona, aplicar una gran actualización que les impulse para mantenerse en la lucha por el control de la zona media.

Aunque este año no ha sido diferente, con una actualización bastante destacable, no es lo visto en otras temporadas, ya que el paquete que han traído a Barcelona está compuesto de una suspensión rediseñada con el brazo superior ligeramente más elevado, que se apoya sobre una toma de aire para los frenos totalmente renovada. A estos dos elementos se les suma una revisión de la zona de bargeboards que ayudará a mover el flujo de una forma más eficiente alrededor del bargeboard del RP19.

Albert Fabrega en Twitter

 

AMuS

WILLIAMS

Ante lo que cabría esperar tras lo visto en estas primeras carreras, el equipo Williams sigue sin evolucionar prácticamente su monoplaza. En esta ocasión incorpora un ala de doble T algo diferente al resto. En la zona central con forma rectangular mientras que en los extremos es un único elemento con perfil de álabe para intentar aumentar la carga aerodinámica en el eje trasero y así tratar de traccionar mejor a la salida de las curvas y aportar algo más de estabilidad al conjunto.

Artículo redactado por Belen Trueba, Jorge Martínez, Ignacio Dans, Carlos Domínguez y Alejandro Gómez.

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Técnica

Técnica | Las mejoras aerodinámicas traídas por Ferrari a Hungría

En Ferrari apuestan por un perfil con forma de ‘boomerang’ como ya han hecho otros equipos de la parrilla.

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Después de un largo descanso en lo que respecta al desarrollo aerodinámico, en Hungría han llegado finalmente las actualizaciones en el SF90. Es un trazado que premia a los monoplazas con elevada carga aerodinámica, aspecto en el que el SF90 pierde frente a sus rivales, a cambio de contar con mayor eficiencia aerodinámica. Ferrari ha traído nuevas soluciones para la zona comprendida entre el eje delantero y el cuerpo del monoplaza. Sin embargo, el Hungaroring es un tipo de circuito en el que salen a relucir las cadencias del Ferrari, cuya mayor tara es la escasa velocidad en curva lenta.

Delante de las entradas de aire de los radiadores, los ingenieros aerodinámicos de Maranello han aumentado sensiblemente el tamaño de los perfiles horizontales presentes ya desde hace tiempo en el monoplaza, pero cuyas dimensiones eran bastante reducidas. Es el mismo camino que han seguido sus adversarios, entre los que se encuentra Mercedes, pero sobre todo Red Bull.

Antonio Granato

La solución presentada en Budapest (que si proporciona resultados alentadores podrá ser muy útil también en otros tipos de trazado) consiste en un doble perfil a ‘boomerang’, como se puede ver en la imagen, que ‘limpia’ el flujo de aire, eliminando todo tipo de distorsiones, perturbaciones y turbulencias nocivas aerodinámicamente generadas por el ala, los neumáticos y los numerosos brazos de las suspensiones delanteras.

Se trata de hecho de una zona notablemente importante en términos aerodinámicos en un monoplaza, donde el flujo de aire debe dirigirse lo más ordenadamente posible hacia la parte inferior o los laterales del monoplaza. Cuanto mejor se realice esto, mayor será la carga aerodinámica generada en la parte posterior. Al mismo tiempo, soluciones de este tipo ayudan a mantener la eficiencia aerodinámica a un nivel óptimo, reduciendo las turbulencias y el drag global del monoplaza.

Antonio Granato

En Red Bull parece que ya habían dado una respuesta similar a este problema desde el principio de temporada. Adrian Newey desde comienzo de temporada una solución de este tipo con un perfil único que poco más tarde pasó a ser doble. Es probable que en Ferrari se puedan obtener claros beneficios con esta actualización, siendo el SF90 un monoplaza mucho más cercano conceptualmente al RB15, algo que no sucede con el Mercedes.

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Técnica

Análisis Entrenamientos Libres: ¿Vuelve Ferrari?

