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Automovilismo

Probamos el Honda Civic Sport 1.5 i-VTEC: opción equilibrada

Probamos la décima generación del exitoso compacto de Honda. ¿Tiene los suficientes argumentos para convertirse en un éxito de ventas en Europa?

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Honda Civic

El legendario y exitoso compacto del segmento C de la marca nipona sufrió una profunda transformación en 2015, estrenando un diseño común para todos los mercados, además de volver al eje trasero independiente, y disponer de una oferta de motores íntegramente turbo y, por supuesto, como viene siendo habitual en la marca, con un diseño original que no dejará indiferente a nadie.

Cuando procedemos a acceder a las plazas delanteras, de fácil y cómodo acceso, nada más sentarnos, nos encontramos con un interior amplio, y en el que podemos encontrar fácilmente una postura de conducción buena, gracias al diseño del habitáculo y sus abundantes ajustes (tanto de asiento como de volante). Los materiales empleados son, por lo general, de muy buena calidad, aunque hay zonas visibles en las que se usa plástico duro.

Cuadro de instrumentos del Civic | honda.com

Cuadro de instrumentos del Civic | honda.com

A diferencia de las dos últimas generaciones, Honda ha simplificado la instrumentación, pasando de estar a dos niveles, a estar situada en solo un nivel, como es tradicional, siendo más fácil de consultar la información.

Nos encontramos con numerosos huecos portaobjetos, y de tamaño aprovechable: en las puertas, detrás la consola central, delante de ella, en la guantera, y en el túnel de transmisión. Además, cuenta con puertos USB y HDMI, así como carga inalámbrica para el móvil, la pantalla táctil está bien integrada en el diseño del salpicadero y desde ahí se gestiona todo el sistema de infoentretenimiento, radio incluida (aunque podremos manejarla con los mandos del volante).

Interior Honda Civic

Interior Honda Civic

Pasamos a las plazas traseras: la anchura del hueco, así como la apertura de la puerta facilitan su acceso, no así su altura, ya que la caída del techo nos obliga a bajar la cabeza más de la cuenta. Una vez dentro, nos encontramos en un amplio habitáculo, tanto por sensación de anchura, como de distancia entre las piernas y el respaldo, teniendo el asiento delantero ajustado a mi postura de conducción (mido 1.75m de estatura). No tan positivo es el espacio que hay para la cabeza, ya que a la mínima que la inclinamos hacia atrás, tocamos con la protuberancia que hay en la parte interior del techo.

Y respecto al maletero, con 492 litros (550 en el resto de acabados), es el líder en su categoría, y dispone de unas formas regulares y aprovechables, pero al ser el acabado sport e incluir la doble salida central de escape, anula el práctico doble fondo que sí dispone el resto de versiones, y de ahí la diferencia de capacidad entre ellas. Pero si queremos más espacio, podemos abatir los asientos traseros divididos en proporción 60:40, dejando una superficie casi plana, subiendo la capacidad hasta unos 1209 litros.

Maletero Honda Civic

Maletero Honda Civic

Una vez arrancamos el motor, lo primero que notamos es un funcionamiento muy suave y silencioso del motor tetracilíndrico turbo, y en marcha, se confirma esta sensación.

Los seguidores más puristas de la marca se llevarán las manos a la cabeza al ver que el motor es turbo, pensando en que perderá el carácter y sonido característico de sus conocidos motores atmosféricos, pero nada más lejos de la realidad: es un motor con unos buenos bajos, proporcionados gracias al turbocompresor, que le gusta subir de vueltas con alegría y además, conservando el sonido típico de la marca.

El motor 1.5 i-VTEC | autonocion.com

El motor 1.5 i-VTEC | autonocion.com

La unidad de pruebas estaba equipada con la caja manual de seis relaciones (que recomendamos encarecidamente sobre la CVT, ya que saca mejor partido al motor), cuyos escalonamientos son correctos para un uso diario, así como deportivo, y cuyas inserciones son cortas y precisas. Como único detalle negativo cabe destacar el molesto “clac” que produce la palanca de cambios al insertar una marcha, detalle que desentona con el resto del coche, y baja la sensación de calidad.

