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Fórmula 1

Análisis técnico: Ferrari, más que dorsales bonitos.

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Fuera del éxito que han tenido los nuevos dorsales del equipo Ferrari, los italianos han venido con mucho más a España. Su diseñador gráfico no es el único que se ha puesto las pilas. Los ingenieros de Maranello han trabajado en muchas otras novedades en el SF70H. Las analizamos.

La primera y mas evidente novedad ha sido el nuevo T-wing. Ferrari ha utilizado el concepto doble empleado por McLaren y Sauber y ha profundizado en su uso. Emplean dos planos dobles, mas un plano lateral con curvatura continua con los dos horizontales.

Observamos que los perfiles empleados en el plano superior continúan por el lateral, llegando a un punto (inferior a la derecha en la foto) donde se juntan el perfil inferior, con el extradós hacia abajo, junto con el perfil lateral-superior, con el extradós hacia el interior.

Marca.com

Estas formas no solo acentúan la creación de carga de este elemento, si no que general torbellinos libres de mucha mayor intensidad debido a este cambio brusco en los perfiles de esa zona. Si bien es verdad, la consiguiente pérdida de eficiencia del apéndice debido a la resistencia inducida que estos generan puede ser considerable, pero la mayor intensidad de los torbellinos tendrá un efecto mucho más beneficioso en el alerón trasero de la Scuderia.

Aparte, el hecho de dividir cada plano en dos alas aumenta el alargamiento de cada una de estas y por tanto su eficiencia individual. Puede ser un avance importante y con mucha seguridad el resto de equipos tratarán de copiar este concepto. Lo han probado únicamente en los FP1.

Por otra parte, Ferrari ha introducido unos nuevos bargeboards. A diferencia de los anteriores, estos llevan una nueva ranuración doble. Dada la importancia este año de poder reconducir adecuadamente el flujo de aire alrededor del coche, no será raro ver esta pieza en un cambio constante durante todas las carreras. Posiblemente, la nueva ranuración de este elemento busque dirigir parte de las turbulencias del alerón delantero a los pontones. 

Como es lógico, la ranuración favorece también la generación de tres vórtices diferenciados en lugar de uno. Ferrari puede estar buscando energizar de distinta manera el flujo alrededor de los pontones y, en el caso de la ultima ranura, del difusor, separando así tres vórtices distintos (uno por elemento plano del bargeboard) con funciones distintas ( Radiador, pontones y fondo plano).

Aparte de esta nueva ranuración, Ferrari ha añadido un notable elemento plano a la altura de los bargeboards y unidos con estos. Posiblemente buscando acentuar el efecto del vortice dirigido al fondo plano, aumentando así el caudal bajo el coche.

En cuanto a la parte delantera del coche, la Scuderia no ha realizado cambios notables. Se añade un elemento más al alerón delantero, algo que no levaban en Sochi, pero tanto su cascada de flaps como sus endplates delanteros siguen siendo realmente similares a lo visto hasta ahora.

@ScuderiaFerrari

Trabajo aerodinámico considerable de la Scuderia, buscando sobre todo mejorar las condiciones de trabajo de la zona posterior del coche, tanto del difusor mediante los nuevos bargeboards como del alerón trasero con su nueva visión del t-wing. Deberían mejorar por tanto considerablemente en su paso por curva. De vital importancia será ver su ritmo en los dos primeros sectores de Montmeló. El Domingo comprobaremos si van por el camino correcto.

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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