Fórmula 1
Análisis técnico: Ferrari sigue el asalto a Mercedes y Mclaren intenta resurgir en el desierto

En esta entrada en concreto, nos centraremos en las novedades que traen las escuderías con propulsor Ferrari (La propia italiana, Haas y Sauber) y en Mclaren, con el famoso motor Honda.
Comenzamos con los del Cavallino rampante, que parecen muy concentrados en esta temporada 2017 y se les ve pensando constantes retoques para sus bólidos. Algo que en el pasado había sido su punto flaco, ya sea por la falta de evoluciones o por la poca efectividad de ellas, llegando a veces incluso a empeorar el rendimiento del coche y haciéndoles volver a la mesa de trabajo.

Alerón delantero nuevo para Ferrari en Bahréin. (Imagen: AMuS.com)
Para este fin de semana hemos podido ver un ala delantera nueva, que cuenta con más planos y que se ve mucho más compleja que la de las últimas dos citas en Australia y China. La filosofía de diseño de los italianos suele afectar normalmente de forma negativa al control del tren delantero y al calentamiento de las gomas y, aunque no parece que este año estén sufriendo muchos problemas, el objetivo de esta pieza será mejorar el comportamiento del flujo aerodinámico en esta zona del monoplaza a la hora de interactuar con estos componentes. También se les ha visto probar un Monkey seat doble que aprovecharía mejor el flujo de aire caliente proveniente del escape.
Además, los ojos de muchos estarán fijados en una zona del F1 italiano que esta causando mucha polémica y que podría ser una de las claves del buen rendimiento del equipo: el fondo plano.
Ferrari parece haber dado con una forma de diseñar el fondo plano que permite una gran flexión en la zona cercana al lateral del pontón, lo que podría permitir una ganancia a la hora de sellar el fondo plano y mejorar la eficiencia aerodinámica. Varios equipos han declarado que no creen que esto este dentro de la legalidad ya que podría ser considerado un elemento aerodinámico móvil, algo prohibido en el reglamento. En este vídeo podemos ver con total claridad la capacidad de flexión del fondo de Ferrari.

Detalle de la ranura del fondo plano de Ferrari que crea una zona flexible en la parte lateral. (Imagen: Albert Fabrega)
Además hay que destacar la tendencia, no sólo en el f1 de ferrari sino en toda la parrilla, de incluir un corte de forma longitudinal en el fondo plano, de forma paralela al borde del mismo. Parece una gran solución a algo primordial para el correcto funcionamiento del fondo y el difusor: sellar los laterales del coche con una «cortina de aire» (o un vórtice) para que el aire no se escape y todo el flujo se dirija a la parte trasera.
A parte de esto, solo cabe destacar un par de averías de los italianos en los libres. Tanto Raikkonen como Vettel han estrenado algunos componentes pertenecientes a la unidad de potencia pero no hay indicios de que vayan a tener ningún problema. En cuanto a los clientes de Ferrari, Haas Y Sauber, no han traído muchas evoluciones a esta cita, más que una pequeña revisión de los americanos al fondo plano del VF17 y un nuevo capó motor para los suizos con flaps gurney en el borde.

Detalle del capó motor de Sauber para Bahréin, destacando los Gurney Flaps (Imagen: Formula1.com)
En cuanto a Mclaren, los de Woking traen un par de novedades con un par de generadores de vórtices en la parte central del coche y nuevos endplates para el ala trasera de Alonso. Pequeños detalles en un coche que necesita avanzar a pasos agigantados para alcanzar a la parte delantera de la parrilla y que de momento destaca únicamente por sus problemas técnicos, como viene ocurriendo en los últimos años. Habrá que ver si esto no es un impedimento para continuar con las buenas actuaciones de sus pilotos en las pasadas citas, o si será otro fin de semana para olvidar en el desierto.

