Connect with us

Entusiastas del pasado

Markus Winkelhock y otros casos de pilotos que solo disputaron una carrera (1ª parte)

En MomentoGP mencionamos algunos de los casos más sonados de pilotos que, tras pasar con más o menos fortuna por otras categorías, corrieron en F1 durante una carrera.

Published

on

El pasado Gran Premio de Japón, fue el japonés Naoki Yamamoto, ya curtido en otras muchas categorías como la Fórmula Nippon o la Super GT Japonesa, quien se subió a los mandos del STR14 durante la primera jornada de entrenamientos libres. Pese a no haber corrido el Gran Premio, el japonés se suma a la lista de otros pilotos que, tras correr en diferentes categorías, han probado suerte en Fórmula 1 durante un único fin de semana. Aquí, en MomentoGP, vamos a repasar los casos más sonados de pilotos que solo han corrido en Fórmula 1 durante una carrera.

Markus Winkelhock, liderando el GP de Europa de 2007 – formula1.com

Cómo no empezar por el caso de Markus Winkelhock. El hijo del malogrado piloto Manfred Winkelhock se subió al Spyker en el Nürburgring para sustituir a Christijan Albers, que había sido despedido por impagos por parte de sus patrocinadores. El alemán calificó último, pero durante la primera vuelta de este Gran Premio tan alocado cayó una tromba de agua que obligó a todos los pilotos a cambiar neumáticos, antes de que saliera la bandera roja. Esto hizo que Markus se colocara primero, puesto que mantuvo durante seis vueltas, debido a la prohibición de adelantar al relanzarse la carrera con el Safety Car.

Al entrar el coche de seguridad en boxes, el de Spyker se vería adelantado por todos sus rivales y, posteriormente, un problema hidráulico acabaría con la leyenda de Winkelhock, que sería sustituido por Sakon Yamamoto para el resto de la temporada. Cabe destacar que Winkelhock ostenta a día de hoy el récord de piloto con mayor porcentaje de vueltas lideradas, además de ser el único piloto de la historia en liderar todas las carreras que ha disputado. Este recordman ganaría posteriormente en tres ocasiones las 24 Horas de Nürburgring, además de ganar el campeonato de FIA GT y las 24 Horas de Spa.

Hans Heyer, durante el Gran Premio de Alemania de 1977 – reddit.com

Otro caso realmente curioso es el de Hans Heyer. Este piloto es, y será, el único piloto de la historia de la Fórmula 1 en obtener un DNF (retirado), DNQ (no calificado) y DSQ (descalificación) en la misma carrera. Tras haberse curtido en karts y en campeonatos de turismos, el alemán probó suerte en su Gran Premio de casa con el equipo ATS. Pese a no clasificarse siquiera para la carrera, el nivel de seguridad de la época era pésimo, y el alemán se coló en la parrilla de salida, tomando parte en la carrera de forma ilegal. Al haber corrido en Hockenheim durante tantos años en diferentes categorías, el alemán se había hecho amigo de los comisarios, y le dejaron colarse en la carrera, algo que a día de hoy sería impensable. En la novena vuelta, un fallo en la transmisión acabaría con la divertida anécdota de Heyer, que más tarde sería descalificado.

Roland Ratzenberger, en Imola – carburando.com

La otra cara de la moneda la representa Roland Ratzenberger. El fin de semana del Gran Premio de San Marino de 1994 es recordado como el más oscuro de la historia de la Fórmula 1 por las pérdidas tanto del piloto austriaco como del tricampeón mundial, Ayrton Senna. Pese a estar presente en Interlagos, Aida e Imola, el austriaco, que venía de correr en cinco ocasiones las 24 Horas de Le Mans, y varios años la Fórmula 3000 japonesa y pagó por una plaza en Simtek durante las cinco primeras carreras, disputó solo la carrera de Aida, al no clasificarse en Interlagos, y sufrir el famoso accidente durante la clasificación de Imola. En Aida, llegaría último a la línea de meta, pero en Imola, durante la clasificación, un fallo en el alerón delantero hizo que el austriaco perdiera el control del vehículo y se estrellara a más de 300 kilómetros por hora, perdiendo así la vida instantáneamente.

