Fórmula 1
Guía y horarios para las 24 Horas de Le Mans 2017
Una de las carreras más importantes en todo el mundo son las 24 Horas de Le Mans, que, junto al Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 y las 500 Millas de Indianápolis, conforman la llamada ‘Triple Corona‘, la cual un único piloto la ha logrado, Graham Hill, cuando en 1972 ganó con un Matra MS670 en territorio francés.
Esta prueba se celebra cada año en el mes de junio desde 1923, aunque hubo excepciones, como en 1936, debido a las huelgas en la industria automovilística, o desde 1940 hasta 1948, por la Segunda Guerra Mundial, pero todo ello en el circuito de la Sarthe, de 13,629 km.
Este trazado tiene un total de 38 curvas, y el más rápido en completarlas fue el suizo Neel Jani, que paró el cronómetro en 3:16.887, en la campaña 2015 con el Porsche 919 Hybrid, aunque finalizaron en quinto lugar.

Mapa del circuito de la Sarthe. Vía: lemans.org
Este 2017 corre la gran suerte de no compartir fin de semana de competición con otras categorías, como ha ocurrido en varias ocasiones, algo de lo que, tanto aficionados, como pilotos no estaban conformes, ya que no podían disfrutar de ambas a la vez.
En cuanto al funcionamiento de la legendaria prueba, abarca, como su propio nombre indica, 24 horas, pero eso no es todo, ya que a lo largo de varias semanas, los equipos se trasladan a Francia para realizar pruebas y entrenamientos de cara a la misma.
En dicha carrera participarán 60 coches, divididos en 6 LMP1, la máxima categoría, 25 LMP2 y 29 de GT, pero serán los Porsche y los Toyota los que se disputen la victoria principalmente, mientras que los españoles Antonio García y Miguel Molina batallarán por ganar en LMGTE Pro, a los mandos de un Corvette C7R y un Ferrari 488 GTE, respectivamente.


Lista de coches para las 24 Horas de Le Mans. Vía: Andy Blackmore
El tiempo máximo que pueden permanecer de forma continua al volante es de 4 horas, mientras que no está permitido pilotar más de 14 horas de las 24 totales, por lo que los 180 participantes deberán cumplir esta norma.

El Porsche de Lieb, Dumas y Jani recibiendo la bandera a cuadros en 2016. Vía: lemans.org
Además de esto, la ACO (Automobile Club de l’Ouest) ha acordado la distinción de los pilotos en 4 categorías, LMP1, donde sólo puede haber pilotos profesionales (Platino u Oro), LMP2, con al menos un piloto amateur (Plata o Bronce), LMGTE Pro, donde la formación es libre, y LMGTE Am, en la que sólo puede haber un piloto profesional, haciéndose de la siguiente manera la división:
Piloto Platino – Profesional:
Aquel piloto menor de 55 años y que puede competir en cualquiera de las categorías en las 24 Horas de Le Mans, aunque suelen estar ligados a LMP1 y LMGTE Pro. Este reconocimiento se alcanza mediante la ACO, pero para ello se ha de poseer la Superlicencia de Fórmula 1, ser ganador de Le Mans o ya haber participado en las mismas como piloto oficial, terminar entre los diez primeros en Fórmula 2 (GP2) o Indycar, o entre los seis primeros en la F3 a nivel internacional u otra competición de monoplazas relevante.
Piloto Oro – Profesional:
Estos han de competir a nivel internacional o nacional, alcanzando esta categoría si finalizan un certamen de monoplazas de segunda fila (Fórmula V8, la antigua World Series) o un campeonato nacional entre los tres primeros, aunque también se puede ganar una categoría de promoción de monoplazas (Fórmula Ford), una copa monomarca o acabando entre los tres más rápidos en la Porsche Supercup.
Piloto Plata – Amateur:
Son aquellos menores de 30 años, que no cumplen los requisitos de Platino u Oro, o aquellos mayores de 60, catalogados como Platino. Para poseer esta distinción, es necesario conseguir una victoria a nivel nacional, serie internacional, haber conquistado una categoría de pilotos no profesionales, como el Ferrari Challenge o el Lamborghini Supertrophy o tener una actuación notable en un campeonato nacional durante todo un año.
Piloto Bronce – Amateur:
Son todos los que no cumplen ninguno de los requisitos anteriores, pero han de tener la Licencia B internacional, otorgadas por las Federaciones Nacionales.
