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Fórmula 1

Lowe sugiere aceptar el hacer algunas piezas estándar para todos ayudando a la igualdad en parrilla

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Aunque la igualdad es una de las principales ideas a las que apunta el reglamento de motores de 2021 propuesto por la F1 y la FIA esta semana, tanto Paddy Lowe como algunos técnicos de Mercedes y Ferrari, cuentan que la situación todavía no es la definitiva y que mantendrán varias conversaciones para que esto se produzca. 

Y es que, con el reglamento en mano, no querrían cambiar a lo previamente acordado ya que su ventaja y trabajo a lo largo de estos años se vería reducida, al igual que el término de condiciones sobre el límite presupuestario y la reducción de costes, avisando que no solo hay que fijarse en los motores cuando se analiza el futuro de la F1, asegurando que la diferencia entre equipos debería ser la principal preocupación entre todos.

«Creo realmente que cuando miras a la F1, aunque existe mucha discusión sobre problemas con los motores, ese no es realmente el mayor problema que tiene la categoría», decía el de Williams. «Se ve como un problema entre los tres equipos grandes mientras luchan por las primeras posiciones. El mayor problema en este momento es la enorme diferencia con el resto de los equipos. No se trata de la elección de motores; hay que repasar la carrera en Austin y la diferencia de rendimiento entre los seis primeros, o los cinco primeros al final, y el resto. Son dos carreras diferentes. Esa división no se debe al motor».

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Lowe insta a un cambio mayor por el que los principales equipos discutirán el próximo martes en la reunión del Grupo de Estrategia: «Me parece que cuando cambias el reglamento siempre creas una oportunidad, y creas diferencias, ya sea alrededor de los motores, la aerodinámica o lo que sea. Lo que genera igualdad es la estabilidad en el reglamento, cuando más dejas las cosas sin tocar y vemos que con los motores actuales, todos están mucho más cerca de lo que estaban hace tres años. Creo que cualquier cambio de reglamento debe ser tratado con mucho cuidado».

El director técnico cree que tras o visto anteriormemente, la igualdad fue tratada pero no así su resultado. «Me resulta curioso que la posición habitual de la gente sobre el nuevo reglamento es que se necesitaba crear igualdad, y en realidad eso genera lo contrario. Y eso es así, ya sea por potencia, aerodinámica o cualquier otra cosa», finalizaba.

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Fórmula 1

Amargo fin de semana para Williams en Austin

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El equipo Williams se marcha de Austin con una sensación amarga tras un Gran Premio de Estados Unidos en el que el ritmo no se tradujo en puntos. A pesar de un inicio bastante bueno, los incidentes en pista y la falta de agarre marcaron una jordana complicada para la escudería.
 
El director del equipo, James Vowles, reconoció que lo que ha pasado este fin de semana ha sido una dura lección, ya que considera que en el automovilismo hay días fantásticos, y en tan solo 24 horas después, te puedes ir con las manos vacías. Además, reconoce que tienen un coche rápido, pero que deben clasificarse ambos coches en posiciones más cercanas a la pole y evitar contactos que les saque de la lucha.
 
Vowles también confirmó la sanción a Carlos Sainz tras su incidente con Antonelli: “Los comisarios decidieron penalizarlo con cinco puestos en la parrilla para México. Fue una conversación sensata, pero las directrices son claras. Volveremos a luchar el próximo fin de semana”.


 
Por su parte, Alex Albon describió la jornada como “frustrante”, reconociendo problemas de agarre y ritmo con los neumáticos duros.
 
Carlos Sainz lamentó especialmente el toque con Antonelli, que le obligó a abandonar: “Había hecho una maniobra parecida con Bearman antes, pero esta vez Antonelli cerró más de lo esperado. Frené todo lo que pude, pero el contacto fue inevitable. Asumo mi parte de culpa; duele porque teníamos un ritmo excelente y podríamos haber sumado puntos”.
 
