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Fórmula 1

Análisis Técnico | El McLaren MCL34, ave fénix

Analizamos el nuevo McLaren MCL34, el monoplaza que tratará ser el ave fénix que haga a la escudería renacer de sus cenizas y regresar a la senda del éxito.

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Para algunos hoy será un día especial, 14 de febrero, San Valentín pero para otros lo será por la presentación del MCL34 el nuevo arma de Carlos Sainz para 2019 en el que estarán depositadas las esperanzas de muchos aficionados y con el que McLaren espera volver a posiciones altas de la tabla que le permitan competir con los mejores. Comenzamos el análisis:

  • Parte frontal:

Comenzaremos por el ala delantera. En esta primera comparación vemos grandes diferencias con el MCL33 presentado el año pasado aunque hay que destacar que el alerón sufrió grandes cambios a partir del gran premio en el Circuit de Montmeló. Debido a esto, en esta primera imagen destacaremos las novedades técnicas exigidas por la nueva regulación que en resumen, reducen el número de elementos en el ala (1), como los flaps que en este caso pasan a un total de 5. El alerón es más ancho y el endplate destaca por su simpleza tal y como dicta la nueva normativa. En relación a la entrada de refrigeración de los frenos (2) se puede apreciar una gran simplificación debido a las nuevas reglas. Vamos a comparar ahora el alerón con el que pudimos ver en el GP de Abu Dhabi de 2018:

GP Abu Dhabi 2018

El MCL34 continúa con la filosofía mostrada por el anterior ala, añadiendo las modificaciones pertinentes por la normativa. Sin embargo cabe destacar que McLaren ha optado por un último flap superior (4) con bastante superficie comparado con otro monoplazas presentados anteriormente lo que puede implicar en una mayor carga aerodinámica producida por dicho flap. Sin embargo, su eficiencia vendrá dada por el comportamiento de todos los flaps cuya configuración podrá ir cambiando a lo largo de los test de pretemporada pero no deja de ser algo llamativo. En cuanto al endplate (5), podemos ver que es prácticamente plano y que de momento no se ha profundizado en un mayor refinamiento dentro de los pequeños márgenes que permite la normativa. Debajo del ala, se pueden observar los dos deflectores (7) permitidos con el fin de generar y dirigir vórtices a las zonas deseadas para una mayor carga aerodinámica generada debido al aumento de succión por la mayor velocidad generada por dicho vórtice y para una reducción de drag evitando la interacción con las ruedas.

En cuanto a la suspensión (6), vemos que siguiendo la línea de Mercedes han optado por una geometría que se caracteriza por tener el enlace con el neumático en una posición alta, buscando una mayor eficiencia aerodinámica.

Las entradas de refrigeración de los frenos (8) han tratado de optimizarlas con el fin de reducir la resistencia aerodinámica ya que debido a la nueva normativa, su diseño para utilizarlo con el fin de redirigir flujo alrededor del neumático se veía gravemente limitado.

  • Sidepods, lateral del coche

Es en esta parte donde el equipo McLaren nos ha sorprendido a todos con unos bargeboards (9) completamente innovadores que destacan por su alta complejidad. Recordemos que los bargeboards vieron reducida su altura para esta nueva temporada y McLaren ha trabajado en esta zona de manera considerable. Lo más destacable es ese «boomerang» que se extiende desde el eje central del coche hasta el extremo. Debido a su geometría podemos decir, que se trata de un dispositivo que ayuda a canalizar el flujo de aire proveniente de la parte delantera hacia los pontones y canalizarlo hasta la parte trasera que es donde mayor carga aerodinámica se genera. Más cercano al coche podemos ver que los bargeboards presentan pequeños cortes con el fin de generar vórtices que aporten mayor velocidad al flujo de aire para que este se mantenga adherido a la carrocería y no se produzca separación, lo que ocasionaría un mayor drag. Las entradas de refrigeración al motor están en una posición alta lo que permite un mayor flujo hacia la parte trasera. Sigue la filosofía de otras escuderías como RedBull, y es reseñable destacar que este elemento ha cambiado con respecto a su predecesor.

Indicar también el turning vane (10) que sobresale por encima de la entrada de aire. Su objetivo es canalizar el flujo adherido al pontón así como generar cierto downforce debido a su forma de perfil aerodinámico.

Un último apunte de esta región son los retrovisores (11), que a priori no presentan una geometría intrincada teniendo un largo soporte de pequeño grosor para minimizar su impacto aerodinámico.

