Con la victoria del Gran Premio de Baréin todavía presente en sus retinas, Ferrari llega al Gran Premio de Arabia Saudí con la misión de continuar los grandes resultados obtenidos en este inicio de temporada. La  Scudería de Maranello volvió al triunfo marcando un doblete con Charles Leclerc a la cabeza luego de difíciles temporadas donde la falta de competitividad y victorias hicieron reestructurar el equipo de cara a los tiempos venideros. Además, de momento parece ser el equipo que mejor partido le sacó al reglamento técnico de la Formula 1. Por lo tanto, reina el optimismo dentro de la icónica fábrica italiana.

En este sentido, a diferencia de Baréin donde por la incertidumbre del rendimiento de los equipos se desconocía quién podía ser el rival a batir, gran parte de la presión recaerá sobre los hombros de Ferrari. Luego de mostrar con Leclerc y Sainz que tienen material para pelear las primeras posiciones, podríamos ver nuevamente una lucha frente de los italianos frente a Red Bull tal y como sucedió durante el pasado fin de semana. Lógicamente las características del Jeddah Corniche Circuit podrían exponer las diferencias de Ferrari respecto a sus competidores más directos, pero la realidad se verá una vez comience la acción. 

Construido de forma meteórica en el último año, el circuito de Jeddah es una de las nuevas joyas de la F1. El callejero que se encuentra a orillas del Mar Rojo, es con sus 6,174 km, sus largas rectas (se alcanzan velocidades de 330 km/h), desafiantes curvas y chicanas, el circuito urbano más largo y veloz del calendario.

Charles Leclerc en el Jeddah 2021. @ScuderiaFerrari.

De cara al Gran Premio de Arabia Saudí, Ferrari decidió entrevistar a Xavier Marcos Padrós, el ingeniero de carrera que guía a Charles Leclerc desde que este llegara al equipo en 2019. El estratega nacido en Sabadell, habló desde lo que se siente comenzar su decimoquinta temporada dentro del gran circo hasta los factores que podrían determinar el rendimiento de la casa italiana a lo largo de la temporada.

«La primera carrera de la temporada siempre es especial, porque es el comienzo de una nueva aventura. Sin embargo, esta vez es aún más especial porque hay muchos factores nuevos a tener en cuenta y estoy ansioso por saber si todo lo que hemos hecho en términos de procesos y procedimientos nos está llevando en la dirección correcta y brindando los beneficios que están esperando Por supuesto, usamos las sesiones de prueba para hacer una especie de prueba general, pero solo en un fin de semana de carrera, con su presión y expectativas, podemos realmente juzgar qué tan bien nos hemos preparado. Esas presiones y expectativas pueden llevar a errores y hemos trabajado con todo el equipo para estar tranquilos en la gestión de todos los aspectos del fin de semana. Debemos concentrarnos en nosotros mismos y trabajar con confianza».

Respecto al diseño de los coches y otros factores, Xavier Marcos señaló que hay variables mucho más ínfimas que pueden acentuar las diferencias entre los equipos en esta primera parte de la temporada como las limitaciones reglamentarias y los nuevos neumáticos entre otras.

«Creo que, dejando de lado los diferentes diseños de coches, quien haya hecho el mejor trabajo en la preparación de la temporada hasta el más mínimo detalle, tendrá una ventaja competitiva al principio. Hay tantos elementos nuevos involucrados y quien haya entendido mejor el nuevo formato, especialmente las limitaciones involucradas, podría tener la ventaja durante al menos el primer tercio de la temporada. Cuando digo formato, me refiero a todo el paquete: el coche completamente nuevo, el poco tiempo disponible para trabajar en él, los neumáticos de 18 pulgadas y también el hecho de que los conductores deben modificar su estilo de conducción para adaptarse a él. Con todo, quien entienda las limitaciones y oportunidades de este formato de fin de semana más comprimido, tendrá un as bajo la manga en la pista».

Carlos Sainz y Charles Leclerc celebrando el doblete en Baréin. @ScuderiaFerrari.

La temporada 2022 será la temporada más larga en la historia de la Formula 1 con 23 carreras. En este sentido, el ingeniero español destacó al desarrollo del coche como un factor fundamental  para decidir el rumbo del Campeonato pero también la organización en pista como otra variable a considerar. 

«El desarrollo del coche será claramente el elemento principal, pero hay otros factores clave como la organización en la pista, que es mi responsabilidad. No olvidemos que nos embarcamos en la temporada más ocupada de la historia de este deporte, así que creo que ahora, más que nunca, son los detalles más pequeños los que pueden contar cuando se trata de hacer que cada tarea sea más eficiente. Uno de los objetivos será expandir el flujo de información entre los ingenieros y el equipo en la pista y en la fábrica», concluyó.