Fórmula 1
La aerodinámica de un F1 explicada para aficionados
En muchas ocasiones se oye que un Fórmula 1 es el coche más rápido del mundo. Según como se mire, no es cierto del todo. En línea recta no lo es. En circuitos sin embargo sí que lo es. Puede parecer contradictorio, pero técnicamente tiene su razón de ser. El motivo por el cual un Fórmula 1 es imbatible en circuitos, es debido a que la carga aerodinámica que produce es tal, que le hace pegarse al asfalto como una lapa y ello le hace volar en el paso por curva. A continuación se mostrarán los principios físicos que más afectan a la aerodinámica en los F1.
El porqué de la carga aerodinámica o la clave la tiene el físico Bernouilli. Según su teoría, si la velocidad de un fluido, líquido o gas, aumenta, la presión ejercida disminuye y viceversa. Gráficamente se puede ver mejor. En la siguiente imagen se puede ver cómo actúa el aire sobre el ala de un avión:
Las flechas indican cómo fluye el aire. El aire que fluye por encima del ala, tiene mayor velocidad que el aire que fluye por debajo. Esto hace que la presión ejercida encima del ala sea menor que la que se ejerce por debajo y por ende, se sustentará. La aerodinámica de un Fórmula 1 es completamente el espejo de un ala de un avión. No obstante, para que funcione correctamente, se necesita que el monoplaza coja cierta velocidad para que pueda trabajar bien. Por eso mismo, un Fórmula 1, yendo a más de 200 km/h podría ir por el techo de un túnel.
La aerodinámica de un bólido de éstos les produce tal agarre que, en las frenadas son capaces de tener deceleraciones de más de 200km/h en unos 100m de longitud. Asimismo el agarre que la propia aerodinámica produce, hace que su centro de gravedad baje unos milímetros y darle mayor estabilidad al coche y gracias a ello es capaz de volar por las curvas rápidas.
Pero todo esto viene acompañado del denominado efecto coanda. Este principio, también referido a la parte de dinámica de fluidos, se basa en que un fluido tiende a ser atraído hacia una superficie sólida, vecina a su trayectoria. Pero la superficie ha de tener un gradiente progresivo y no escalonado.
A continuación, se muestran dos imágenes en las que se muestran como interactúa un flujo de aire sobre dos superficies.
En ambas imágenes se puede apreciar como un flujo de aire (flechas azules) es atraído hacia un cuerpo. La diferencia también salta a la vista. Se puede ver como cuando ese aire transcurre por un objeto con un gradiente progresivo, fluye por todo el objeto hasta volver a encontrarse al otro lado y así apagar la vela. Sin embargo en el segundo gráfico, el objeto, al tener un gradiente escalonado, hace que se produzcan turbulencias y no se pueda apagar la vela.
En este caso, en la primera imagen sí se produce el efecto coanda de una manera efectiva mientras que en el segundo no. En un monoplaza, es muy importante que se produzca efectivamente este fenómeno ya que del otro modo, se produciría demasiada fuerza de arrastre o de rozamiento además de que los diferentes elementos aerodinámicos, no realizarían su función y se perderían muchos puntos aerodinámicos.
El exdirector de Haas, Guenther Steiner, ha dejado unos titulares con un tono irónico, en su última aparición en The Red Flags Podcast. El italiano aseguró que Max Verstappen aún está en la lucha por el título de 2025, pese a las recientes victorias de McLaren.
“Hace unas carreras dije que estaba fuera, pero ahora diría que sí, que sigue en la lucha”, comentó Steiner. “Y su mejor aliado para ganar este campeonato… es McLaren”, añadió entre risas.
El comentario desató carcajadas entre los presentadores, que bromearon con el famoso “ejército naranja” de aficionados de Verstappen y el color papaya del equipo McLaren. Steiner remató la broma diciendo que las reglas papaya son para Max.
Steiner también opinó sobre el rendimiento de Oscar Piastri tras un complicado Gran Premio de México, insinuando que el piloto australiano no está recibiendo apoyo por parte de su equipo para luchar por el campeonato.
“Creo que ha perdido un poco la confianza. Al principio no tenía presión, era el número dos del equipo. Pero cuando empezó a ganar y a estar arriba, todo cambió”, explicó. “En clasificación estás solo, y si no confías ni en ti ni en el coche, no puedes sacar buen rendimiento. En México simplemente no tuvo una buena vuelta”.
El exjefe de Haas sugirió que McLaren, a pesar de su gran rendimiento reciente, no debería dar por sentado su dominio sobre Red Bull, ya que el circuito mexicano altera el comportamiento del coche por la gran altitud.
Steiner ha dejado claro que ve a Verstappen todavía en la pelea y a McLaren en un momento de tensión dentro del propio equipo, donde la gestión de los pilotos podría ser clave en el desenlace del campeonato.
McLaren sufrió mucho por el graining en la carrera de Las Vegas del año pasado, pero Andrea Stella cree que probablemente será diferente esta vez.
“Es muy difícil, agarre super bajo. Siento que podría conducir un coche de carretera más rápido de lo que conducimos en ese momento…” Así de frustrado quedó Lando Norris con su McLaren tras la práctica del Gran Premio de Las Vegas 2024. Aquella cita se convirtió en una de las peores del año para el equipo británico, con Norris y Piastri fuera del top 5 tanto en la clasificación como en la carrera, y con déficit de siete décimas en clasificación.
Luchando contra el graining de los neumáticos Pirelli, ambos pilotos terminaron la carrera a más de 40 segundos del ganador, George Russell. Norris, no obstante, logró el punto de vuelta rápida gracias a una parada tardía en boxes.
Este año, Las Vegas volverá a ser una ronda clave del campeonato de 2025, ya que Max Verstappen ha reducido su desventaja a menos de 40 puntos respecto a los McLaren en la clasificación de puntos manteniéndose así en la lucha por el título.
Andrea Stella, director del equipo McLaren, confía en que este año llegan mucho más preparados que la temporada pasada: “Creo que para Lando y Oscar no hay ningún problema con del diseño de las próximas pistas. Lo importante será optimizar el potencial del coche en cada sesión”, añadió.
Sin embargo, antes de llegar al glamur del circuito urbano en el desierto de Nevada, el campeonato hará escala en São Paulo para el Gran Premio de Brasil, una cita impredecible que podría cambiarlo todo.
Aston Martin no se conforma con ser un equipo de mitad parrilla. Su propietario, Lawrence Stroll, ha dejado claro que el objetivo es solo uno, y es ganar el campeonato del mundo.
“El ambiente es increíble. Soy implacable. No me rindo hasta que la misión se cumpla, y la misión es ser campeones”, afirmó el empresario canadiense en el canal oficial de la escudería.
Stroll destacó el salto cualitativo que dará el equipo con la llegada de Honda como socio oficial en 2026, lo que permitirá diseñar una unidad de potencia completamente integrada con el chasis.
Además, presumió del nuevo complejo tecnológico en Silverstone: “No hay otra fábrica, túnel de viento o simulador como los nuestros. Todo transmite la sensación de ganar”.
Con fichajes de alto nivel, como Adrian Newey, Andy Cowell y Enrico Cardile, Aston Martin quiere dejar atrás su papel de aspirante para convertirse en una auténtica potencia de la Fórmula 1.
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