En cuanto al rake que podemos apreciarlo en la toma lateral de abajo, vemos que no es pronunciado lo que se traduce en una mayor distancia entre ejes que implica un mayor fondo plano capaz de generar más carga. Al no tener un gran ángulo, su drag será menor aunque también se verá afectado por un mayor peso debido al mayor tamaño. Si el motor Renault es capaz de proveer suficiente potencia esto no tendrá mayores implicaciones como demuestra el equipo Mercedes con un rake menor.

  • Parte trasera

Aquí es donde la normativa hizo bastante hincapié con el aumento de tamaño y altura del alerón trasero. Vemos que McLaren ha presentado un diseño muy complejo, presentando numerosos cortes en la parte trasera de los endplates (12). Como hemos mencionado a lo largo del artículo, estos cortes generarán mayor turbulencia en esa zona mediante pequeños vórtices que darán mayor energía al flujo (mayor cantidad de movimiento) Esto reducirá la alta separación que se produce en la parte trasera del monoplaza reduciéndo así su resistencia aerodinámica notablemente.

Adicionalmente, el alerón presenta dos soportes y entre ellos encontramos el escape. Pero lo más curioso lo encontramos en la tapa motor donde hace unos años encontrábamos las famosas aletas. Es aquí donde vemos una protuberancia (13) donde han aprovechado para situar el número del piloto. Esto podría ayudar a una mejor canalización del flujo del aire hacia la parte baja del alerón trasero para mejorar su rendimiento proveyendo aire entre los dos soportes y aumentando su velocidad ahí para tener menor presión y que la diferencia de presiones entre la superficie de arriba y de abajo del alerón sea mayor produciendo mayor carga.

Con esto terminamos el análisis del MCL34, que presenta a grandes rasgos un diseño limpio y cuidado con un alerón delantero compuesto por unos flaps de mayor superficie, unos bargeboards totalmente novedosos e impresionantes y con un alerón trasero que presenta un diseño agresivo buscando la mayor carga aerodinámica posible. 

Esperemos que resurja de sus cenizas y vuelva a la senda del éxito.

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Fórmula 1

Williams muestra su máquina de 2021, el FW43B

La mítica escudería británica no sumó ningún punto durante la pasada campaña, y en 2021 tratarán de remediar esta decepcionante situación

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Hoy ha sido el turno de la presentación del FW43B, nuevo monoplaza del equipo Williams, el último clasificado en el mundial de constructores del año pasado. Los de Grove afrontan 2021 después del cambio de propietarios producido durante la campaña anterior, por lo que este será el primer año en el que la familia Williams no estará al cargo de la mítica escudería, actualmente en manos de Dorilton Capital, una empresa inversora americana. Aun así, la estructura ha mantenido su nomenclatura tradicional, un aspecto positivo para la Fórmula 1 dada la enorme relevancia que Williams ha tenido en la historia de la categoría.

A pesar de que durante 2020 la escudería no acumuló ni un solo punto, su rendimiento fue ostensiblemente superior respecto al de 2019, como demuestran las recurrentes clasificaciones de George Russell a la Q2, algo que en las dos temporadas previas se antojaba absolutamente imposible. En cuanto al diseño de la nueva máquina de Grove, se aprecian diferencias evidentes, pues el azul oscuro ha adquirido un protagonismo mayor que el que poseía en 2020, adornando prácticamente la mitad del coche.

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La alineación de pilotos se mantendrá intacta, con George Russell y Nicolas Latifi a los mandos. Sin duda, Russell fue una de las grandes revelaciones del año pasado, no solamente por sus impresionantes prestaciones durante muchas de las sesiones de clasificación, sino también por su excepcional actuación al volante del Mercedes en el Gran Premio de Sakhir, donde sustituía a Lewis Hamilton, convaleciente tras contraer coronavirus. Russell demostró una inigualable capacidad de adaptación, además de una velocidad y regularidad superlativas. La carrera habría sido suya si una inmensa dosis de mala suerte no se hubiese cruzado en su camino, primero con una desastrosa parada en boxes, y posteriormente sufriendo un pinchazo que le alejó de la victoria. En su tercera temporada con Williams deberá seguir con su evolución, aunque ya haya hecho méritos más que suficientes para acceder a un equipo puntero.

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Fórmula 1

Haas presenta el VF-21, el monoplaza de Schumacher y Mazepin

Con su arma de 2021, la escudería americana buscará mejorar su pobre rendimiento de las pasadas campañas

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Haas ha sido la última escudería en mostrar el diseño de su monoplaza de 2021, el VF-21. Los americanos no pueden afrontar esta temporada con objetivos demasiado ambiciosos, en vista del rendimiento de su antecesor. En 2020 solamente acumularon tres puntos, los obtenidos en Hungría y Alemania, lo que evitó la última posición en el mundial de constructores, en manos de Williams. Sin embargo, dos años seguidos siendo penúltimos (2019 y 2020) no suponen buenas noticias para una estructura que en 2017 debutó cuajando un papel más que respetable. Muy lejos queda su mejor época, 2018, donde finalizaron quintos en el mundial con 93 unidades.