Marco Apicella, durante la clasificación del GP de Italia – WTF1

La trayectoria en Fórmula 1 de Marco Apicella duró literalmente 800 metros. El italiano fue llamado por Eddie Jordan para sustituir al ya retirado Thierry Boutsen en su Gran Premio local, al cual viajó desde Fuji, donde se encontraba disputando la Fórmula Nippon. Marco se clasificó vigésimo tercero, a medio segundo de su compañero, Rubens Barrichello. Sin embargo, pese a dar buenas sensaciones en la sesión de clasificación, en la primera vuelta ambos Jordan fueron arrollados por el Sauber de JJ Lehto, retirándose los tres pilotos. Es por ello que se dice que Apicella ostenta el récord de «trayectoria más breve en Fórmula 1» en lo que a metros se refiere.

André Lotterer, en Spa, a los mandos del Caterham – reddit.com

Tras haberse hecho un hueco en la historia de la Fórmula Nippon, el campeonato de Super GT y el WEC, venciendo tres veces en las 24 Horas de Le Mans, André Lotterer también tuvo tiempo para probar fortuna en la categoría reina. El piloto alemán ya había sido piloto de pruebas de Jaguar algunos años atrás, y su sponsor, Hype Energy, pagó 250.000 euros para que Lotterer reemplazara a Kobayashi en Caterham durante el Gran Premio de Bélgica de 2014.

El alemán sorprendió en clasificación ganando a su compañero, Marcus Ericsson, por más de un segundo. Ganó tres puestos en la salida, pero un problema eléctrico acabó con su carrera en la segunda vuelta. La escudería ofreció a Lotterer un asiento para Monza, pero el alemán rechazó la petición, ya que quería invertir el tiempo en otras categorías en las que fuera más competitivo.

En unos días, publicaremos una segunda parte con otros casos de pilotos que hicieron breves actos de presencia en la categoría reina, algunos más familiares que otros.

Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Entusiastas del pasado

¡¿Un presentador de Top Gear?! Pilotos que sólo disputaron una carrera (2ª parte)

En esta segunda entrega repasamos otros casos, como el de un todoterreno como Stéphane Sarrazin o el de… ¿el presentador de Top Gear?

Published

on

Después de una primera parte en la que vimos desde los casos más divertidos, como el de Hans Heyer, hasta el triste caso de Roland Ratzenberger, en esta segunda entrega comentaremos otros casos realmente curiosos de pilotos que, tras competir en otras categorías, probaron suerte en el gran circo durante una sola carrera.

Jean-Louis Schlesser, durante el GP de Italia de 1988 – reddit.com

La última temporada de Honda como escudería hasta su vuelta en 2006 estuvo marcada por el fallecimiento de Jo Schlesser. Veinte años después de este triste acontecimiento, fue su sobrino, Jéan-Louis, quien se subió a un Williams durante un Gran Premio. El día anterior a su 40 cumpleaños, el francés sustituyó a Nigel Mansell durante el Gran Premio de Italia debido a que Mansell estaba enfermo.

Mientras su compañero, Riccardo Patrese, calificaba décimo, Schlesser partió vigésimo segundo. A falta de tres vueltas, el líder Ayrton Senna se disponía a doblar al francés, pero Schlesser bloqueó un neumático en la segunda chicane, haciendo que Senna colisionara contra él, retirándose del Gran Premio y dejando vía libre a los dos Ferrari para hacer un doblete en su Gran Premio local. Cabe destacar que esta sería la única carrera de la temporada en la que no ganaría un McLaren, por lo que el récord se quedaría en 15 de 16 victorias, casi rozando el pleno.

Tras probar en la categoría reina, Schlesser volvería a los rallies, donde se convertiría en pentacampeón de la Copa Mundial de Cross Country y bicampeón del Rally Dakar, entre otras muchas hazañas. Un dato curioso es que, en el GP de Mónaco de 2013, Ron Dennis señalaría a Schlesser diciendo: «Ese señor de ahí arruinó nuestra marca histórica de 1988.»

Stéphane Sarrazin, a los mandos del Minardi – f1-pics.com

Fórmula E, WRC, Fórmula 3000, IRC, WEC, Le Mans, Campeonato Europeo de Rallies… ¿hay alguna categoría en la que no haya competido Stéphane Sarrazin? El francés también probó fortuna en Fórmula 1, sustituyendo al lesionado Luca Badoer en Minardi durante el Gran Premio de Brasil de 1999. Sarrazin sorprendió con su rendimiento en clasificación, siendo más rápido que los dos Arrows y su compañero de equipo, Marc Gené.

