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Fórmula 1

Análisis técnico del circuito de Gilles Villeneuve

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Llegamos al circuito de Gilles Villeneuve. Se sitúa en la isla de Notre Dame, en Montreal. Se trata de un circuito corto, con mucho porcentaje de la vuelta con el acelerador a fondo, pero con frenadas importantes. Un circuito donde lo que destacan son las chicanes, donde si cometes un fallo en la entrada, lo pierdes todo en la salida. También llama la atención la horquilla, lugar de pasadas de frenadas, adelantamientos y toques en carrera.

FIA.com

La vuelta comienza con una fuerte frenada muy difícil, porque el volante está girado ligeramente hacia la derecha, porque la recta de meta no es completamente recta. Es muy fácil meter la rueda derecha en la hierba durante la frenada y perder el coche completamente. En la primera curva se gira a izquierdas, en segunda velocidad. Es importante no perder el vértice para salir con velocidad a la segunda curva. Esta segunda curva es más abierta, y solo requiere levantar un poco el acelerador para acelerar lo antes posible a fondo los pocos metros que hay hasta la curva 3. En estas dos primeras curvas es importante tener mucho agarre mecánico y un coche ágil, puesto que el cambio de dirección es muy rápido, y es importante tener buena tracción trasera. Aquí un coche desequilibrado puede perder mucho tiempo.

Curva 1-Fórmula 1 (Youtube)

La curva tres va seguida por la curva cuatro. Se trata de una chicane en bajada. Es importante frenar en el sitio, girar en el momento adecuado, y no meter la rueda más allá de donde acaban los pianos. Sin embargo, en estas dos curvas, ganas más tiempo cuanto más piano tomes, para salir con el coche lo más recto posible. Sin embargo, un error de cálculo te sepulta hacia el exterior de la curva 4, donde un muro te está esperando para que le digas adiós a la carrera.

Curva 3-Fórmula 1 (Youtube)

La curva 5 es a fondo. Sales de la curva anterior lo más rápido posible para tener velocidad aquí. Simplemente enlaza la 3-4 con la 6-7. Si hay algo en pista que dificulte el agarre, como aceite o en situación de lluvia, deja de ser a fondo y los pilotos tendrían que levantar. Las enlazadas 6 y 7 son en mi opinión las dos curvas más difíciles del circuito. Es difícil establecer un compromiso entre velocidad a la entrada de las curvas y la salida. Si entras muy pasado, comprometes la salida, que es importante porque viene una recta. Si entras a poca velocidad, puede parecer que pierdes tiempo durante la curva. Sin embargo, esta es la forma de ganar más tiempo, frenar un poco antes de donde te permite el coche para que la salida sea más rápida. La salida de la 7 es muy complicada, el propio circuito te sepulta hacia la izquierda, es muy fácil irse contra el muro. Algún piloto se quedará allí este fin de semana.

Salida de la 7-Fórmula 1 (Youtube)

Tras la curva 7 viene una pequeña recta, donde este año como novedad se podrá activar el DRS. La enlazada de la 8 y 9 es muy rápida, en cuarta velocidad. Es importante colocar las ruedas en el sitio, no perder el vértice, y tener la mayor salida del coche. Viene una pequeña recta curvada hacia la izquierda que hace llegar la horquilla. La horquilla no es un punto difícil del circuito, porque si te pasas te permite recuperarte. Se traza en segunda velocidad, el objetivo es acelerar lo antes posible para la recta.En esta recta se activará el DRS. Se alcanzarán más de 325 km/h y llegaremos a uno de los puntos más interesantes del circuito: la última chicane.Hay que frenar en el sitio y girar en el momento adecuado. Si saltas demasiado en el primer piano, no se podrá trazar el segundo vértice, y el muro de los campeones espera a la izquierda.

Última chicane- Fórmula 1 (Youtube)

En definitiva, un circuito complicado en las frenadas, donde ayuda una presión alta en los frenos. La suspensión tendrá que estar adaptada a todos los pianos que hay que coger. Es importante una buena tracción y evitar un sobreviraje que te puede dejar el monoplaza en un muro. Puro espectáculo.

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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