En 2021 Haas tratará de dar la vuelta a su delicada situación actual y, a primera vista, se están llevando a cabo cambios para conseguirlo, empezando por el diseño del nuevo monoplaza, que presenta diferencias ostensibles respecto a las últimas campañas. Lo primero que llama la atención es la presencia de un nuevo patrocinador principal, Uralkali, una empresa rusa de fertilizantes de potasas que posee un gran impacto en la decoración de la máquina, pues al predominante blanco se le han añadido, tanto en la parte delantera como en la trasera, los colores de la bandera rusa. Sin lugar a dudas, siempre es positivo que equipos con presupuestos reducidos como Haas cuenten con importantes ayudas financieras que aseguren su subsistencia en la categoría.

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Puede que uno de los motivos de la entrada de este nuevo patrocinador sea el debut en la Fórmula 1 del piloto ruso Nikita Mazepin. El joven de 22 años ha hecho gala de una innata velocidad en las categorías inferiores, aunque su comportamiento fuera de la pista siempre ha estado en entredicho a consecuencia de protagonizar actuaciones muy controvertidas y moralmente dudosas. En su primer año en el gran circo tendrá que evidenciar que su presencia es merecida y no se debe únicamente al inmenso patrimonio económico de su padre, que, obviamente, contribuye a que la situación financiera de la escudería sea  mejor.

No obstante, por muy polémica que pueda ser la actitud de Mazepin, todas las miradas estarán puestas en su compañero de garaje, Mick Schumacher, por razones más que evidentes. El hijo del heptacampeón mundial aterriza en el ‘gran circo’ luego de haberse coronado en la Fórmula 2, donde demostró una elevada dosis de regularidad, de modo que su fichaje por Haas fue condicionado por los propios méritos del piloto, y no únicamente por su herencia familiar. Eso sí, lidiará con una enorme presión, pues todo el paddock tiene puestas muchas expectativas sobre él. De momento, debería centrarse en adquirir experiencia y adaptarse lo más rápido posible a la categoría automovilística más exigente.

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Fórmula 1

Aston Martin recibe un mensaje de parte de Bond, James Bond

El actor Daniel Craid, dedica unas palabras al equipo para motivarles y desearles suerte para enfrentar esta nueva temporada

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Aston Martin acaba de unirse al grupo de equipos que ya han desvelado el diseño de los monoplazas con los que conducirán esta temporada de F1 2021. Al volante del AMR21 estarán Lance Stroll y Sebastian Vettel, que ya están preparados para sacar a relucir su talento en pista, seguros de que la lucha en la zona media de la parrilla no va a ser nada fácil si quieren hacerse un hueco entre los mejores de la competición.

Aston Martin presenta su máquina de 2021

En un día tan especial para el equipo que toma el relevo de la antigua Racing Point, no podía faltar un personaje que ha sido acompañado por la marca desde 1964: James Bond. Daniel Craig, actor que interpretó al conocido agente secreto y que desde su primera asociación con Aston Martin, coche y hombre han ido de la mano en todas sus películas, ha querido regalarles unas palabras como motivación para empezar la nueva aventura a la que se enfrentan.

«Quería lanzar una felicitación masiva a todos en Aston Martin por regresar a la F1 desde su primera vez en 1960″, comenzaba diciendo Daniel en el vídeo compartido a través de las redes sociales de la escudería. «Es un increíble honor para todos los fans de la F1 volver a ver a Aston Martin correr de nuevo bajo su icónico color verde».

«¡Y qué alineación de pilotos! Sebastian Vettel, cuatro veces campeón del mundo y el increíble joven talento de Lance Stroll«, añadía el actor, que concluía su especial vídeo deseando el mejor de los éxitos a Aston Martin: «Buena suerte a todos, a Lawrence, a todo el equipo. ¡Id a por ello! Os veo en la pista«. Un emotivo mensaje que ha llegado al corazón de todos los aficionados de parte de uno de los mayores fans de la propia marca.

Todo un honor recibir las palabras del famoso James Bond, tendremos que esperar a la llegada de los test para decidir si este nuevo monoplaza está a la altura del mejor agente secreto del mundo.

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BMW M3 Competition F80 y su controvertido precio (🗒 por @_BelenTrueba) t.co/xq0HjYsGRU

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¿Todavía no has visto el AMR21? 👀 Aquí te dejamos el nuevo Aston Martin en toda su esencia 😉 #F1 #AstonMartin #AMR21

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