En la salida, adelantó a Alex Zanardi antes de perder el control del monoplaza y salirse de la pista. Tras este incidente, remontó diez puestos, antes de que un fallo en el alerón delantero lo mandara directo al muro en la vuelta 31. Minardi le ofreció un asiento para el resto de la temporada, pero el francés rechazó, ya que Alain Prost le prometió que, si se quedaba en Prost GP, donde corría como piloto de pruebas, tendría un asiento garantizado en el equipo durante la temporada 2000. Esta promesa jamás se cumplió.

Tiff Needell, durante el GP de Bélgica de 1980 – Stuart Dent

Tiff Needell, otra persona que se ha convertido en una celebridad por su éxito en otras áreas también ha hecho acto de presencia en la categoría reina. El ex-presentador de Top Gear debutó en Zolder con Ensign tras el infortunio sufrido por Clay Regazzoni, que dejó un sitio vacante en la escudería tras quedarse parapléjico en un accidente en el Gran Premio anterior, en Long Beach. Tras lograr clasificarse en vigésimo tercer lugar, subió cuatro puestos en las primeras 12 vueltas antes de que su motor Cosworth dijera basta.

Tras este fin de semana, intentaría clasificarse en Mónaco, pero no lo logró. No obstante, pese a fracasar en la Fórmula 1, sus posteriores etapas en rallycross, en rallies y en la televisión harían de él la celebridad que es hoy en día.

Emilio de Villota, corriendo para el equipo Centro Asegurador – pitlanemotor.com

Hasta aquí los casos más curiosos de pilotos que solo corrieron durante una carrera. También son dignos de mención otros pilotos de nuestra tierra que corrieron un solo Gran Premio, como Juan Jover o Antonio Creus. Emilio Zapico no lograría clasificarse con Williams en 1976, y Emilio de Villota podría entrar en esta lista debido a su éxito en otras categorías, pero se queda fuera debido a que comenzó dos Grandes Premios (de 15 en los que se intentó clasificar). Pronto volveremos con una entrega dedicada a pilotos muy queridos en el paddock que solo lograron una victoria.

Continue Reading

Entusiastas del pasado

6 campeones del mundo que abandonaron la Fórmula 1 y volvieron

Published

on

La Fórmula 1 es un deporte en el que todo puede cambiar de un momento a otro. Desde la muerte de Ayrton Senna en Tamburello hasta la repentina decisión de Nico Rosberg de abandonar la Fórmula 1 nada más coronarse campeón del mundo, hemos pasado por muchos momentos donde los acontecimientos han dado un giro inesperado.

Ahora, con la retirada de Fernando Alonso de la categoría reina, los hay quienes piensan que el asturiano volverá a subirse a un monoplaza de aquí a unos pocos años. Repasamos varios pilotos que, tras abandonar la Fórmula 1, volvieron a correr, algunos con más éxito que otros.

Alain Prost – tonyregan.deviantart.com

1- Alain Prost

Uno de los casos más conocidos fue la vuelta de Alain Prost para la temporada 1993 a la Fórmula 1. El piloto francés siempre ha sido conocido por su gran destreza al volante, por su amistad con Jean-Marie Balestre y por sus polémicas declaraciones.

Este último punto le costó el ser despedido de Renault al finalizar la temporada 1983 (despido que propiciaría su exitoso fichaje por McLaren), y también de Ferrari en 1991. Tras este despido, Prost anunció que no correría más en la categoría reina, pero el francés siguió al tanto de lo que sucedía en la categoría, al ser comentarista televisivo. El hecho de seguir manteniendo contactos en la Fórmula 1 hizo que el francés fichara por Williams, el equipo más fuerte del momento, y arrasara llevándose su cuarto campeonato del mundo.

Niki Lauda – pinterest.cl

2- Niki Lauda

Niki Lauda ha sido otro campeón del mundo que se retiró de la máxima categoría para luego volver por todo lo alto. El austriaco, conocido por su destreza poniendo a punto el coche para cada carrera, y por su accidente en el GP de Alemania en 1976 donde casi pierde la vida, dejó las arcas de Maranello en 1977 como campeón del mundo para fichar por Brabham por dos años, y en 1979, dijo adiós a la Fórmula 1 a la vez que su máximo rival, James Hunt, para centrarse en su aerolínea, Lauda Air, fundada ese mismo año.