La prueba podrá seguirse desde MomentoGP.com, por Twitter y YouTube, con emisiones las 24 horas completas, aunque también podrán verse por Eurosport 1, con los comentaristas Javier Rubio y Tomás Saldaña, en las televisiones de pago, Movistar TV, Vodafone TV, Orange, R (Galicia), Telecable (Asturias) y Euskaltel (País Vasco). Otra opción es Eurosport 2, donde se emitirá la carrera entera, pero también existe una posibilidad en la que se puede pagar 4,99 € en Eurosport Player, permitiendo durante ese único día ver la prueba desde cualquier dispositivo tras la instalación de su aplicación.
Los horarios de todas las sesiones son los siguientes, siendo siempre en horario peninsular:
Miércoles, 14 de junio:
Entrenamientos Libres – 16:00h – 20:00h Clasificación 1 – 22:00h – 00:00h
Jueves, 15 de junio:
Clasificación 2 – 19:00h – 21:00h Clasificación 3 – 22:00h – 00:00h
Sábado, 17 de junio:
Warm Up – 09:00h – 09:45h Inicio de las 24 Horas de Le Mans – 15:00h
Domingo, 18 de junio:
Fin de las 24 Horas de Le Mans – 15:00h
Fórmula 1
Verstappen se lleva la última pole del año en Abu Dabi
La última sesión de clasificación del año daba comienzo en el circuito de Yas Marina, la sesión de clasificación más tensa del año con los tres contendientes al título luchando por la pole position.
Los primeros intentos de la Q1 mostraban lo apretada que iba a estar la parrilla. George Russell fue el más rápido en la primera tirada con una diferencia de tan solo 2 décimas con Hulkenberg en la novena posición. Bearman y Piastri se colocaban justo detrás a 7 y 8 milésimas, respectivamente.
En el segundo intento, con neumáticos blandos nuevos, Piastri volaba con un 1:22.6, seguido de Verstappen y Antonelli a dos décimas. La sorpresa la daban los españoles, Alonso se colocaba en la cuarta posición y Sainz igualaba el tiempo de Norris quedándose 7º.
En el punto contrario, Hamilton se encontraba de nuevo eliminado en Q1 por 8 milésimas, junto con Albon, Hulkenberg, Gasly y Colapinto, que solo consiguió marcar un único tiempo dentro de los límites de la pista y lejos del resto.
La Q2 empezaba con intentos tímidos de los favoritos. Salieron con goma usada para reservar neumáticos para la Q3 mientras que los que se jugaban el pase, salieron desde el principio en modo ataque. Entre ellos, Russell se colocaba de nuevo primero, siendo el más rápido con nuevos y Verstappen segundo, con neumáticos usados y dos intentos seguidos.
La estampida de boxes para los segundos intentos comenzaba a 2 minutos del final de la Q2. Max Verstappen, con su vuelta con usados, decidía no salir. Sainz sorprendía con el récord del primer sector al inicio pero el tercer sector le lastraba y le dejaba fuera. Alonso, de nuevo, obraba el milagro metiéndose en la Q3 en cuarta posición.
Se quedaban fuera de la lucha por la pole junto con Carlos, Bearman, justo por delante, y Lawson, Antonelli y Stroll.
Llegaba el momento de la verdad, la Q3 que decidiría el último poleman de la temporada. Verstappen tomaba la delantera en la salida de boxes, con dos juegos nuevos de neumáticos. Marcaba el primer tiempo, 1:22.295, que no podía ser superado por nadie. Los McLaren de Piastri y Norris se quedaban a 3 y 4 décimas, respectivamente.
Los del equipo papaya iniciaban el segundo intento sabiendo que tenían que arriesgar, pero no pudieron con el neerlandés que mejoraba aún más su tiempo. Norris adelantaba a Piastri por una décima pero se quedaba a 2 de Max. Por su parte, Fernando Alonso firmaba una perfecta sexta posición para la última parrilla de la temporada.
Fórmula 1
McLaren no puede fallar. Abu Dabi decide el campeón de la temporada 2025
La temporada 2025 de Fórmula 1 llega a su final, en el Gran Premio de Abu Dabi y McLaren afronta esta última cita con una presión más alta de lo normal. Tras haber asegurado el Campeonato de Constructores con seis carreras de antelación, el equipo británico tiene esta última carrera para obtener el título de pilotos.