Una vez en circulación, notamos un buen confort de rodadura, incluso en firme bacheado, filtra muy bien las irregularidades que, unido al bajo sonido de rodadura, ergonomía y asientos, lo hace idóneo para viajes largos, aunque a pesar de contener adecuadamente los balanceos de la carrocería, el tarado tira para blando en una conducción deportiva, aunque sin movimientos descontrolados ante cualquier situación, lo que unido a una dirección muy precisa y directa (2.2 vueltas de tope a tope) y ligeramente informativa, crea una combinación excelente entre comodidad y deportividad. Como pega, le podemos poner que el tacto que tiene es blando: bueno para el día a día, malo para una conducción más decidida.

Una novedad que trae de regreso este modelo (que se perdió en la octava y novena generación del modelo) es la vuelta al eje posterior independiente, en vez del eje rígido torsional. Y esto trae dos ventajas: un mayor confort y un paso por curva más estable, gracias a eliminar los movimientos parasitarios. Pero también trae una desventaja, que es la pérdida de los famosos Magic Seats (una solución que permitía plegar el asiento contra el respaldo de los asientos traseros), debido a que este cambio ha supuesto la reubicación del depósito de gasolina bajo los mismos.

Plazas traseras Honda Civic

Plazas traseras Honda Civic

La versión que hemos probado es la Sport, y con el único extra que llevaba nuestra unidad de pruebas (la pintura Blanco Orquídea Perlado), el precio asciende a unos 26.950€ en el momento de la redacción de esta prueba, sin descuentos de la marca ni del concesionario aplicados. A destacar, cabe mencionar su gran equipamiento de serie, del cuál solo tenemos como extra la propia pintura, y dos tipos más de llantas.

En resumen, la décima generación del Honda Civic tiene un buen maletero, un buen dinamismo y confort, así como una buena calidad de fabricación, por lo que tiene papeletas para ser un éxito en nuestro mercado, y como nota global, creemos que se merece un 8 sobre 10.

Los puntos que más nos han gustado ha sido su gran habitáculo y maletero, un motor lleno de energía en todo el rango del cuentavueltas,  el perfecto equilibrio entre confort y deportividad, y como negativos, su longitud excesiva (supera los 4.5m), el espacio para la cabeza si la inclinamos hacia atrás, y el sonido de la palanca de cambios al insertar las marchas. 

Modelo Honda Civic Sport 1.5 i-VTEC
Motor L15B7
Cilindrada (cm3) 1497
Potencia (kW/CV) 134/182 a 5500 RPM
Par (Nm) 240 a 1900-5000 RPM
Peso (kg) 1307-1357
Dimensiones Lar/An/Al (mm) 4518/1799/1434
Volumen Maletero (l) 492/1209
Aceleración 0-100 km/h (s) 8.3
Velocidad máxima (km/h) 220
Consumo homologado (Ur/Extr/Comb) l/100km

 

7.4/4.9/5.8
Emisiones de CO2 (g/km) 139
Precio de partida de esta versión 26.350€
Precio de  la unidad probada 26.950€

 

 

 

 

 

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Automovilismo

Entrevista a María Lanzón, DIRCOM de la RFEdA

María Lanzón comparte con nosotros sus experiencias vividas a lo largo de sus diecisiete años de carrera profesional.

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Hoy, día 8 de marzo, como todos los años, celebramos el Día de la Mujer, una jornada muy especial que todos debemos aprovechar para recordar la importancia de la figura de la mujer en el día a día, en la sociedad, en el mundo y, también, en la historia. Ellas siempre han sido las grandes desconocidas, pero la vida cambia y las épocas evolucionan y con ellas, la mujer desata todo su poder y esplendor.

Desde MomentoGP queríamos acompañar a todas ellas en esta fecha y, ¿qué mejor forma de hacerlo que con una entrevista a una mujer maravillosa? Ella es María Lanzón, directora de comunicación de la Real Federación Española de Automovilismo, quien nos ha brindado el honor de formar parte de este humilde homenaje a todas las mujeres del mundo que hoy celebran su día.

MomentoGP:  Estudiaste periodismo, ¿tenías intención de convertirte en periodista deportiva por aquella época?

María: En mi época de estudiante, mi sueño era trabajar dentro de la industria del deporte, estar en contacto directo con la competición, con los deportistas y con todo lo que esto conlleva.