Sin embargo, el austriaco volvió en 1982 con McLaren durante cuatro temporadas, y en la tercera, en 1984, ganó el campeonato del mundo tan solo medio punto por delante de su compañero, el previamente mencionado Alain Prost. Tras acabar la temporada 1985, dijo adiós definitivamente y puso fin a una trayectoria laureada que podría haber ido incluso a más de no ser por un desafortunado accidente.

Kimi Räikkönen – reddit.com

3- Kimi Räikkönen

El caso más reciente de pilotos que se han retirado para luego volver es el del piloto de Ferrari. Kimi se coronó campeón del mundo en los últimos compases del campeonato de 2007, y se retiró en 2009. Tras dos años probando fortuna en los rallies y en la NASCAR, donde su mejor posición fue un quinto puesto en el Rally de Turquía en 2010, Kimi decidió volver a la Fórmula 1 como piloto de Lotus, sin perder la personalidad por la que se le ha caracterizado siempre y dejando joyas como el «leave me alone, I know what I’m doing» durante el GP de Abu Dhabi de 2012, que posteriormente vencería. Pese a frecuentar bastante el podio, cabe destacar que el finés lleva sin ganar una carrera desde el GP de Australia de 2013.

Nigel Mansell – pinterest.com

4- Nigel Mansell

Un caso curioso es el de Nigel Mansell. El piloto encargado de llevar el FW14B a la cima, venciendo en el campeonato mundial de 1992, pidió un aumento de sueldo por ganar el campeonato, algo que se le había resistido en 1986, 1987 y 1991, años en los que acabó subcampeón. Frank Williams rechazó la petición y mandó al león a paseo.

Tras un año y medio probando suerte en la Indy, donde ganó el campeonato por delante de toda una leyenda como Emerson Fittipaldi, Mansell volvió a la Fórmula 1 para sustituir durante las últimas tres carreras en Williams a David Coulthard, quien sustituía a su vez al fallecido Ayrton Senna. Durante esas tres carreras logró su última victoria en Adelaida. El año siguiente, fichó por McLaren, pero tras solo dos carreras donde tachó el coche de poco competitivo (declaraciones de las que se arrepentiría en 2015), se retiró para siempre.

Michael Schumacher – wikipedia.org

5 – Michael Schumacher

Michael Schumacher es otro piloto que recientemente decidió volver a pilotar un Fórmula 1 años después de retirarse. El káiser luchó mano a mano por el título mundial de 2006 con Fernando Alonso, en busca de un octavo título, y a mitad de temporada anunció su retiro, dejando un legado de 91 victorias y 7 títulos mundiales, algo inédito hasta la fecha.

Tras abandonar la Fórmula 1, el káiser continuó realizando pruebas con los italianos, y en Maranello acudieron al piloto alemán para que volviera tras el accidente de Felipe Massa en Hungaroring que le hizo perderse la segunda mitad de la temporada 2009, pero el alemán se negó. En 2010, volvió de la mano de Mercedes, y siguió tanto con actuaciones memorables como Europa 2012, como polémicas como el incidente con Barrichello en Hungría 2010. Tras acabar 2012, el alemán se retiró y, tras su accidente de esquí en 2013, no ha podido ver la evolución de la escudería que le hizo volver, que se ha convertido en la reina de la era híbrida.

Alan Jones – pinterest.com

6 – Alan Jones

La vuelta menos exitosa a la categoría reina, quizá, es la de Alan Jones. El australiano, campeón del mundo en 1980, se retiró en 1981 tras acabar tercero en el campeonato mundial de pilotos. Apareció en el GP del Oeste de los Estados Unidos de 1983 pilotando para Arrows, pero tuvo que abandonar al encontrarse fatigado.

Con 39 años, decidió volver a la Fórmula 1 como piloto de Team Haas (que no tiene nada que ver con el actual Haas), pero retirándose durante las tres carreras que disputó del campeonato de 1985, y pudiendo acabar solo cuatro carreras en 1986, de las que puntuó en dos. Su mejor actuación en su vuelta en la Fórmula 1 fue un cuarto puesto en Austria, en 1986.