Ferrari parece que puede dar la sorpresa, pero sobre todo, se puede esperar una carrera muy apretada, según los datos de vueltas

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Tras una gran divertidísima carrera en el circuito del Silverstone, llegamos al Hockenheimring. ¿Puede que aquí tengamos un nuevo ganador, esta vez de rojo? ¿Es un nuevo espejismo y finalmente las flechas de plata mantendrán su estatus? Analizamos lo que nos dicen los números y tiempos. (más…)

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Técnica

Análisis Técnico | Novedades para el GP de Gran Bretaña

Williams sorprende con las modificaciones que ha traído a Silverstone después de un largo periodo de crisis. A estas alturas, cualquier cambio es positivo para el equipo

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Llega el Gran Premio de Gran Bretaña y desde MomentoGP hemos recogido algunas de las novedades que traen a Silverstone los diferentes equipos de la parrilla. ¿Tendremos una victoria diferente este fin de semana? ¿O continuaremos con el dominio absoluto de Mercedes a pesar de las mejoras del resto de pilotos?

A la espera de ese ansiado paquete aerodinámico del que se lleva hablando gran parte de la temporada, el equipo comandado por Otmar Szafnauer, continúa realizando pequeñas modificaciones en el monoplaza y esta vez es turno del ala delantera.

Se ha modificado la pletina lateral del ala delantera, ahora más recortada y aparentemente más ancha que lo visto en otros GPs. El beneficio que le puede traer este nuevo diseño no tiene tanta relación con ganar décimas, sino con el equilibrio del coche, aunque queda por ver como se comporta en los entrenamientos libres.

Fuente: Giorgio Piola

En cuanto a Renault, pocos cambios ha realizado el equipo francés para el Gran Premio de Gran Bretaña: han incorporado una nueva especificación de flaps en el alerón delantero, cambiando el diseño de los dos aletines superiores, alargándolos.

Fuente: Albert Fábrega

Los de Toro Rosso no han traído grandes mejoras para la carrera inglesa, a excepción de realizar tres aperturas para la refrigeración en el monocasco de su monoplaza, al igual que Mercedes.

Williams ha aprovechado los 50 años de Frank Williams en la Fórmula 1 para traer las primeras novedades aerodinámicas de la temporada. A pesar de que el equipo atraviesa una profunda crisis, lo cierto es que todas las modificaciones que se hagan en el monoplaza para recortar distancia con sus rivales, son positivas.

Se ha rediseñado el soporte de los espejos retrovisores y la entrada de aire de los pontones, muy similar ahora al diseño de Racing Point y que no dista demasiado del Red Bull y del McLaren.

Fuente: VivoF1

Como se observa en el círculo de la imagen adjunta, los ingenieros de Williams han optado por una configuración muy similar a la utilizada por otros equipos, aunque, a diferencia de Renault, existe un corte entre el elemento horizontal y vertical, con un extremo curvo para favorecer el outwash.

Los espejos retrovisores también han sido modificados y validados por la FIA. Son muy parecidos a los que monta McLaren y con ello se busca minimizar el impacto del flujo de aire sobre este elemento que tantos dolores de cabeza da.

El equipo McLaren, por su parte, modifica el fondo plano para el nuevo diseño de los bargeboards que se han instalado, nuevas formas para tratar de mejorar la aerodinámica del monoplaza.

Fuente: Albert Fábrega

En cuanto a Ferrari, los italianos apuestan por realizar algunas modificaciones que los acerquen un poco más a la tan ansiada victoria sobre sus rivales. Han cambiado el diseño de la tapa motor, dividida en dos piezas, por un único elemento sin juntas, pues cualquier alteración de la superficie conlleva algo de pérdida en cuanto a la aerodinámica del coche.

Fuente: Albert Fábrega

Alfa Romeo trae nuevo morro para la carrera en Gran Bretaña, un nuevo diseño de soporte frontal y distinta curvatura en el alerón delantero, además de las claras diferencias en el lateral del morro, totalmente cambiado.

Fuente: Albert Fábrega

 

Fuente: Albert Fábrega

Por último, cabe destacar que el equipo Haas, lejos de traer nuevas mejoras, ha decidido regresar a la especificación que montaron en Australia. La incógnita está en aire, este fin de semana descubriremos si este retroceso les hace avanzar dos pasos más o, por el contrario, los arrastra más abajo en la parrilla.

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