Connect with us

Fórmula 1

Análisis técnico del Ferrari SF70-H

Published

on

Hoy ha sido el turno para Ferrari, los italianos han presentado su monoplaza para la temporada 2017, el SF70-H. Después de la salida de Allison y un 2016 bastante decepcionante, parece que las expectativas sobre el equipo han sido rebajadas para este 2017. El propio Marchionne rectificó sus palabras a estas mismas alturas del año pasado. Muchos son los que creen que el nuevo coche de Ferrari no va a estar a la altura de sus competidores, y quizás estas bajas expectativas sean las mejores aliadas para los de Maranello en una temporada de muchos cambios, mucha evolución en todos los grandes premios, y quién sabe si muchas sorpresas. 

El SF70-H presenta varios aspectos interesantes, vamos a analizar qué novedades nos traen desde Italia.

En Maranello han optado por la famosa aleta de tiburón, como han hecho de momento todos los equipos excepto Mercedes, su función principal es la de obtener un mejor direccionamiento de los flujos de aire para la parte trasera del coche. Si bien es verdad que la presencia de esta significa también que el coche presente un poco de subviraje en curvas rápidas, por esta razón habrá equipos que la implementen o no, dependiendo de las necesidades de cada monoplaza e incluso de cada circuito; no extrañaría que haya equipos que la implementen en unos circuitos y en otros no. 

Pero sin duda lo que más llama la atención de la aleta del Ferrari es que también han implementado la ya famosa «T-wing» que vimos en el W08. Al principio pensábamos que eran unos sensores medidores de flujo, pero parece que actúa como un direccionador de este. La principal diferencia con el monoplaza de los de Brackley es que este último no tenía la aleta de tiburón. Asi pues el SF70-H es, de momento, el único que implementa ambas cosas. Veremos si en los test siguen con ese diseño, si quitan alguna de las dos cosas o si incluso la «T-wing», también bautizada como «cola de ballena», es prohibida por reglamento (en caso que realmente esta tenga funciones aerodinámicas).

Otra cosa importante del nuevo Ferrari la curiosa forma de los pontones. Vemos que estos presentan una forma más ancha pero más fina y con un estilo muy diferente a todos los monoplazas presentados hasta ahora. Veremos como el hecho de ser mas pequeños afecta a la refrigeración (son tomas de aire), y qué beneficios aerodinámicos puede traer para el SF70-H. Aún así vemos que justo encima de los pontones hay otra toma de aire mas pequeñita, como digo, para compensar la poca refrigeración. Sin embargo, la otra toma de aire, el airbox, situado encima de la cabeza del piloto es idéntico al coche de 2016.

En amarillo, el alerón delantero, prácticamente idéntico al de 2016. En azul, la peculiar forma de las tomas de aire en pontones. Fuente: www.ferrari.com

Vemos también que la salida de S-duct es muy parecida a la de Mercedes. El morro del SF70-H mantiene el estilo del de su predecesor, cosa que hemos visto en más o menos todos los monoplazas, aunque por ejemplo el Force India sí que abrió completamente esas entradas tan grandes. El alerón delantero, como todos, se presenta en forma de flecha y es más ancho, aún así los flaps de este se asemejan mucho al SF16-H, no hay excesivos cambios en esa zona. Además vemos que hay 3 alas por cada lado justo encima del morro.

Importante mencionar el gran «rake» que tiene el Ferrari. El rake es un concepto muy utilizado sobretodo por Red Bull durante las últimas temporadas. Consiste en la visible diferencia de altura entre la parte delantera del coche y la parte trasera, de esta manera se consigue incrementar el ángulo de incidencia de todo el monoplaza en general, lo que aumenta la carga aerodinámica de este. Evidentemente esto significa también un aumento del drag «resistencia al aire», lo que hace perder un poco de velocidad punta, los de Milton Keynes usaron una suspensión trasera muy blanda para que en las rectas la misma fuerza del aire baje la altura trasera al incidir en esa zona, consiguiendo así minimizar las pérdidas en cuanto a velocidad en recta, veremos como lidia Ferrari con esto.

En azul, la T-wing. En amarillo, las aletas del lateral. En verde, el monkey seat. Fuente: www.ferrari.com

Ya en la parte trasera vemos que el SF70-H es bastante más ancho que el W08, parece que en Ferrari no apuestan por la «size zero» que inició McLaren en 2015. Un elemento que si que incorpora este monoplaza es el monkey seat, que por ejemplo no ha hacho Mercedes. La función de este elemento es la de ayudar a un mejor funcionamiento del alerón trasero, pues a velocidades más reducidas este no puede funcionar a su máximo potencial puesto que no se genera demasiado flujo y en la parte posterior del alerón se pueden generar flujos turbulentos, lo cual significa una pérdida en carga aerodinámica. Por eso este elemento se suele usar más en los circuitos más lentos y que requieran más carga aerodinámica, Mónaco por ejemplo. El alerón trasero sigue la normativa 2017, más bajo y más ancho, y sigue también la tendencia de esos endplates que progresivamente se ensanchan.  

Referente al motor, habrá que esperar hasta los test, de igual forma que con todos los demás. Allí será donde tendremos unas primeras impresiones sobre el rendimiento de los monoplazas, aunque hasta Melbourne todo será bastante una incógnita.

Resumiendo, en Ferrari han apostado por varios conceptos innovadores y atrevidos, cosa que se le echaba bastante en cara al equipo los últimos años, veremos si estos funcionan correctamente y si el motor es lo suficientemente competitivo para pelear con el de Mercedes. Con la eliminación de los tokens y la nueva normativa, veremos muchísimos cambios de aquí a final de temporada y esta será una de las claves del éxito este año, seguir evolucionando el coche. Ferrari falló bastante en este aspecto en 2016, pero necesitamos que los grandes equipos vuelvan arriba para pelear con las «flechas plateadas» y tener una Fórmula 1 más emocionante, peleada y divertida. 

Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

Published

on

Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

Continue Reading

Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

Published

on

Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

Continue Reading

Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

Published

on

El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

Continue Reading

Populares

Copyright © 2017-2024 MomentoGP.
Este sitio web no es oficial y no está asociado en ningún modo con el grupo de compañías de la Fórmula 1. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y marcas relacionadas son marcas registradas de Formula One Licensing B.V.