A esta lista de pilotos se podría sumar varios casos de pilotos que no han llegado (o sí) a vencer el Campeonato de Pilotos y han vuelto del retiro. Robert Kubica se vio obligado a dejar la Fórmula 1 por su accidente en los rallies y ya ha hecho alguna que otra aparición en los entrenamientos libres a los mandos del Williams FW41.

Jenson Button dejó su cargo de piloto titular de McLaren para dar paso a Stoffel Vandoorne, pero apareció en el GP de Mónaco de 2017 supliendo a Fernando Alonso. Paul di Resta también hizo una vuelta exprés participando el año pasado en el GP de Hungría. Felipe Massa se retiró, y posteriormente renovó para sorpresa de todos. Tras la retirada de Alonso, se piensa que tomará el rumbo de Mansell y que su destino se encuentra en la Indy. Pero la pregunta es… ¿volverá Fernando en un futuro a la categoría reina?

Continue Reading

Entusiastas del pasado

Pierre Levegh y sus 23 horas de Le Mans

Published

on

Pierre Levegh tenía un sueño, ganar la mítica prueba francesa de las 24 horas de Le Mans a bordo de un vehículo francés. Nunca lo cumplió, pero mientras luchaba por lograrlo realizó una de las mayores gestas del automovilismo.

Su verdadero nombre fue Pierre Bouillin, pero inspirado en su tío Alfred Velghe -pionero del automovilismo que participó en la Copa Gordon Bennet bajo el seudónimo Levegh-, se cambió su apellido. Tras la Primera Guerra Mundial consiguió obtener una licencia de Talbot para vender sus vehículos, ocasión que aprovechó para modificar alguna de las unidades para después hacerlas competir. Su primera participación seria llegó con el Gran Premio de Amberes de 1938, pero su verdadera pasión la encontró en las 24 horas de Le Mans. Aquel trazado reunía cada año una multitud de fabricantes y pilotos dispuestos a darlo todo por la victoria. Levegh seguía la prueba desde 1923, pero le frustraba ver como el triunfo acababa casi siempre a manos de equipos extranjeros.

En 1937, tras diez años, llegó una nueva victoria francesa en Le Mans con un Bugatti 57G Tank, lo que alentó a los fabricantes franceses. En 1938 se cumplió parte de su sueño con su primera participación gracias a sus relaciones con Talbot, compartiendo pista con otros vehículos franceses como eran los Delage y Delahaye. En aquella edición llegó a rodar en tercera posición, junto con el francés Jean Trévoux a bordo del Talbot T150C, pero un fallo mecánico le apartó de su sueño.

Talbot no volvió a ofrecerle una unidad para las 24 horas de Le Mans hasta 1951. Mientras tanto, pilotó monoplazas de Gran Premio, incluyendo las temporadas 1950 y 1951 de la recién estrenada Formula 1, donde participó en seis Grandes Premios. Todos ellos fueron a bordo de un Talbot-Lago T26C.

Pinterest.com

En 1951, con una edad ya avanzada, Talbot le volvió a ofrecer un asiento, mano a mano con René Marchand. Parte de su objetivo lo logró, pues acabó las 24 horas en cuarta posición, pero su sueño aún estaba incompleto.

Levegh sabía que se podía sacar más rendimiento del Talbot T26 y su motor de seis cilindros en línea. Desgraciadamente, por muy insistente que se mostrase, Talbot nunca le permitió probar sus ajustes en sus monturas. La única opción era pedir una montura propia a la fábrica, el nuevo biplaza T26 GS Spyder de 1952. Lo modificó con bielas aligeradas y carburadores Weber gemelos 45DCO en lugar de los Solex de los Talbot oficiales.

En las 24 horas de Le Mans, Levegh, ya perro viejo, decidió no tirar desde el principio, reservando la mecánica, esperando un error de sus rivales. Estos eran los Jaguar C-Type, los Ferrari 340 y los temibles Mercedes-Benz W194. Sabía que eran más rápidos y que en los primeros compases sufriría por igualarse a ellos, pero a cuatro horas del inicio ya estaban fuera de carrera todos los Jaguar, mientras que los Ferrari comenzaron a sufrir un acusado desgaste de embrague. El Gordini T15S de Robert Manzon y Jean Behra tomó el liderato, seguido del Mercedes-Benz de Karl Kling y Hans Klenk.