Con la vista puesta en el Gran Premio de México, Williams confía en recuperar sensaciones y transformar ese buen ritmo que llevan en resultados, para mantenerse en la pelea por los puntos.

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Verstappen recorta distancias con McLaren en Austin

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La carrera en el Circuito de las Américas comenzó con una salida limpia. Casi todos los pilotos empezaron con neumáticos medios menos, Leclerc, Bortoleto y Stroll, que optaron por el blando. Hadjar y Ocon empezaron con el compuesto más duro que acabó siendo la peor opción.

En las primeras vueltas, Charles Leclerc sorprendió con un adelantamiento a Lando Norris gracias a la ventaja de las gomas blandas. Carlos Sainz también empezó fuerte, escalando posiciones tras superar a Bearman y quedó luchando con Antonelli, pero el piloto madrileño no acabó bien el fin de semana ya que, en un intento de adelantamiento, tuvo un toque con el piloto de Mercedes le obligó a abandonar y a pasar por los comisarios después de la carrera.

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El desgaste de los neumáticos hizo que los equipos tuvieran que replantearse su estrategia, evaluando si optar por dos paradas o gestionar los neumáticos medios a lo largo de la carrera. Mientras tanto, Norris atacaba sin éxito a Leclerc que, pese a rodar más lento, mantenía la posición y hacía que Hamilton se acercara al McLaren.

A lo largo de la carrera, se sucedieron batallas que han añadido emoción a este Gran Premio. Antonelli protagonizó una remontada en solitario tras el incidente con Sainz, aunque no le sirvió para llegar a los puntos. El duelo entre Leclerc y Norris se prolongó durante más de 15 vueltas, habiendo un undercut de por medio del monegasco tras ser adelantado en pista por Norris, aunque en la vuelta 51, el ritmo del McLaren con los neumáticos medios resultó ser superior que el Ferrari.

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Tras la carrera, la FIA confirmó la penalización a Carlos Sainz por el toque con Antonelli. La sanción, en un principio de 10 segundos, se tradujo en 5 posiciones en la parrilla del GP de México, que se celebrará el próximo fin de semana, por no haber finalizado la carrera.

Max Verstappen se alzaba con la victoria seguido de Norris y Leclerc, con un Piastri, todavía líder del mundial, desaparecido en 5ª posición y con solo 40 puntos de ventaja sobre Verstappen y 14 sobre su compañero de equipo. Fernando Alonso, por su parte, logró llevarse un punto con su 10ª posición.

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Max Verstappen vuelve a clasificarse primero en Austin

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Max Verstappen se quedó con la pole en el Gran Premio de Estados Unidos tras marcar un tiempo de 1:32.701 en una clasificación marcada por el buen ritmo de Verstappen y McLaren. 

En la Q1, Verstappen lideró con un crono de 1:33.027, seguido de cerca por Russell y Leclerc, que se repartieron los mejores tiempos en los tres sectores. Albon perdió su vuelta por exceder los límites en la curva 15, lo que lo dejó fuera de la siguiente ronda. Colapinto aprovechó la situación y logró pasar a la Q2. 

Durante la Q2, Verstappen volvió a llevarse el mejor registro, confirmando el buen rendimiento que lleva. Quedaron eliminados Hülkenberg, Lawson, Tsunoda, Gasly y Colapinto.

En la Q3, las condiciones de la pista se complicaron ligeramente, como advirtió Verstappen. Aun así, consiguió el crono más rápido del fin de semana. Norris logró un excelente segundo puesto y Piastri, aunque mejoró, se quedó en la 6ª posición. Leclerc realizó una brillante vuelta que le permitió quedarse con la tercera posición. Carlos Sainz cerró en novena posición y, Fernando Alonso, finalizó décimo. 

Verstappen, el gran rival actual de los pilotos de McLaren en la lucha por el título mundial, vuelve a partir desde la pole con claras opciones de sumar una nueva victoria en su larga trayectoria. McLaren, por su parte, deberá apretar en la carrera si quiere mantener a raya a Max en la batalla por el campeonato. 

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