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Fórmula 1

Análisis técnico del Red Bull Ring en Austria

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Semana de GP y, como siempre, os traemos el mejor análisis del circuito austriaco Red Bull Ring. Este circuito tiene tres características principales o datos curiosos: es el circuito con menor número de curvas, el más corto en cuanto a tiempo de vuelta y es el segundo circuito, el cual se encuentra a mayor altitud, algo que afecta bastante. Una vez hecha la introducción, vamos a dar una vuelta al circuito.

Empezamos la vuelta lanzada en la línea de meta. Esta recta, es una de las dos rectas de DRS, por lo que el domingo, habrá bastantes intentos de adelantamiento en la frenada de la primera curva. Los pilotos llegan a más o menos 320 km/h y en 8ª marcha y frenan hasta los 120 km/h y 3ª marcha. Curva a derechas 90º. La salida de esta curva desemboca en la subida hacia la 2ª curva y es un tramo semirrecto, en el cual se alcanzan las velocidades puntas más altas de toda la vuelta. 

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En esta curva, los pilotos tendrán que frenar desde más de 325 km/h hasta los 60 km/h. En la salida de esta curva, también es muy importante tener buena tracción, ya que nos encontramos ante otra zona de DRS y es un punto muy bueno de adelantamiento, debido a que a esta recta, le precede una curva bastante lenta, lo cual ayuda a que el piloto que vaya detrás, se pueda acercar mucho al de adelante porque el aire sucio no le afectará en la aerodinámica.

La frenada de la siguiente curva, se trata de una que se hace en ligero apoyo. Además, tiene una ligera pendiente descendente, algo que hace que los pilotos tengan que anticipar su frenada unos metros. En la salida de esta curva, es fácil hacer patinar las ruedas, ya que, no está del todo peraltada, y además es fácil que la parte trasera del coche patine. La curva se tomará a unos 100-110 km/h con la 3ª marcha engranada. 

Después de un tramo recto corto, frenamos de 250 a 160 más o menos para la siguiente curva, la cual nos guiará a las dos curvas enlazadas más rápidas y con las cuales se empieza el último sector del circuito. 

Antes de estas dos enlazadas, hay un ligero tramo recto, de apenas unos 300 metros. Apenas se frena, para pasar estas dos curvas, primero la de izquierdas y luego la de derechas a unos 200 km/h. Solamente quedan dos curvas a derechas ya.

Antes de la penúltima curva, tenemos la primera línea de SC y con ella, el carril de entrada a boxes. La 9ª curva del circuito es de 90º grados a derechas, y se tomará a más de 200 km/h. La última curva en cambio, reduciremos hasta los 160 km/h e intentaremos utilizar todo el ancho posible, para darle una buena salida al monoplaza y conseguir una mejor tracción para la recta de meta.

Este circuito, aunque sea rápido, tiene unas cuantas frenadas y varias curvas rápidas, en la que la aerodinámica será importante. No obstante, también hay varios tramos en los que se superan los 300 km/h y por lo tanto, los monoplazas, tendrán que tener buena eficiencia aerodinámica. La ubicación de este circuito, a más de 700 metros de altitud, hace que el aire, al estar en una elevación considerable con el nivel del mar, sea menos denso, y por lo tanto, aerodinámicamente hablando, esto beneficiará a los equipos. 

Por otra parte, aunque a un nivel bastante inferior respecto a los atmósfericos, el rendimiento de los motores también se verán afectados por la altitud. Con los motores actuales, los V6 turbo, lo que los equipos pueden hacer es, abrir un poco la turbina del turbo para conseguir una mayor potencia.

 

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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