Petrolicious.com

Al caer la temida noche, el Mercedes Benz tuvo problemas, la dinamo dejó de cargar y Levegh aprovechó la ocasión para ponerse segundo, quien había ido subiendo posiciones desde la sexta posición, siempre presionando pero nunca desgastando la mecánica.

Llegó la noche y los equipos cambiaron sus pilotos, pero no Levegh, quien se mantenía en el coche desde el comienzo de la carrera. Su pasión le llevó a aguantar horas al mando del Talbot,  rozando un sueño que se veía solo frustrado por el Gordini que le precedía. Pocas horas después, el Gordini paró en boxes con problemas de frenos. El mismísimo Amédée Gordini se negó a continuar y Levegh se puso líder de carrera.

El nerviosismo de su esposa y René Marchand afloraba, con un exhausto Levegh que continuaba liderando, seguido de las monturas de la armada alemana.

Petrolicious.com

Una parada más, un último tanque de combustible y una última oportunidad para persuadir a un hombre obsesionado de su locura o alentar un esfuerzo sobrehumano que haría historia. El jefe de Talbot, Tony Lago, le instó a reducir su ritmo, mientras su esposa y René Marchand le miraban con ojos preocupados. Marchand intentó sacarlo de la cabina, pero fue empujado. La victoria estaba solo a un Gran Premio de distancia, pero el germen del desastre ya se había sembrado y solo era cuestión de tiempo.

Solo quedaba una hora para el final. El Mercedes Benz pilotado por Hermann Lang pasó bramando por las abarrotadas tribunas de la línea de meta, seguido del W194 de Niedermayr. Detrás de ellos, solo vacío. Faltaba el Talbot de Pierre Levegh. Hay quien dice que desde allí se escuchó el alarido de rabia. Su sueño se volvió a esfumar cuando el Talbot rompió la caja de cambios, supuestamente tras un error al engranar una de las marchas.

Petrolicious.com

Con este agrio sabor de boca, ya recuperado por el enorme esfuerzo de la carrera, Levegh decidió no rendirse y volvió a intentarlo durante tres años más, hasta que en 1955 perdió la vida pilotando el Mercedes 300SLR durante las 24 horas de Le Mans, donde se vio envuelto en el mayor accidente de Le Mans en el que también murieron 82 espectadores.

Su sueño, al igual que su vida, acabó en el circuito que amaba.

Años más tarde apareció en la revista ‘The Autocar’ una explicación de Pierre Levegh con respecto a la prueba de 1952. Durante la carrera detectó una vibración que podía acabar destrozando la mecánica del Talbot. Dudando de Marchand, su única opción para mantener vivo el motor era pilotarlo el solo.

Crazywheels.spb.ru

Continue Reading

Twitter

MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

#SORTEO 🚥 Esta semana arranca la @FIAFormulaE 🎁 Para celebrarlo el inicio de la temporada, sorteamos un botellí… t.co/LRZY7bCM4j

MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

📊 #F1 #BrazilGP 👏 Lewis Hamilton reconoció su error en el incidente con Albon 🔝 Su declaración fue clave para el… t.co/5MvdbeDaT3

MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

📊 #F1 #BrazilGP 1⃣ Portago 1⃣ De la Rosa + 1⃣ Sainz 9⃣7⃣ Alonso ________ 1⃣0⃣0⃣ podios de… t.co/tJm3Mgtjsg

MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

📊 #F1 #BrazilGP 🇫🇷 Hoy Francia tiene un nuevo ídolo nacional 🔝 P I E R R E G A S L Y 🔝 🏆 Segundo podio de la… t.co/Hd47afbJMY

MomentoGP's Twitter avatar
MomentoGP
@MomentoGP

📊 #F1 #BrazilGP 💥 El caos se instala en Ferrari ❌ Los dos pilotos tuvieron un accidente entre ellos y ambos quedar… t.co/6ieCIjwd4r

Facebook

Meta

Populares

Copyright © 2017-2019 MomentoGP.
Este sitio web no es oficial y no está asociado en ningún modo con el grupo de compañías de la Fórmula 1. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y marcas relacionadas son marcas registradas de Formula One Licensing B.V.