Comparativa del nuevo sideplate del ala trasera en el Mclaren de Alonso (Imagen: Formula1.com)
Fórmula 1
Max Verstappen vuelve a clasificarse primero en Austin

Max Verstappen se quedó con la pole en el Gran Premio de Estados Unidos tras marcar un tiempo de 1:32.701 en una clasificación marcada por el buen ritmo de Verstappen y McLaren.
En la Q1, Verstappen lideró con un crono de 1:33.027, seguido de cerca por Russell y Leclerc, que se repartieron los mejores tiempos en los tres sectores. Albon perdió su vuelta por exceder los límites en la curva 15, lo que lo dejó fuera de la siguiente ronda. Colapinto aprovechó la situación y logró pasar a la Q2.
Durante la Q2, Verstappen volvió a llevarse el mejor registro, confirmando el buen rendimiento que lleva. Quedaron eliminados Hülkenberg, Lawson, Tsunoda, Gasly y Colapinto.
En la Q3, las condiciones de la pista se complicaron ligeramente, como advirtió Verstappen. Aun así, consiguió el crono más rápido del fin de semana. Norris logró un excelente segundo puesto y Piastri, aunque mejoró, se quedó en la 6ª posición. Leclerc realizó una brillante vuelta que le permitió quedarse con la tercera posición. Carlos Sainz cerró en novena posición y, Fernando Alonso, finalizó décimo.
Verstappen, el gran rival actual de los pilotos de McLaren en la lucha por el título mundial, vuelve a partir desde la pole con claras opciones de sumar una nueva victoria en su larga trayectoria. McLaren, por su parte, deberá apretar en la carrera si quiere mantener a raya a Max en la batalla por el campeonato.
Fórmula 1
Verstappen se lleva la “minipole” del Sprint en Austin

Max Verstappen ha puesto a su Red Bull en lo más alto y ha conseguido la «minipole» en la clasificación Sprint del Gran Premio de Estados Unidos con un tiempo de 01:32.143, por delante de los dos McLaren, quedándose Norris a 71 milésimas del mejor tiempo.
La SQ1 estuvo marcada por el excesivo tráfico en pista, que hizo que muchos de los pilotos no pudiesen realizar su segundo intento, como por ejemplo Tsunoda, que cayó en la 16ª posición, o como Alonso, que no puedo mejorar su tiempo. Finalmente, quedaron fuera Bearman, Colapinto, Tsunoda, Ocon y Bortoleto.
En la SQ2, Antonelli se quedó en la 11ª posición y, por tanto, eliminado, mientras que los Ferrari se clasificaron por poco para la SQ3, ambos muy justos de ritmo. Por su parte, Lawson no pudo dar una vuelta cronometrada y Stroll, Gasly y Hadjar cayeron junto con el Mercedes de Kimi.
En la ronda final y contra todo pronóstico, Max Verstappen quedó por delante de los Mclaren, con un sorpresivo Nico Hulkenberg en 4ª posición. Por su parte, Fernando Alonso y Carlos Sainz quedaron 6º y 7º, respectivamente, separados por una única milésima.
Fórmula 1
McLaren llega a Austin como campeón de constructores pero con ganas de más

Tras adueñarse por segundo año consecutivo el título de constructores en Singapur, McLaren afronta el Gran Premio de Estados Unidos con una felicidad máxima y el foco puesto en seguir avanzando.
Lando Norris reconoció la emoción del momento, pero mantiene los pies en la tierra: “Es increíble llegar a Austin siendo campeones de constructores, pero aún nos quedan seis carreras y muchos puntos importantes en juego para el campeonato de pilotos”.
Su compañero, Oscar Piastri, también comparte su foco en seguir dando el máximo: “Estoy totalmente concentrado en el rendimiento y en aprovechar al máximo este fin de semana Sprint. La pista es rápida y divertida, con buenas oportunidades de adelantamiento”.
El director del equipo, Andrea Stella, destacó el trabajo colectivo que han realizado, se siente muy orgulloso del esfuerzo y el trabajo duro que ha hecho todo el equipo, pero reconoce que aún hay que lograr muchos más este año.
McLaren llega al Circuito de las Americas con una corona pero a la espera de ver quién de sus pilotos consigue la otra o, si en la pelea, Max Verstappen se lleva el Campeonato de Pilotos contra todo pronóstico.
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