Además, en la lucha por este gran título se encuentran los dos pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri. Pero, no nos debemos olvidar que, entre ambos se encuentra Max Verstappen, que también mantiene opciones de coronarse campeón. Con todo esto sobre la mesa, este fin de semana va a ser prometedor y cargada de tensión y emoción hasta la bandera de cuadros.
Es la última oportunidad para los papaya, deben dar el máximo esfuerzo, y esta vez no tienen margen de error como las anteriores carreras. La carrera pasada no fueron rápidos con la aparición del Safety Car y cometieron el error de quedarse en pista y no ir al Pit Lane cuando comenzó el Safety Car. Por lo que, en esta carrera McLaren debe reaccionar con precisión en cada decisión estratégica que tomen.
Pese a esto, los pilotos aterrizan en el circuito con buenas sensaciones y con positividad. “Ha sido una temporada increíble. Tenemos un coche increíble. Estoy orgulloso de todos en el equipo. Nos queda una carrera más y lo daremos todo”, declaró Norris.
Por su parte, su compañero de equipo, Oscar Piastri también se ha mostrado con positividad de cara a la última cita del año: “Catar ha sido uno de mis mejores fines de semana en Fórmula 1. El objetivo para Abu Dabi es repetirlo y hacer todo lo posible para ganar esta carrera”.
Andrea Stella, director del equipo añadió: “McLaren llega a la última carrera de la temporada tras haber asegurado el título de Constructores y con Lando y Oscar en la lucha por el Campeonato de Pilotos. Debemos estar orgullosos de lo que hemos logrado hasta ahora y de ser protagonistas de lo que será una página importante en la historia de la Fórmula 1”.
Con el título de Constructores ya en sus manos, McLaren busca conseguir el título de pilotos; doblete histórico que no se consigue desde hace 27 años. La misión no será sencilla, ya que Verstappen se mantiene firme en su clasificación y también lo dará todo para obtener el título.
La escudería papaya sabe que Abu Dabi es el examen final, y que solo con precisión, unidad y máxima concentración podrán coronar a uno de sus pilotos como campeón del mundo.
Fórmula 1
McLaren completamente decepcionada tras su error de estrategia
McLaren ha finalizado el fin de semana en Catar con un sabor amargo. El equipo británico que tenía el coche más rápido del fin de semana, ha cometido un error de cálculo bajo el Safety Car, que les ha costado la victoria y la posibilidad de colocar a uno de sus pilotos en el campeonato de pilotos en este Gran Premio.
Oscar Piastri fue realista al analizar la carrera: “Hoy teníamos el ritmo para ganar, pero no acertamos. Hice todo lo posible por alcanzar a Max, y lo dejamos todo, así que es una pena no a ver ganado”.
El australiano, que aún mantiene opciones en el campeonato, aseguró que dará un último esfuerzo en Abu Dabi, intentando repetir el nivel del pilotaje mostrado en catar.
Por otro lado, su compañero de equipo, Lando Norris, también expresó su decepción por el resultado, aunque destacó la fortaleza del equipo de cara al cierre de temporada. “Resultado frustrante, no acertamos hoy. Obviamente tuvimos la oportunidad de terminar mejor, pero analizaremos el resultado como equipo y volveremos más fuertes la semana que viene”. Declaró el británico.
Andrea Stella, director del equipo, tampoco ocultó su decepción: “El resultado de la carrera de hoy es gran decepción; no tiene sentido ocultarlo. Teníamos potencial para ganar y tener a ambos pilotos en el podio, pero cometimos un error de cálculo durante el periodo del Safety Car y lo pagamos caro”.
Stella subrayó que McLaren reaccionará como siempre lo ha hecho, aprendiendo de sus errores y trabajando como un grupo cohesionado. Recordó que el equipo sigue liderando el campeonato y que tanto Norris como Piastri tienen opciones de ser campeones.
El campeonato de pilotos llega a su última cita con tres pilotos luchando por él, Lando Norris, Max verstappen y Oscar Piastri. La diferencia entre ellos es mínima y cualquier error puede decidir el título. McLaren afronta la carrera con determinación total, transformando la decepción de Catar en motivación para lograr sus objetivos.
La batalla final en Yas Marina será más que una carrera, será el desenlace de una temporada marcada por intensidad, estrategias y la rivalidad entre los pilotos que han llevado la Fórmula 1 a un nivel de emoción que hacía tiempo que no se veía por la parrilla.
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