María Lanzón en ESADE

MGP: Con diecisiete años de experiencia en la federación, ¿qué diferencias ves entre tus comienzos y la situación actual?

M: En casi veinte años, la forma de comunicar y de relacionarte con tus diferentes públicos ha cambiado de manera vertiginosa. Las nuevas tecnologías y el desarrollo de las redes sociales han supuesto una revolución a todos los niveles, desde el concepto de fuente de información hasta la forma y los tiempos en los que se difunde cualquier noticia. En aquellos inicios dependías de la prensa escrita para garantizar esa llegada a tu público…

MGP: ¿Cuál fue tu primer acto como Directora de Comunicación de la federación?

M: Mi primer gran reto fue organizar la Gala de Campeones 2003 en el Palacio de Congresos de la Castellana. Un evento multitudinario, con más de 500 personas, todas las marcas de automóviles, deportistas, autoridades… Fue la primera de las diecisiete que llevo a día de hoy. 

MGP: Hablando de proyectos individuales de mujeres, ¿a quién ves con más trayectoria a largo plazo?

M: Si bajamos hasta la base, el karting, hay una niña que ha demostrado tener un talento y una energía descomunal. Es Luna Fluxá. En su primera temporada en el Campeonato de España, con ocho años, ha hecho alguna pole y siempre ha estado luchando por la victoria. Le auguro un futuro prometedor.

María Lanzón y Luna Fluxá

MGP: Tras el desempeño del Rallye Team Spain, ¿imaginabas los resultados con Efrén y Sara y Jan y Mauro?

M: Está claro que 2019 ha sido un año excepcional, difícil de imaginar cuando arrancaba la temporada. Pero con talento, trabajo e ilusión todo es posible, como han demostrado ambos equipos, logrando dos títulos europeos y un mundial júnior.

 

MGP: Este año coinciden Marta García, Belén García y Nerea Martí en la Wseries. ¿Ves posible varias victorias durante el año para ellas?

M: Totalmente posible. Son tres deportistas experimentadas y que han demostrado el talento suficiente para lograr esos triunfos. Marta García ya sabe lo que es ganar en este campeonato. Creo que va a ser una temporada más que positiva para ellas.

MGP: Una de las bases del automovilismo se encuentra en el karting y siempre te vemos mucho en las pruebas del campeonato. ¿Cómo se reparten el tiempo la María DIRCOM y la María aficionada?

M: Siempre hay tiempo para llegar a lo que te hace disfrutar y lo que te permite recoger resultados positivos. El karting ha sido el proyecto deportivo que más satisfacciones me ha dado en la última década. Ha logrado traspasar los límites del trabajo, llegando a ser una gran afición, así que me siento tremendamente afortunada por ello.

María Lanzón: Proyecto Motor Solidario

MGP: ¿Has «apadrinado» a algún o alguna piloto durante estos años?

M: Me siento muy cercana a toda la generación de pilotos que están por debajo de los veinte años porque los he visto crecer, tanto a nivel personal como deportivo. He pasado horas, días y temporadas con ellos y con sus familias y eso te hace involucrarte de forma especial en ese crecimiento.

MGP: De niña habrás tenido un coche con el que soñabas, ¿Se ha hecho realidad poder conducirlo?

M: De niña simplemente soñaba con poder conducir un día mi propio coche, tener ese sentimiento de autonomía y de independencia que, afortunadamente, logré hace ya muchos años. Tengo la suerte de poder conducir un coche con el que me identifico y con el que disfruto cada día. Cuando te gusta conducir, esto es fundamental.

MGP: ¿Cuál era tu referente en el automovilismo? ¿Sigue siendo el mismo actualmente?

M: Mi referente era Carlos Sainz, figura que estuvo muy presente en mi adolescencia. En los últimos años, con sus tres títulos del Dakar, demostrando una capacidad de superación y de esfuerzo al alcance de muy pocos, se ha consolidado como referente para mí.

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MGP: Nos encantaría saber más de ti, ¿cómo desconecta María Lanzón cuando no está en la federación ni viendo automovilismo?

M: La mayor desconexión la encuentro en el tenis, tanto jugando como viendo partidos. Y viajando… saliendo de mi entorno diario, disfrutando junto a mi familia y mis amigos. Da igual que sea lejos o cerca, pero viajar me permite coger energía para volver con las pilas a tope.

MGP: ¿Qué es lo que más amas de tu trabajo?

M: Estar en contacto con gente tan diferente, que me aporta tantísimo y me permite crecer a nivel personal y profesional.

MGP: ¿Qué consejo le darías a una niña que quiera formar parte del mundo del motor?

M: Que trate de contagiar esa pasión a su entorno para que la apoyen y pueda disfrutar de esa afición, competir y desarrollarse dentro del karting y del automovilismo. Que se prepare de la mejor forma posible, pero, sobre todo, que se divierta.

María Lanzón: presidentes de comisiones de la RFEdA

MGP: Y finalmente, ¿cuál ha sido tu motivación para llegar tan lejos como lo has hecho?

M: María de Villota decía que lo más importante en la vida es intentar ser nuestra mejor versión cada día, con toda la razón del mundo. Esa frase me motiva especialmente, me hace tratar de dar un pasito más cada día, siempre buscando que mi trabajo tenga un retorno social y facilite el crecimiento de otras personas.

 

Muchísimas gracias María, ha sido un placer contar con tus palabras.

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Automovilismo

McLaren presenta el nuevo 765 LT y tú lo puedes personalizar

El nuevo modelo contará con tan solo 765 unidades en todo el mundo y es una evolución directa del 720S, con menos peso, más potencia y mayor diversión

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A pesar de la cancelación del Salón de Ginebra, Mclaren no ha perdido la oportunidad de presentar su nuevo superdeportivo desde Woking en un evento que se ha podido seguir por todo el mundo en streaming.

El nuevo modelo es el McLaren 765 LT, una evolución del ya presente 720S. Ahora cuenta con una aerodinámica revisada que le permite tener hasta un 25% extra de downforce, con nuevo parachoques delantero y trasero. 

McLaren Automotive

Con respecto a su antecesor, el nuevo McLaren ha perdido 80 kg de peso, llegando en total a 1.229 kg. Unido a sus 765 CV proporcionados por su motor V8 biturbo, le permiten acelerar de parado a 100 km/h en tan solo 2,8 segundos, y a 200 km/h en 7,2 segundos. Con un par motor de 800 Nm, aumentan en 30 Nm la especificación del 720S. 

Todo el que quiera contar con uno, deberá tener disponible el dinero pronto, ya que tan solo se van a fabricar 765 unidades en todo el mundo. En la página web de McLaren Automotive se puede declarar tú interés por adquirir una unidad. Sin embargo, no deja de ser un sueño que unos pocos afortunados se pueden permitir. Mientras tanto, los demás podemos disfrutar y soñar diseñando cómo sería nuestro McLaren 765 LT, gracias a la herramienta que ha habilitado McLaren en su página web. A continuación una imagen del que sería el McLaren de Momento GP. Podéis configurar el vuestro en este enlace.

Mclaren customizado con los colores de MomentoGP

 

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Automovilismo

BMW desvela su nuevo prototipo eléctrico, el i4 Concept

Segundo modelo eléctrico de la marca de Münich después del i3

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BMW presenta de manera digital un prototipo eléctrico denominado i4 Concept. Como es habitual en la marca, probablemente se trate de una unidad muy fiel al que será el modelo de producción final, que llegará en 2021. Con esta berlina, la marca estrena una plataforma completamente nueva para vehículos eléctricos, que tiene el objetivo de mejorar la eficiencia de sus modelos, para así acercarse a la competencia.

BMW

Cuenta con el mismo acabado exterior que ya tenía el iNext, así como detalles en azul clásicos de la gama i de BMW. Las llantas tienen un diseño con un enfoque aerodinámico, mientras que la particular parrilla a ‘doble riñón’ que incorporará la próxima generación del Serie 4 se encuentra tapada.

BMW

Destaca la elegancia interior, con una sensación de calidad muy elevada, algo a lo que BMW ya nos tiene acostumbrados. Respecto al infoentretenimiento, el interior cuenta con 2 pantallas horizontales curvadas con alto contenido tecnológico, principalmente en lo relativo a las ayudas a la conducción.

BMW

Prestaciones también tendrá, y no serán despeciables: 0 a 100 km/h en 4 segundos, 530CV de potencia, y una autonomía estimada de 600 kilómetros, con un paquete de baterías de 80kWh que tiene un peso de 550 kilogramos.

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